Stanice Göhrde - Göhrde station

Göhrde
Stůj
Bahnhof Goehrde 0178.jpg
Budova stanice v roce 2007
UmístěníBreese am Seißelberge, Dolní Sasko
Německo
Souřadnice53 ° 10'4 ″ severní šířky 10 ° 51'5 ″ východní délky / 53,16778 ° N 10,85139 ° E / 53.16778; 10.85139
Linka (y)Dannenberg – Lüneburg (KBS 112 / HVV R 31 )
Platformy1
Jiná informace
Kód staniceAGH
Tarifní zónaHVV: E / 917[1]
webová stránkaDB AG: Göhrde

Stanice Göhrde je železniční zastávka na Železnice Dannenberg – Lüneburg v severovýchodní části německého státu Dolní Sasko. Bývalá průchozí stanice v Breese am Seißelberge v obci Nahrendorf byla cílová stanice pro imperiální lovy v blízkém okolí státní les Göhrde (vyslovuje se „nosník“). Byl postaven v roce 1874 Železniční společnost Berlín-Hamburk na staré Linka Wittenberge-Buchholz na kilometrovém kameni 196,3 a je chráněnou památkou.

Stanice se původně volala Breese, ale jeho název byl změněn v roce 1875 na Staatsbahnhof Göhrde (Státní železniční stanice Göhrde) kvůli svému významu pro císařské lovy, které se konaly v letech 1871 až 1913 v Göhrde. Stanice byla také populárně známá jako Kaiserbahnhof Göhrde nebo („Císařská stanice, Göhrde“). Od roku 1979 je v budově nádraží školicí středisko pro děti a mládež Göhrde Station (Bildungsstätte Kinder- a Jugendzentrum Bahnhof Göhrde). V roce 1989 byla staniční zařízení snížena na jednu kolej používanou pouze osobními vlaky. Od té doby Göhrde již nebyla stanicí (Bahnhof) podle německých železničních předpisů, ale zastavení (Haltepunkt).[2] Zastavení je na trase jízdního řáduKBS 112 (stav: 2008) a od roku 2004 je východní hranicí dopravní sítě v Hamburku (Hamburger Verkehrsverbund ) nebo HVV, zapnuto regionální trasa 31. Je klasifikován jako a kategorie Stanice 6 (místní zastávka), její vybavení se rovná vybavení autobusové zastávky.[3]

Dějiny

Zastavení železnice v Breese am Seißelberge bylo poprvé zmíněno v srpnu 1869 v důvodové zprávě o přípravách na výstavbu pobočky Wittenberge-Buchholz. V té době bylo plánováno pouze zastavení - a bylo by to jediné na trati; všechny ostatní zastávky byly stanice.[4] Když byla stavba trati již v plném proudu a otevření úseku do Hitzacker byl bezprostřední v říjnu 1873, první návrhy pro stanici v Breese byly rozvinuty železnicí Berlín-Hamburk. Od počátku byla zamýšlena jako přijímací stanice pro císařské lovecké večírky a byla postavena v následujícím roce 1874. Stanice byla slavnostně otevřena 26. listopadu 1874 u příležitosti první návštěvy Německý císař.

Stavba železnice a nádraží na severním konci bývalé Rundling Obec Breese am Seißelberge spolu s přidruženou silnicí, která vedla souběžně se železnicí, změnila vzhled vesnice a dala jí obdélníkový tvar.[5]

S koncem monarchie v Německu v roce 1918 byl rozkvět stanice u konce a už nepřijely žádné lovecké večírky ani vysoké osobnosti. Od té doby byla stanice, zejména její staniční budova, plně využívána pro železniční provoz a poté byla několikrát upravována. Během doby Třetí říše the nacistický Vedení a vedení Reichsbahn určitě měli další plány, jak využít stanici pro vysoké příležitosti, a tak zdvojnásobit velikost staničních budov, ale nepřišlo k uskutečnění. Údajně Hermann Göring nesouhlasil s lovem v Göhrde.

Během Éra Reichsbahnu stanice byla provozním bodem, který se hlásil železničnímu úřadu v Wittenberge a patřil k Hamburská divize Reichsbahn. Bylo seskupeno do čtvrté a nejnižší kategorie (pro srovnání Lüneburg byla stanice první třídy, Dahlenburg třetí třída a Dannenberg Ost druhé třídy).[6]

Po Druhá světová válka, přes dopravu přes řeku Labe byl přerušen a význam trati se zmenšil na regionální železnici, která právě sloužila Okres Lüchow-Dannenberg. Současně se zvýšila dynamika využívání soukromé dopravy. V poválečných letech Deutsche Bundesbahn se soustředil na funkční zachování stanice a na zjednodušení železničního provozu. Zachování historických budov ustoupilo do pozadí.

V roce 1979 Deutsche Bundesbahn prodala staniční budovu ve zchátralém stavu výcvikovému středisku pro děti a mládež na stanici Göhrde. Stanice byla uvedena pod ochrannou ochranu v roce 1981 a na její obnově byly zahájeny v roce 1983. Vnitřek budovy stanice byl přestavěn na školicí středisko a navenek obnoven do původního historického vzhledu.

V roce 1989 proběhlo poslední snížení úrovně staničních zařízení. Jeho zboží zařízení bylo uzavřeno a Göhrde se stalo pouhým zastavením cestujících. V roce 2004 okres Lüneburg připojil se k Hamburské dopravní síti (Hamburger Verkehrsverbund nebo HVV).[7] Od 12. prosince 2004 je zastávka nejvýchodnější železniční stanicí v tarifní zóně HVV.[8]

Císařská stanice

Stanice Göhrde v Breese am Seißelberge na větvi Wittenberge – Buchholz (1891).

Od roku 1871 německý císař, Wilhelm I., chodili každý rok lovit s velkým doprovodem na Göhrde.[9] V prvních letech cestoval se svou loveckou skupinou z Berlína přes Lehrte do Bevensen, stanice, která ležela na Železnice Hannover – Hamburk asi 24 kilometrů od lovecké chaty v Göhrde. Poslední část cesty musela být provedena trenér.

Pobočka Wittenberge – Buchholz byla otevřena až do výše Hitzacker dne 15. prosince 1873. Od roku 1874 již císařská lovecká skupina necestovala do Göhrde přes Bevensen, ale přes Wittenberge a Breese, jak se původně volala stanice pro Göhrde. Stanice Breese je vzdálena asi 4,5 km lovecká chata. Tuto závěrečnou část trasy zpočátku procházel trenér a později motorové vozidlo.

První císařská lovecká část odcestovala 26. listopadu 1874, před oficiálním otevřením celé linky 31. prosince 1874. Z tohoto důvodu převzala policie ve dnech 20. nebo 24. listopadu 1874 úsek od Hitzackeru po Breese am Seißelberge. vlak, skládající se ze tří osobní vozy a a dodávka zavazadel opustil Berlín ve 14:30 a překročil most přes Labe v Dömitzu v 17:25. Na Dannenberg a Hitzacker, vlak se na oficiální recepci krátce zastavil.

Zvláštní předpisy upravující přepravu autorských honorářů a VIP osob. Zaměstnanci železnice složili přísahu v tajnosti a všechny dokumenty musely být po cestě zničeny. Rezervní lokomotivy musely být k dispozici na určitých stanicích a tyto motory musely být obráceny ke směru jízdy vlaku a připraveny k pohybu, pokud byl královský vlak v jejich okrese. Řidič motoru a hasič nesměli během této doby opustit lokomotivu. Během cesty nesměl vlak být vystaven žádným nárazům nebo silným kymácejícím se pohybům. Místo, kde měl vlak ve stanici zastavit, bylo označeno úředníkem s rozvinutou červenou vlajkou nebo během hodin tmy červeným světlem. Stanice byla pro návštěvu slavnostně vyzdobena a červený koberec byl vyložen z nástupiště západním křídlem stanice k východu na nádvoří stanice. Vždy tam byl velký dav místního obyvatelstva, protože každý chtěl vidět císaře. Kancelář guvernéra (Landdrostei) v Lüneburgu odpovídal za bezpečnost císařské domácnosti. Při první návštěvě císaře byli dva seržanti (Oberwachtmeister), sedm namontováno četníci a čtyři pěšáci byli zaměstnáni jako stráže.

Poslední císařský lov v oblasti Göhrde se uskutečnil před vypuknutím První světová válka ve dnech 30. a 31. října 1913. Císař Wilhelm II pozval své syny - knížata Eitel Friedrich Pruska, Oskar z Pruska a Joachim z Pruska - následník rakouského trůnu, Arcivévoda František Ferdinand Rakouský, Říšský kancléř, Theobald von Bethmann Hollweg, Všeobecné Helmuth Johannes Ludwig von Moltke a rakousko-uherský velvyslanec, Ladislaus de Szögyény-Marich. Na dvoudenní akci bylo zapotřebí velmi velkého počtu zaměstnanců. Celkem tam bylo 90 zaměstnanců, z nichž polovina byla součástí císařova stálého personálu domu a polovina byla čerpána z místních vesnic. Císařská domácnost cestovala 2 nebo 3 dny před lovem. Kromě toho si pozvaní hosté přivezli jednoho nebo maximálně dva sluhy.[10]

Železniční zařízení

Plán trati stanice Göhrde:
1–7: stopy
EG: budova stanice
Gw: Hlavní stavědlo na západním konci
Go: Signalizační skříňka Pointsmana na východním konci
GS: Bouda na zboží
ES: Expresní přístřešek
R: Nakládací rampa
LS: Ložná plocha
B: Platformy
NG: Přístavby (toalety, umývárny, kůlny)
stav: 1938

Stanice má impozantní staniční budovu na jižní straně kolejí, ke které je přístup přes dlážděnou přístupovou cestu ze staniční silnice Göhrde (Kreisstraße  6). Zařízení pro zboží se většinou nacházejí severně od kolejí a jsou tam dvě signální boxy: jeden na západě a jeden na východě se blíží ke stanici. Celá stanice a její přístup byly pod ochranou.[11]

Budova stanice

Třípodlažní budova stanice zahrnuje středovou část se štítovým průčelím a dvě křídla, vysoká jeden a půl podlaží, se štíty na koncích. Byl postaven z cihel s dřevěným rámem. Jeho dřevěné řezby mu měly dát vzhled loveckého zámečku. Kanceláře jsou ve středu budovy. Západní křídlo bylo vyhrazeno pro VIP a ve východním křídle byly dvě čekárny. Jedna čekárna byla k dispozici všem cestujícím, zatímco druhou bylo možné rezervovat, aby se nemusel mísit s obyčejnými lidmi. V prvním patře střední části byl byt pro Přednosta stanice a ve druhém patře byly dva byty pro signalisty. Další zaměstnanci stanice žili v sousední vesnici Pommoissel.

Západně od staniční budovy stála malá bouda pro manipulaci s expresním zbožím. Na východ od staniční budovy byly tři hospodářské budovy: toaleta, umývárna a stáj.

Budova stanice byla v průběhu let několikrát upravována, první v roce 1909. Podkroví východního křídla bylo částečně upraveno na 3 ložnice. Po roce 1918 mohla být celá budova využívána pro železniční provoz nebo pro železniční personál. V letech 1925/26 a2 1⁄2-pokojový byt byl postaven pro předáka gangu (Rottenführer, a Rotte byl gangem traťových dělníků) v západním křídle, které bylo v císařských dobách vyhrazeno výlučně pro VIP, a pod polovinou plochy kříže byly stavěny sklepy. Veřejná čekárna byla v roce 1935 přeměněna na staniční restauraci a rezervovatelná čekárna na restauraci. Pod ním byl založen malý pivní sklep. Užitná plocha kanceláří ve střední části byla snížena na polovinu a sloužila jako obytné prostory (Wohnraum) a klubovna (Klubzimmer). V křídlech byla střešní okna obrácená ke kolejím nahrazena arkýřovými okny, otevřenými balkón na straně ulice byla uzavřena okny a byly vyměněny všechny komíny.

Čtvrtá úprava proběhla v roce 1967 během doby Deutsche Bundesbahn a měla nejširší dopady na architektonický styl budovy. Zachování staré struktury ustoupilo do pozadí ve prospěch jednoduchého funkčního designu. To bylo nejviditelnější na střeše, kde byly břidlice nahrazeny vlnitými azbestovými deskami a vikýře na přední straně byly odstraněny. Dveře na balkon v prvním patře byly nahrazeny jednokřídlovým oknem a zimní zahrady ve druhém patře byly odstraněny, všechny zakrývaly jejich nosné rámy. Původně měly být balkony úplně strženy, ale ze strukturálních důvodů by to vyžadovalo hodně práce, a tak se to nestalo z důvodu nákladů. Dvoudílná střešní okna (Sprossenfenster) v prvním patře byly téměř všechny nahrazeny jednoduchými jednokřídlými okny.

Na konci roku 1983 zahájilo Centrum pro děti a mládež na stanici Göhrde restaurátorské práce na budově stanice a zbývajících hospodářských budovách. Práce byla finančně podpořena státem Dolní Sasko a Federální vláda a z velké části z vlastní iniciativy prováděné projekty workshopů pro nezaměstnané nebo zainteresovanými jednotlivci.

V první fázi bylo obnoveno západní křídlo. Podkroví bylo přeměněno na obývací a spací prostor pro dvanáct lidí. Na předpolí a na trati byly postaveny dva vikýře s dvojitým krokvem a obnovena dřevěná fasáda a místnosti ve střední části. Ve střední části byly balkony přestavěny a dostaly kopie původních dveří na základě originálního plánu. Všechna okna v prvním patře byla vyměněna, aby se obnovil jeho bývalý vzhled, a byly přidány komíny původního designu.

Staré kanceláře v přízemí byly obnoveny do původních rozměrů, byla obnovena staniční restaurace a střecha byla znovu obnovena břidlicemi.

Stůj

Dnešní zastávka se nachází bezprostředně západně od staré staniční budovy. Na bývalé domovské plošině stojí dřevěný přístřešek pro cestující a plakát s jízdním řádem. Osobní vlaky zastavují na bývalém nástupišti 2 a nyní je nástupiště 1. Nástupiště má použitelnou délku 142 metrů.[12] Do zastávky je možné vstoupit pěšky bez použití schodů, ale špatně vyložená plošina je příliš nízká, aby umožňovala vstup do osobních vozů ve stejné výšce.[13] Na zastávce platí zákaz kouření jako ve všech ostatních Deutsche Bahn stanice a zastávky. Malá kuřácká zóna se značkou na konci bezuzdného chodníku, který vede z přístupové cesty podél soukromého pozemku až do zastavení, dává jasně najevo.

Zařízení zboží

Naproti staniční budově býval a kůlna na zboží a nakládací rampa určená pro boční i koncové nakládání. Na nakládací rampě byla dobytčí kotce pro nakládání dobytek. Obě zařízení byla umístěna na konci nakládací silnice, na kterou se dalo dostat po dálnici úrovňový přejezd na západním konci stanice. Kromě nakládací silnice byla na druhé straně úrovňového přejezdu pouze nekovová zemědělská dráha.

Ložná plocha až po starou kůlnu zboží je stále ve vlastnictví Deutsche Bahn AG. Bouda na zboží je nyní v soukromém vlastnictví.

Rozvržení stopy

Stanice bývala sedm stopy celkově. Dráhy 1 a 2 byly použity pro osobní vlaky, stopy 5 až 7 pro nákladní doprava. Dráha 1 byla hlavní běžeckou dráhou na trati a vedla podél domovského nástupiště před budovou stanice. Mezi pásy 1 a 2 bylo ostrovní nástupiště, ze kterého měli cestující přístup k přechod a procházející smyčka - dráha 2. Trať 3 byla další smyčkou procházející a projíždějící a trať 4 byla skladištěm vlečka. Dráha 5 běžela podél skladiště a nakládací rampy. Dráha 6 byla vedlejší kolej, která skončila v čele nakládací rampy. Dráha 7 byla nakládací vlečkou podél nakládací silnice.

První demontáž kolejiště se uskutečnila v roce 1956, kdy byla zrušena skladovací vlečka, kolej 4. Ve druhé polovině sedmdesátých let byla odstraněna smyčka pro přejezd a průjezd, trať 3 a úsek koleje 5 rovnoběžně s nakládací vlečkou (trať 7). Vlečka zboží, trať 5 a hlavní trať, trať 1, byly zvednuty v roce 1989. Zbývající trať 2 byla na obou koncích spojena přímo s traťou.

Signalizační a bezpečnostní zařízení

Stanice byla chráněna deseti semaforové signály. Na obou koncích stanice byl dvojramenný vstupní signál a vzdálený signál. Výstupní signály byly instalovány na obou koncích kolejí 1 až 3. Všechny výstupní signály byly jednoramenné až do konce 30. let. Signály na smyčkách procházející a projíždějící, stopy 2 a 3, poté dostaly druhé rameno, aby bylo možné zobrazit aspekt „postupovat pomalu“. Dráhy 4 až 7 byly zajištěny přehazovačky mezi tratěmi 3 a 4, aby se skladovaná kolejová vozidla nemohla neúmyslně valit na tratích, které jsou používány v provozu. Železniční přejezd na nakládací silnici byl původně bránou.

The bodů, signální zařízení a úrovňové přejezdy byly ovládány dvěma signální boxy. Hlavní stavědlo (Befehlsstellwerk), označené písmeny Gw, byla umístěna na západním konci stanice vedle železniční přejezdu; a dceřiná společnost nebo stavědlo „pointmenů“ (Wärterstellwerk), označené jako Jítna východním konci.

Na konci padesátých let byly operace na trati sníženy na zjednodušenou službu vedlejší větve ze strany Deutsche Bundesbahn. V důsledku toho byly odstraněny signální boxy, signály, bodové pohony pro dálkově ovládané body a bariéry. Železniční přejezd byl od té doby chráněn blikajícími světly. Vstupní výhybky byly v případě potřeby hozeny vlakovými čety pomocí pákové aparatury umístěné v útulku u staniční budovy.

Služby

Zastavení momentálně obsluhuje Regionalbahn (RB) vlaky na plánované trase 112 z Lüneburgu do Dannenberg Ost, která je současně Regionalbahn linka 31 do Göhrde na dopravní síti v Hamburku (HVV). Ostatní zastávky ve směru Dannenberg již nejsou v tarifní zóně HVV.[14][15] Od přelomu roku 1988/89 již na stanici nebylo manipulováno se zbožím.[16] Stanice byla vždy zastávkou pro všechny osobní vlaky. Nejdůležitější vlaky, které zastavily Göhrde byly rychle zastavující vlaky (Eilzüge ) v šedesátých až osmdesátých letech, která probíhala až do Hamburg.

Služby cestujícím

Po otevření pobočky Wittenberge – Buchholz do Buchholz in der Nordheide, dva páry osobních vlaků a pár smíšené vlaky denně zastavoval na stanici Göhrde a umožňoval prostřednictvím spojení s Wittenberge a Buchholz. Po znárodnění železnice Berlín-Hamburk v roce 1884 se počet vlakových spojení nezměnil. Cesty v prvních letech byly asi 66 minut do Lüneburgu a 44 minut do Dannenbergu. Cena jediné letenky druhé třídy do Lüneburgu v roce 1880 byla 200fenigy a lístek do třetí třídy byl 130 feniků. Singl s Dannenbergem stál 120 feniků ve druhé třídě a 80 feniků ve třetí třídě.[17]

Na začátku 10. let 19. století byla pobočka v Lüneburgu rozdělena na dvě linie a prostřednictvím služeb pro Buchholz zanikla. Osobní vlaky zastavují Göhrde nyní zahájili a skončili své cesty v Lüneburgu. Po druhé světové válce byla linie přerušena, když Rusové shodili most přes Labe v Dömitzu; prostřednictvím služeb Wittenberge již nebylo možné. Osobní vlaky, které zastavovaly na stanici, byly z velké části omezeny na ty, které provozují trasu Lüneburg – Dannenberg Ost. Jedinou výjimkou byly příležitostné Eilzug páry, které jezdily od 60. let 20. století, tzv. „polorychlé vlaky na živé ploty“ (Heckeneilzüge), které se někdy poskytují prostřednictvím připojení k Hamburk Hauptbahnhof. Tyto polorychlé vlaky byly staženy, když se v květnu 1988 změnil jízdní řád.

Počet osobních vlaků zastavujících na Göhrde měnily se během 20. století mezi šesti a čtrnácti denně. V průměru každý den jezdilo pět párů vlaků. Před první světovou válkou bylo v jízdním řádu sedm párů; tento počet se během války snížil na pět. Poslední jízdní řád používaný před druhou světovou válkou měl v sobě pět párů vlaků, dva byly vyřazeny během válečných let a bezprostředního poválečného období. V padesátých letech zastavilo ve stanici v pracovní dny deset osobních vlaků, stejně jako v zimním jízdním řádu 1988/89.[18]

Aktuálně pět Regionalbahn vlaky projíždějí každou cestou v pracovní dny a jezdí každé 3 hodiny. V neděli a ve svátky jezdí každé čtyři hodiny; tři vlaky provozující linku do Lüneburgu a čtyři do Dannenbergu. Doba cesty do Lüneburgu je 42 minut a do Dannenbergu 26 minut.[14] Cena HVV za jednu jízdenku z Göhrde do Lüneburgu ve druhé třídě je 2,60eur a normální cena DB pro singl z Göhrde do Dannenbergu je 4,90 eur.[19][20][21]

Přeprava zboží

Se zbožím bylo na stanici Göhrde manipulováno od samého začátku a data jsou k dispozici z prvních let života stanice. Podle těchto čísel Göhrde obsluhovaná stanice 23tunokilometrů (viz Lüneburg 1782, Dahlenburg 39 a Dannenberg 708 tunokilometrů).[4]

Mezi zboží dodávané do Göhrde patřilo jídlo ve formě kusových zásilek a umělá hnojiva, brikety a koks, rašelina, šrot z cukrové řepy a další krmiva v plných nákladech. Odesílané zboží zahrnovalo konzumaci a sadbu brambor, cukrovou řepu, slámu, seno, rekvizity, dub, buk a smrk, jatečná a chovatelská zvířata. Dokonce i v císařských dobách bylo naloženo obilí k odeslání do Berlína. Ve 20. letech 20. století dřevo pro delfíni byl dodán z Göhrde na Hamburský přístav a v poválečných letech velké množství pit rekvizity byli posláni do Ruhr plocha. Cukrová řepa zde byla naložena až do konce 80. let.[22] V posledních letech před uzavřením zařízení pro zboží byly v Göhrde naloženy jediné kmeny.

Od konce 60. let 20. století se zbožím manipulovalo místním nákladním vlakem (Nahgüterzug ), který vedl z Lüneburgu do Dannenberg Ost. Ačkoli se to nezastavilo na stanici Göhrde, vozy byly přepravovány až k Dahlenburgu. Z Dahlenburgu pak bylo zboží přepraveno do Göhrde v přepravním vlaku (Übergabegüterzug ), který byl tažen světelným posunovačem Kleinlokomotive nebo Köf typ. Náklad byl znovu odeslán pomocí Nahgüterzug z Dannenberg Ost do Lüneburgu, který se znovu vrátil po dosažení Dannenberg konec na konci řádku. V 80. letech bylo zboží přepravováno výhradně přestupními vlaky do a z Lüneburgu. Během sklizně cukrové řepy byly položeny další nákladní vlaky. To znamenalo a Köf, umístěný v Dannenberg Ost, tahající přestupní vlak dvakrát týdně z Dannenberg do Göhrde a zpět.[22]

Školicí středisko

Centrum pro děti a mládež Göhrde Station (Kinder- und Jugendzentrum Bahnhof Göhrde) provozuje od roku 1979 školicí středisko v budově stanice v Göhrde a na zemi jižně od kolejí.

Ve staré budově stanice je ubytování přes noc, toalety a koupelny, kuchyně a společenské místnosti až pro 45 osob. K jeho vybavení patří film a fotografický laboratoř, a sítotisk zařízení, dílna, úl, a zeleninová zahrada a ovocný sad a víceúčelové pole.[23]

Fotky

  • Stanice Göhrde

  • Budova stanice: kanceláře ve střední části budovy, obytné pokoje výše. Západní křídlo (vpravo) pro VIP, čekárna ve východním křídle.

  • Úrovňový přejezd do bývalé ložné plochy a na západním konci neobsazená zemědělská dráha.

  • Dlážděný přístup ke stanici je pod ochranou ochrany.

Literatura

  • Ulrich Bornmüller; Dr. Rolf Meyer (Red.) (Duben 1990), Eisenbahnzeit ve Wendlandu. Beiträge zur Eisenbahngeschichte z okresů Lüchow-Dannenberg (v němčině), Wustrow, Schnega: Hartmut Geller, Museumsverein Wustrow e.V., ISBN  3-925861-06-8CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Benno Wiesmüller, Erich Preuß (ed.), „Göhrde“, Große Archiv der deutschen Bahnhöfe (v němčině), München: GeraMond-Verlag, ISSN  0949-2127

Reference

  1. ^ "Tarifplan" (PDF). Hamburger Verkehrsverbund. 9. prosince 2018. Citováno 19. října 2019.
  2. ^ § 4 Begriffserklärungen, Eisenbahn-Bau- a Betriebsordnung.
  3. ^ Liste stationskategorie 2008 (PDF) (v němčině), Berlín: DB Station & Service AG, 1. ledna 2008, s. 33[mrtvý odkaz ]
  4. ^ A b Dietmar Ramuschkat (25. dubna 2002). Eisenbahnlinie Wittenberge – Buchholz. Eine Fallstudie über Entscheidungs- and Handlungsabläufe bei der Planung einer Privatbahn in Preußen and dem zum Bau erforderlichen Grunderwerb (Diplomová práce) (v němčině). Universität Hamburg. 71–72, 238. Citováno 2019-01-08.
  5. ^ Gerd Weiß (1981), Hans-Herbert Möller (ed.), "Okres Lüneburg", Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Baudenkmale v Dolním Sasku (v němčině), Braunschweig: Friedrich Vieweg & Sohn, 22.2, str. 91, ISBN  3-528-06201-0
  6. ^ Deutsche Reichsbahn, ed. (1. října 1938), Amtliches stationverzeichnis 1938 (v němčině), Berlín, s. 209, 212, 321, 544
  7. ^ Pressestelle of the HVV (Hrsg.) (6. prosince 2004). „HVV-Fahrplan 2005: Neuerungen in the Verkehrsangebot“. Archivovány od originál dne 30. března 2008. Citováno 16. května 2008.
  8. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (10. srpna 2005), HVV-Gebietskarte (PDF) (v němčině)
  9. ^ Historisches Bevensen e. V. (11. května 2008). "Geschichte". Císař kommt. Archivovány od originál dne 1. července 2008. Citováno 14. května 2008.
  10. ^ Gisela Müllerová; Sebastian Mintner (11. března 2000). „Letzte Hofjagd císařů Wilhelma II. In der Göhrde“. Johanneum Lüneburg zur EXPO 2000. Natur als Erfindung z Menschenu. Archivovány od originál dne 9. června 2007. Citováno 16. května 2008.
  11. ^ Niedersächsisches Landesamt, Institut for Denkmalpflege, ed. (1981), "Verzeichnis der Baudenkmale gem. § 4 (NDSchG). Okres Lüneburg", Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Baudenkmale v Niedersachsen (v němčině), Braunschweig: Friedrich Vieweg & Sohn, 22.2, str. 13, ISBN  3-528-06201-0
  12. ^ "Sachdatenpanel Betriebsstelle Göhrde", Schienennetz-Nutzungsbedingungen (v němčině), Deutsche Bahn AG, 2008
  13. ^ HVV; ZPOŽDĚNÍ; DiBIS; LVS (27. února 2008). „Infrastrukturskizze Göhrde“. Mobilität pro všechny. Citováno 22. května 2008.
  14. ^ A b DB Vertrieb GmbH; DB Regio AG; Region Nord, vyd. (28. září 2007), „Regionalverbindungen Bremen, Hamburg, Lower Saxony, Schleswig-Holstein“ (PDF), Kursbuch 2007/2008 (v němčině), B, str. 125
  15. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9. prosince 2007), Tarifplan U / S / A / R (PDF) (v němčině), archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2009, vyvoláno 28. srpna 2009
  16. ^ Ulrich Bornmüller, „The Eisenbahngeschehen der letzten Zeit a neue Zukunftsperspektiven“, Eisenbahnzeit ve Wendlandu (v němčině), s. 71
  17. ^ Peter Bley (duben 1996), 150 Jahre Eisenbahn Berlín – Hamburk (v němčině), Düsseldorf: Alba, str. 64, ISBN  3-87094-229-0
  18. ^ Fahrpläne: otvoryfahrplan vom 31. prosince 1874; 1880; 1913/14; 1915/16; 1941; 1944; 1947/48; 1953; 1964.
    Ulrich Bornmüller, „1945–1988. Folgen Zweiten Weltkrieges a der innerdeutschen Grenzziehung pro Eisenbahn v okrese Lüchow-Dannenberg“, Eisenbahnzeit ve Wendlandu (v němčině), s. 63, 67
  19. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH (10. června 2007). "Einzelkarten". Fahrkarten. Archivovány od originál dne 23. dubna 2008. Citováno 16. května 2008.
  20. ^ Hamburger Verkehrsverbund GmbH, ed. (9. prosince 2007), Tarifplan U / S / A / R (PDF) (v němčině), archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2009, vyvoláno 28. srpna 2009
  21. ^ DB Vertrieb GmbH. „Reiseauskunft“. Citováno 16. května 2008.
  22. ^ A b Urs Kramer; Bruno Schötz (2001), Rübenzüge (v němčině) (1. vyd.), Stuttgart: Transpress Verlag, str. 48, ISBN  3-613-71149-4
  23. ^ „Bildungsstätte station Göhrde“. Citováno 23. května 2008.

externí odkazy