Entrepotdoksluis - Entrepotdoksluis
Entrepotdoksluis | |
---|---|
Entrepotdoksluis (květen 2017) | |
Souřadnice | 52 ° 22'05 ″ severní šířky 4 ° 55'09 ″ východní délky / 52,366964 ° N 4,919278 ° ESouřadnice: 52 ° 22'05 ″ severní šířky 4 ° 55'09 ″ východní délky / 52,366964 ° N 4,919278 ° E |
Nese | Hoogte Kadijk |
Kříže | Entrepotdok |
Stav dědictví | Rijksmonument |
identifikační číslo | 518397 |
Vlastnosti | |
Design | Padací most |
Materiál | Železo / ocel |
Nejdelší rozpětí | 13,44 m (44,1 ft) |
Ne. rozpětí | 1 |
Výprodej níže | 3,02 metru (9,9 ft) |
Dějiny | |
Architekt | Wichert Arend de Graaf |
Zahájení výstavby | 1902 |
Konec stavby | 1903 |
Umístění | |
The Entrepotdoksluis (most č. 80) je most v Amsterdam-Centrum který překračuje zámek se stejným názvem.
Umístění
Most se nachází v Hoogte Kadijk a rozprostírá se na severní straně Entrepotdoksluis (plavební komora), která vede z Entrepotdok do Nieuwe Vaart. Most byl a rijksmonument (národní památka) od roku 2001. Most má průchozí otvor široký 13,44 m (44,1 ft) a průchozí výšku 3,02 m (Most) umožňoval přístup k vnitrozemskému přístavu Entrepotdok postavenému v roce 1827, kde bylo dováženo zboží. uloženy, dokud nebylo zaplaceno dovozní clo.
Pozadí
Současný Entrepotdoksluis (zámek) byl otevřen v roce 1840. Poté byl nad ním postaven dvojitý dřevěný padací most. Vzhledem k tomu, že přeprava byla stále zaneprázdněna, nemohl být most při opravě nahrazen pevným mostem. Kolem roku 1902 se obec rozhodla pro železo / ocel padací most. V září 1902 proběhlo první výběrové řízení, na tento most muselo být dodáno 16 m³ žuly. Podle Památkového rejstříku a Frank V. Smit, most byl postaven v roce 1903.
Design
Památkový registr popsal most v srpnu 2017 následovně: houpačka nebo padací most s průchodem, navržený odborem veřejných prací. Má opěry vyrobené z cihel a rozměrný kámen, rám s jednoduchými ocelovými nosníky a (stále) částečně dřevěnou mostovkou. Rám a váha jsou vyrobeny z nýtované oceli s hrázděním. Zvedací lana jsou také vyrobena z oceli. Pohybová práce se provádí v kvadrantu. Na rozdíl od mnoha ocelových mostů jsou balustrády vyrobeny z ozdobného kování.
Dějiny
Most vytvořil Werkspoor op Oostenburg. V roce 1911 dostaly ovládací prvky elektrickou energii s pohonem z NB Haarlemsche Machinefabriek v / h / Gebr. Obr. Některé opravy musely být provedeny v roce 1936, ale most od svého umístění ve skutečnosti odvedl svou práci dokonale. Dnes je však most ovládán stejným způsobem jako sousední můstek 327, což vedlo k úspoře frekvence mazání z 10krát za měsíc na jednou za čtvrtletí.
Podle Smit van Wichert byl designérem Arend de Graaf a patří k jeho první generaci padacích mostů. Velmi málo z nich zbývá, protože zastaraly a také vypadaly poněkud surově. V letech následujících po stavbě tohoto mostu byly padací mosty De Graafovy poněkud ozdobnější, takže se pohybové dílo otevřelo (je uzavřeno u mostu 80). Teprve v roce 1915 se definitivní padací most De Graaf formoval pod vlivem statika Adriaana Dwarse. Konečný výsledek všech vylepšení lze najít v mostu 307, výsledku spolupráce s Piet Kramer.
Zdvojený dřevěný padací most, který založil Jacob Olie v roce 1891
Denní tisk průmyslového fotografa Gustaafa Oosterhuise (1858-1938) z padacího mostu v Hoogte Kadijk, cca 1902
Most v květnu 2017
Viz také
Poznámky
Zdroje
- Bruggen van Amsterdam
- Frank V. Smit, Bruggen v Amsterdamu, Matrijs 2008
- Monumentenregister, geraadpleegd 12. srpna 2017