Železniční osobní nádraží Fremont, Elkhorn a Missouri Valley - Fremont, Elkhorn & Missouri Valley Railroad Passenger Depot - Wikipedia
Železniční osobní nádraží Fremont, Elkhorn a Missouri Valley | |
 Douglasovo interpretační centrum v roce 2010 | |
   | |
| Umístění | 121 Brownfield Rd., Douglas, Wyoming |
|---|---|
| Souřadnice | 42 ° 45'32 ″ severní šířky 105 ° 23'15 ″ š / 42,75889 ° N 105,38750 ° WSouřadnice: 42 ° 45'32 ″ severní šířky 105 ° 23'15 ″ š / 42,75889 ° N 105,38750 ° W |
| Plocha | méně než jeden akr |
| Postavený | 1887 |
| Postaven | Chicago a severozápadní železnice |
| Architektonický styl | Pozdní viktoriánské, standardizované železniční plány |
| Reference NRHPNe. | 94000741[1] |
| Přidáno do NRHP | 3. srpna 1994 |
The Železniční osobní nádraží Fremont, Elkhorn a Missouri Valley, také známý jako Skladiště cestujících v Chicagu a severozápadní železnici a v současné době jako Douglas Railroad Interpretive Center, byla postavena v roce 1886 v Douglas, Wyoming vyhovět provozu na Fremont, Elkhorn a Missouri Valley železnice konec (FE&MV) v nově vybudovaném městě. Sklad byl postaven jako poměrně malá, opatrná investice do možná pomíjivého pohraničního města. Ihned po dokončení depa Douglas viděl epidemii tyfus a nejhorší zima za celou generaci a železnice se rozhodla pokračovat Casper pro jeho konec. Populace města poklesla z 1600 v roce 1886 na 900 v roce 1888. Do roku 1891 Owen Wister hlásil, že Douglas měl asi 350 obyvatel. Do roku 1910 však měl Douglas 2246 obyvatel a hostil Státní veletrh ve Wyomingu. Přítomnost veletrhu stimulovala železniční dopravu, zatímco FE&MV se spojila s Čejen a severní železnice v roce 1903. V roce 1905 byl zahájen vývoj ropy. V padesátých letech začala těžba uhlí pro Dave Johnson Power Plant a železnice rozšířila své zařízení v Douglasu, aby vyhověla provozu, uzavřela původní sklad a postavila větší zařízení. Sklad byl získán od nástupce železnice, Chicago a severní západní železnice, městem v roce 1990.[2]
Popis
Obdélníková rámová konstrukce je typickým malým železničním depem o rozměrech asi 24 metrů a 7,9 metrů, postaveným podle standardizovaného železničního plánu. Stejně jako většina takových skladů má stanice na dlouhé straně obrácené k trati vyčnívající zátoku, aby vedoucí stanice viděl na linku nahoru a dolů. Interiér má pět prostor: čekárnu, kancelář, koupelny, manipulaci s nákladem a skladování nákladu. Vnitřní dřevo je neporušené.[2][3]
Sklad byl umístěn na Národní registr historických míst 3. srpna 1994.[1] Město vyvinulo sklad jako Douglas Railroad Interpretive Center s ukázkami lokomotiv a železničních vozů a zařízení. Displej byl otevřen v roce 1995.[4]
| Označení | Číslo | Uvedení do provozu | Vyřazení z provozu | Komentář |
|---|---|---|---|---|
| Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) 4-8-4 parní lokomotiva # 5633 | # 5633 | 1940 | 1962 | Vstup do lokomotivy je zakázán |
| Postaven v obchodech CB&Q na West Burlington, Iowa v září 1940 jako jedna z poslední třídy parních lokomotiv na Burlingtonu. Jedna z dvaceti osmi jednotek 317 tun (317 000 kg), kterým byla přiřazena třída 0-5A. Byly navrženy pro rychlou nákladní a těžkou osobní dopravu.[5] |  | |||
| Jídelní vůz z Chicaga, Burlingtonu a Quincy Railroad (CB&Q) | # 196 | 1947 | 1972 | Polovinu tvoří kuchyň, druhou polovinu tvoří jídelna s posezením pro 48 osob |
| Postavený Budd Company na Philadelphie „PA“ jako 48místný host v březnu 1947. Volal „Silver Salver“ a měl číslo 196, později Burlington Northern # 1160. Byl použit ve vlacích Ranní a odpolední Zephyr mezi Chicagem a Minneapolisem.[5] |  | |||
| Dvoupatrový skladový vůz Union Pacific Railroad | # 48330D | 1914 | 1964 | Úprava 1936 |
| Skladová auta se používají k přesunu prasat a ovcí. Jedná se o dvoupodlažní dům, který má dvě vnitřní patra, jedno nad druhým. Původně byl postaven pro Union Pacific Railroad v roce 1914 jako vagón pro přepravu suchého zboží. Jeho přestavba na sériový vůz vyžadovala odstranění alternativních desek podél boku, instalaci druhého patra. V té době byl červený vagón přelakován žlutě. Tato verze má jedny dveře plné výšky, které se otevírají do obou úrovní. Mnoho účelových sériově vyráběných ojetých vozidel Holandské dveře, umožňující samostatný přístup na každou úroveň.[3] |  | |||
| Spací vůz Velké severní železnice (GN) | # 1182 | 1950 | 1972 | 20 přihrádek |
| Postaven Pullman Standard na Pullman, Illinois v prosinci 1950 jeden z osmi lůžkových vozů se 16 duplexními pokoji a čtyřmi ložnicemi. Byl přidělen západní hvězdě ve vlaku z Chicaga do Seattlu. S kapacitou 24 cestujících a vrátným. Byl pojmenován „ledovec Augassiz“ a očíslován # 1182.[5] |  | |||
| Železniční zavazadlový vůz Union Pacific | # 1897 | 1911 | 1961 | Postaveno jako poštovní vozík |
| Postavený Pullman Car Company na jejich Michigan City, Indiana závod v únoru 1911 pro dceřinou společnost Union Pacific Oregonská krátká traťová železnice jako # 331. Přečíslován v roce 1914 na # 2114 a znovu na # 1897 v roce 1924. Auto je konfigurováno jako pracovní poštovní vůz s poskytnutím zavazadel a manipulované pošty a čerstvých produktů.[5] |  | |||
| Dřevěný denní trenér s ocelovým pláštěm z Chicaga a severozápadní železnice (C&NW) | # 1886 | 1884 | 1961 | 72 míst |
| Postaven v St. Louis Car Company v roce 1884 jako součást objednávky deseti krátkých šedesát stopových vozů pro „Cowboy Line“ C&NW, která byla v té době postavena přes Douglas do Lander ve Wyomingu. To bylo přestavěno v roce 1915 American Car and Foundry Company na Jeffersonville, Indiana když měl na dřevěné vlečce instalované ocelové opláštění a elektrická světla nahradila plynová světla. Trenér operoval u společností North Western Ltd., Victory, Corn King, Viking a Black Hills Express. V roce 1932 byl přidělen k příměstské službě v oblasti Chicaga, kde pokračoval v provozu až do roku 1961.[5] |  | |||
| Chicago Burlington & Quincy Railroad (CB&Q) Dřevěný altán | # 14140 | 1884 | 1958 | Kancelář a auto pro vlakové doprovody |
| Toto je nejstarší kus kolejového vozidla na displeji. Byl postaven Burlington a Missouri River Railroad ve firemních obchodech na Plattsmouth, Nebraska v roce 1884 za cenu 1023 $ jako nákladní lodní zástavba. To bylo modernizováno s novými brzdami v roce 1912 pro použití na vedlejších tratích v Nebrasce a Kansasu. Vždy držel číslo # 14140. Je nakonfigurován jako ložnice pro vlakové čety.[5] |  | |||
| Fairmont Motor Car | # 217980 | 1960? | Monopost, použití a další pro kontrolu koleje | |
| Fairmont Model M-19 série AA, skupina 4, sériové číslo 217980. Původně prodán Union Pacific Railroad a později prodán a používán Colorado & Southern jako traťový kontrolní vůz.[5] Automobily byly používány ke kontrole kolejí a k přepravě pracovníků. Motorová vozidla byla postavena pro různé potřeby železnic a měla různé velikosti a styl. Jsou pomalé a jejich maximální rychlost je asi 48 km / h. Automobily byly místně známé jako „traťové vozy“, „rychlostní vozy“ a „jiggery“. Automobil Fairmont je jednomístný, nejmenší verze; větší jednotky pojmou 12 nebo více lidí. V 80. letech byly automobily nahrazeny „Hy-kolejnice. "Toto přídavné zařízení je přidáno ke standardním silničním pickupům, které jim umožňují; pomocí zatahovacích kol vedených po kolejích mohou jezdit po kolejích."[3] |  | |||
Reference
- ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
- ^ A b McDermott, John D. (20. června 1993). „National Register of Historic Places Supplementary Listing Record: Fremont, Elkhorn & Missouri Valley Railroad Passenger Depot“. Služba národního parku. s doprovázející deset fotografií
- ^ A b C Douglas Railroad Interpretive Center, Návštěvnický průvodce, přepracované vydání; Wyoming Pioneer Memorial Museum; Město Douglas; Douglas, Wyoming, 2005, 2015 tisk.
- ^ „Douglas Railroad Interpretive Center“. WyoHistory.org. Státní historická společnost ve Wyomingu. Citováno 17. prosince 2016.
- ^ A b C d E F G Značka výstavy, Douglas Railroad Interpretive Center, Douglas, Wyoming; vyvoláno 28. listopadu 2017
externí odkazy
- Železniční osobní nádraží Fremont, Elkhorn a Missouri Valley ve Wyoming State Historic Preservation Office
- Lokomotivní park webová stránka
| Předcházející stanice | Chicago a severní západní železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Fetterman směrem k Lander | Fremont, Elkhorn a Missouri Valley železnice Hlavní linie | Irvine směrem k Omaha | ||
