Edenham a Little Bytham železnice - Edenham and Little Bytham Railway

The Edenham & Little Bytham Railway byla železniční společnost založená Lord Willoughby de Eresby postavit linku z Velká severní železnice na Malý Bytham na Edenham, sloužící vesnicím Edenham a Grimsthorpe a také Hrad Grimsthorpe v Lincolnshire, Anglie.

Edenham & Little Bytham železnice
Legenda

Dějiny

Železnice byla původně postavena jako silnice, na osobní náklady Petr, Lord Willoughby de Eresby, v letech 1851 až 1853. V letech 1854 a 1855 byl postaven raný hnací motor „Ophir“ Swindon železniční práce a možná navrhl Daniel Gooch, táhl vozy na této silnici.[1]

Problémy s adhezí a prudké stoupání 1 ku 30 a 1 ku 27 vedly k experimentální přestavbě krátkých úseků na dřevěnou tramvajovou dráhu a v březnu 1855 bylo rozhodnuto o přestavbě celé trati na železnici s normálním rozchodem. Ophir byl vrácen do Swindonu, aby byl přestavěn s přírubovými koly, vracel se v listopadu 1855 a železnice byla dokončena v létě roku 1856.

Silnice a její přestavba byla popsána v „Dopisu o odbočkách železnicím adresovaným právoplatným, lordovi Stanleymu z Alderley“ v části týkající se využívání soukromých silnic jako alternativy k železnicím:
Posledním pokusem tohoto druhu, a neméně zajímavým, je pokus, který nedávno provedl lord Willoughby d'Eresby na soukromé silnici dlouhé čtyři míle, vedoucí z vesnice Edenham v Lincolnshire na stanici Little Bytham, na Velké severní železnici. V tomto případě byla vytvořena pevná vozovka ze dvou rovnoběžných linií souvislých dřevěných bloků položených na úroveň s povrchem silnice, na které se pokusilo pracovat s velmi dokonalou malou 8palcovou válcovou lokomotivou s plochými koly, postavenou ve Swindonově . Experiment, který byl v každém ohledu dobře proveden ^ a je hoden záznamu, odstranil poslední existující pochybnosti o předmětu; nakonec bylo shledáno nezbytným umístit železné kolejnice na tento pevný blok a silnice Edenham Tramway, která byla liberálně navržena ve prospěch nájemců panství Grimsthorpe, je nyní přeměněna na železnici obvyklého rozchodu a pracovala lokomotivou a vozy s přírubovými koly.[2]

Železnice přepravovala uhlí přes část své délky do konce roku 1855 a do července 1856 byla otevřena pro zboží do Edenhamu. Během přestavby bylo rozhodnuto zahájit plnou osobní dopravu a druhá lokomotiva 0-4 -0 křídlový tank "Havilah" (R & W Hawthorn práce č. 957 z roku 1857). Třetí lokomotiva stejné konstrukce „Columbia“ (dílo č. 1047) byla zakoupena v roce 1858.

Standard konstrukce zanechal něco, co bylo požadováno, a v důsledku toho linka selhala ve svých prvních dvou Board of Trade inspekce. Prošel třetí inspekcí poté, co byla trať přeložena s těžšími kolejnicemi a instalovanými návěstidly, ale byla uložena přísná omezení rychlosti, na některých místech až 13 mil za hodinu (13 km / h).

E & LBR linku zpracovali sami, protože GNR ji odmítl provozovat. Trať se otevřela cestujícím dne 8. prosince 1857 a původně byla provozována parními lokomotivami. Osobní vozy byly zásobovány GNR a stavěny v Doncaster funguje. Linka bojovala, přičemž služby cestujícím byly obzvláště nerentabilní. Otevřením železnice přímo do bylo hodně ztraceno uhlí Bourne v roce 1860. Peter Lord Willoughby zemřel v roce 1865 a opustil svůj majetek, včetně železnice, aby byl ovládán správci, zjevně s ohledem na jeho syna Albyric neschopný. Toto opustilo linii bez adekvátního směru.[3]

Ophir byl prodán v roce 1862 a byl koupen společností Isaac Watt Boulton v březnu 1866 od Šedí Křídové lomy v Essex, v mnoha třech lokomotivách, celkem 488 liber. Byla přeměněna na konvenční 0-4-0ST a zůstala v průmyslovém provozu po roce 1867.[4]

V roce 1863 osobní doprava zahrnovala 5 vlaků od pondělí do soboty, přičemž ujetí asi 4 míle trvalo přibližně 17 minut a v neděli neprobíhaly žádné spoje. Osobní doprava skončila dne 17. října 1871, protože lokomotivy byly opotřebované a společnost si nemohla dovolit je vyměnit. Nákladní služba zůstávala na používání koňského pohonu až do roku 1872 a možná až v roce 1884, kdy se linka uzavřela.[5]

V roce 1889 východní a midlandská železnice (později část Midland a Velká severní společná železnice ) zkoumali trasu mezi Little Bythamem a Bournem a zvažovali stavbu z Bourne blízko Edenhamu a znovuotevření části E & LBR, protože by se tak zabránilo nákladům na tuftový tunel, ale odmítlo to ve prospěch přímější trasy.[6]

V roce 1890 došlo k prodeji Železničního kovu.[7]

Historie linky byla nedávno zveřejněna hradem.[8]

Pozůstatky a přístup

The Malý Bytham na Witham na kopci silnice překročila čáru prostřednictvím silničního mostu, který stále existuje v referenční mřížka TF025176. Malý Bytham do Edenham vedle stezky vede veřejná stezka TF039195 na TF041196. Další veřejná stezka opouští silnici Little Bytham na silnici Witham TF024176 a běží po kolejišti, když se blíží ke stanici Little Bytham. Cesta se pak otočí na sever a znovu se napojí na stejnou silnici TF019177. Veřejná stezka z Edenhamu do Swinstead opouští Silnice A151 v Edenhamu v TF060220 a okamžitě prochází místem stanice Edenham, nyní Copy Lawn Farm.

Časový harmonogram pro únor 1863

Níže uvedené tabulky ukazují vlakovou dopravu ve všední dny v únoru 1863. Vlaky byly načasovány tak, aby se spojily s vlaky hlavní trati v Little Bytham pro cestu na jih do Peterboroughu, Londýna atd. Nebo na sever do Granthamu, Yorku atd.[9]

Stanice
Edenhamdep08.3010.1511.4014.2516.55
Malý Bythampřílet08.4710.3211.5714.4217.12
Malý Bythamdep08.5212.0217.30
Peterboroughpřílet09.3012.4018.10
London Kings Crosspřílet12.3015.3021.20
Malý Bythamdep10.4214.4517.14
Granthampřílet11.2315.1517.48
Stanice
Granthamdep08.2511.2517.00
Malý Bythampřílet08.5212.0217.30
London Kings Crossdep07.4011.1513.40
Peterboroughdep10.0514.1016.38
Malý Bythampřílet10.4214.4517.14
Malý Bythamdep08.5710.4512.0514.5017.35
Edenhampřílet09.1411.0212.2215.0717.52

Reference

  1. ^ Pearson, R.E .; Ruddock, J. G. (30. září 1986). Železnice lorda Willoughbyho. Willoughby Memorial Trust. ISBN  978-0951165607. Kapitola 4
  2. ^ Sharpe, Edmund. Dopis o odbočkách. s. 12–13. ISBN  978-1-331-99477-0. Archivovány od originál dne 4. března 2016 - prostřednictvím Zapomenutých knih.
  3. ^ Pearson, R.E .; Ruddock, J.G. (30. září 1986). Železnice lorda Willoughbyho. Willoughby Memorial Trust. ISBN  978-0951165607. Kapitola 9
  4. ^ Bennett, Alfred Rosling. (1971). Letopisy Boultonovy vlečky. David a Charles. ISBN  0715353187. pp150-153
  5. ^ Anderson, P. Howard (1973). East Midlands. Zapomenuté železnice. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  978-0715360941.
  6. ^ Wrottesley, Arthur John Francis (1970). Midland a Velká severní společná železnice. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4340-8.
  7. ^ Národní archiv: Reference 5ANC7 / D / 2
  8. ^ Pearson, R.E .; Ruddock, J.G. (30. září 1986). Železnice lorda Willoughbyho. Willoughby Memorial Trust. ISBN  978-0951165607.
  9. ^ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide, únor 1863