Ploché motocykly - Flathead motorcycles

Ploché motocykly jsou typem kola, které bylo standardem pro předválečné motocykly, zejména americké dvojčata typu V, jako např Harley-Davidson a indický, někteří britští nezadaní, BMW plochá dvojčata a jejich ruské kopie.[1]

Flathead motocykly mají boční ventil obsaženy v bloku motoru, namísto v hlavě válců, jako v motoru s zpětným ventilem. Tato raná konstrukce motoru většinou skončila.[2][3]

Cleveland Model 4-45

V roce 1925 Clevelandská společnost pro výrobu motocyklů uvolnil motocykl s objemem 59,5 cm3 T-hlava čtyřválcový motor navržený L. E. Fowlerem.[4][5]

Harley-Davidson flatheads

Indický šéf Black Hawk
Plochý motor Harley-Davidson
BMW R12

Model W, jednotlivci a 45 let (DL, RL a WL)

Plochý motor byl uveden do provozu u motocyklů Harley-Davidson počínaje Model W je ploché dvojče, vyráběný v letech 1919 až 1923,[6] a pokračování v roce 1924 s jednoválcovým exportním modelem o objemu 21 kubických palců (340 ccm) a 30,5 kubických palcích (500 ccm) a pokračování Servi-auta do roku 1973. Na domácím americkém trhu byl model D o objemu 45 kubických palců (740 cm3) (primární písmeno VIN) (1929 až 1931) a jeho technický potomek, model (primární písmeno VIN) R (1932 až 1936), odstartoval tradici Harleyho bočního ventilu ve třídě posunutí 45 kubických palců. Modely D a R měly a systém celkové ztráty oleje a v roce 1937 následoval (primární písmeno VIN) W 45, který měl mazání recirkulačním olejem. WLA (W = vratná nafta, L = výkon, A = armáda) sloužila ve druhé světové válce jako primární dvoukolová montáž pro USA a kanadskou armádu (C = Kanada) a následně jako civilní střední váha do roku 1952. Motor pokračoval téměř beze změny s 2,745 "vrtáním a 3,8125" zdvihem s různými označeními na bázi G ve třech kolech Servi-Car až do ukončení výroby v roce 1973.

Řada K a vývoj

V roce 1952 byly představeny ploché hlavy řady K se stejným otvorem a zdvihem, které se prodávaly souběžně se sérií W (která byla ukončena po roce 1952), které byly navrženy tak, aby konkurovaly britským sportovním motocyklům té doby. Modely K byly vybaveny motorem a převodovkou s konstrukcí motoru o objemu 750 ccm, posunem nohy na pravé straně a nožní brzdou na levé straně. V letech 1954 až 1956 došlo u KH ke zvýšení zdvihu na 4–9 / 16 “, aby došlo k posunutí na 888 ccm (54 kubických palců). [7] Série K byla na maloobchodním trhu v roce 1957 nahrazena sérií Sportster s zpětným ventilem. [8]

Pravidla Americké motocyklové asociace (AMA) třídy C z roku 1952 umožnila bočním závodům o objemu 750 ccm soutěžit s horními ventilovými koly o objemu 500 ccm. Tovární závodník KR o objemu 750 ccm byl vysoce konkurenceschopný v polních a silničních závodech a do roku 1969 se vyráběl v omezeném počtu,[9] když AMA změnila pravidla zvýšením limitu posunutí třídy C na 750 ccm. Bez výhody posunu nebyly ploché hlavy KR konkurenceschopné proti motorům s ventily o objemu 750 ccm.[10]

Flathead velká dvojčata

V roce 1930 nahradila plochá hlava VL s objemem 1 210 ccm (74 kubických palců) JD Big Twin, která měla sání-výfuk (IoE) konfigurace ventilu. VL měl jediný rám spodní trubky a olejování s úplnými ztrátami, které vyvrcholily verzí o objemu 80 kubických palců (VLH) v roce 1935. V roce 1937 byl tento motor přepracován tak, aby obsahoval recirkulační mazací systém, a označil model U , a to šlo do stejné konstrukce rámu a podvozku jako model E. Knucklehead, který vznikl v roce 1936. U se nadále vyráběl v různých konfiguracích jako motor U & UL o objemu 74 kubických palců (1937 až 1948) a motor UH a ULH o velikosti 80 kubických palců (1937 až 1941). Do roku 1948, prvního roku výroby hliníkové hlavy Panhead, byl na trhu důkladně nahrazen a prodán vynikajícím výkonem modelu zpětného ventilu Big Twins.

Reference

  1. ^ Například někteří Dněpr a Ural používali ploché vzory, které BMW licencovalo Sovětům.
  2. ^ Ploché hlavy však v současné době zažívají oživení v oblasti nízkých otáček letecké motory tak jako D-motor
  3. ^ Obraz D-motoru [1] Archivováno 2018-02-25 na Wayback Machine
  4. ^ Wilson, Hugo (1995). "Adresář motocyklů". Encyklopedie motocyklu. Londýn: Dorling Kindersley. p.271. ISBN  0-7513-0206-6.
  5. ^ De Cet, Micro (2003), Ilustrovaný adresář motocyklů, MotorBooks International, s. 102–105, ISBN  978-0-7603-1417-3, archivovány z originál dne 30. 12. 2013, vyvoláno 2018-05-02
  6. ^ Wagner, Herbert; Mitchell, Mark (květen 1999). „Kapitola 6: Gang je tady“. Classic Harley-Davidson, 1903–1941. Barva nadšence. Motorbooks International. s. 46–47. ISBN  0-7603-1805-0. Citováno 2012-08-05. Motor Sport Model byl prvním bočním ventilem Harley.
  7. ^ OSKRG. "Historie modelu K". Citováno 2017-11-16.
  8. ^ „Styl Flathead HD“. Citováno 2015-08-22.
  9. ^ OSKRG. „Údaje o produkci modelu K, shrnuté z The Legend Begins od Harley-Davidson“. Citováno 2017-11-16.
  10. ^ „Časová osa AMA pro závodní polní trati“. Citováno 2017-11-16.