Duple místokrále - Duple Viceroy

Duple místokrále
RAMBLER St. Leonards - Flickr - tajný autobusový park (1) .jpg
zachovalý 1967 Bedford VAM14 / Duple místokrál
Přehled
VýrobceDuple
Výroba1966–1972
Karoserie a podvozek
Dveře1 dveře
Typ podlahyVchod
PodvozekAEC Reliance
Bedford VAL
Bedford VAM
Bedford YRQ a YRT
Ford R192 a R226
Leylandský leopard
Seddon Pennine 6
Rozměry
Délka10, 11 nebo 12 metrů
Chronologie
PředchůdceDuple Bella Venture, velitel IV, císařovna, námořník, major Vega a vikomt
NástupceDuple Dominant

The Duple místokrále byl typ trenér karosérie postaven Duple mezi lety 1966 a 1972. Původně byl zahájen na lehkém šasi s předním motorem, ale později byl postaven také na šasi se středním motorem a těžkou váhou. Varianta místokrále byla Duple Viceroy Express, který měl vstupní dveře autobusového typu, takže byly vhodné pro práce na jevišti.

Dějiny

V roce 1966 byla standardní řada karoserií Duple „Bella“ pro podvozky plné velikosti s předním motorem prodána pod různými názvy modelů specifických pro tento podvozek: Bella Venture (Bedford VAM), Empress (Ford R192), Mariner (Ford R226) a Vega Major (Bedford VAL), které byly všechny postaveny v Duplově originálu Hendon továrna v severním Londýně. Pro těžký podvozek a další podvozky se středními motory byla postavena velitelská karoserie s velkými okny v továrně Duple (severní) v Blackpool a podobný Viscount byl také postaven v Blackpoolu jako alternativní prémiová karoserie pro VAM a R192.[1]

Návrhy trenérů Duple byly obvykle aktualizovány každé dva nebo tři roky a pro sezónu 1967 byl rozsah způsoben zásadním přepracováním. Duple ztrácel prodeje svému hlavnímu rivalovi Plaxton, jehož panoramatický model s velkým oknem způsobil, že Dupleova řada Bella vypadala zastaralá.[2] Nový model Viceroy, který byl oznámen v srpnu 1966, se snažil tento problém vyřešit a překonat Plaxton nejen tím, že okna prodloužil, ale také poskytl velká okna se světly nad úrovní cantrailu. Ačkoli na mnoha karoseriích autobusů byly již dlouho k dispozici doplňkové světlomety, byla to obvykle malá zakřivená skleněná nebo plexisklová okna, která měla tendenci vypadat jako dodatečný nápad u velkoplošných autobusů, jako je velitel a panorama, zatímco ty na místokrále byly mnohem delší a byly vyrobeno z plochého skla skloněného mírně dovnitř ke střeše. Účinek spočíval v tom, že horní polovina vozu na zádi úhlového okenního sloupku vypadala při pohledu z boku úplně prosklená. Předchozí rodina Bella měla jako svůj charakteristický styling jeden okenní sloupek nad zadní nápravou, který se ostře prohnal dozadu, a místokrál dosáhl podobné rozlišovací schopnosti tím, že měl sloupek za přední nápravou shrnutý dopředu. Původní místokrál byl záměrně hranatý ve svém stylu,[3] s pochromovaným lemováním, které zvýrazňuje hranu okenního sloupku a stupňovitou okenní linii u zábradlí.

Výroba nové řady Viceroy začala v Hendonu koncem roku 1966 pro prodejní sezónu 1967 na podvozcích Bedford VAL / VAM a Ford R192 / R226. Těla na 32 stopách VAM a R192 mohla pojmout až 45 cestujících, zatímco delší 36 stop Místokrál 36 na sedlech VAL a R226 až do 52. Zpočátku karoserie Viscount zůstávala ve výrobě v Blackpoolu, ale brzy byla zastíněna místokrálem a po sezóně 1967 byla zrušena, do té doby byla výroba Viceroy 36 na třínápravovém Bedfordu Podvozek VAL byl již převeden do Blackpoolu.[4] Pro sezóny 1968 a 1969 Blackpool také stavěl Viceroy 36/37 těla na R226, takže továrna Hendon s kratšími VAM a R192 Viceroys a menšími modely Duple až do svého uzavření na začátku roku 1970, načež byla veškerá výroba převedena do Blackpoolu. Jedním z posledních podvozků v Hendonu byl pre-produkční Bedford YRQ, první podvozek se středním motorem, který získal karoserii místokrále.[5]

Facelift pro řadu Viceroy byl vyhlášen na komerčním autosalonu 1968 pro sezónu 1969.[6] Úhlový styl původního místokrále byl zmírněn a facelift se místo toho snažil zdůraznit vodorovné linie těla[6] s novým chromovaným uspořádáním, širší přední maskou a přepracovanými designy světlometů a předního nárazníku. Do této doby byla maximální délka britských autobusů a autokarů zvýšena na 12 metrů (39 '4 ") a facelift také zahrnoval mírné prodloužení délky pro karoserie VAL a R226, dále známé jako Místokrál 37 a počet míst k sezení až 53.[6]

Navzdory faceliftu místokrále a velitele soupeři Plaxton znovu ukradli pochod na Duple spuštěním jejich vlastního nového modelu na stejné výstavě.[7][5] Díky ještě větším oknům se zakřiveným sklem udělala Plaxton Panorama Elite místokrále a (zejména) vzhled velitele zastaralý a Duple poprvé v sezóně 1969 zaostal za Plaxtonem.[5] Tváří v tvář potřebě navrhnout zcela nový model, který by zpochybnil Panorama Elite a současně přenesl produkci z Hendonu do Blackpoolu, neměl Duple na tento problém okamžitou odpověď a řada Viceroy neobdržela u zbytku žádné zásadní změny stylu. jeho produkční životnosti.

V posledních letech byl Viceroy k dispozici na širší paletě podvozků. Tělo velitele bylo upuštěno v roce 1970, takže pro sezóny 1971 a 1972 byly místokrále a místokrále 37 k dispozici na podvozcích AEC Reliance a Leyland Leopard s těžkou váhou, [8] ačkoli produkce těchto činila pouze 66, protože stále zastaralý místokrál nebyl pro Panorama Elite na prémiovém konci trhu s autokary žádným partnerem. Mnohem významnější v prodejních podmínkách byl Bedford YRQ, který na konci roku 1970 nahradil VAM.[9] Pro finální sezónu 1972 byl Viceroy postaven také na sedan Pennine 6 s motorem vpředu v délkách 10, 11 a 12 metrů, přičemž druhý z nich byl prvními 12 m vozy postavenými Duplem a sedadly 57.[10] V průběhu roku 1972 byl třínápravový model Bedford VAL nahrazen konvenčnějším Bedford YRT se středním motorem, a přestože Duple původně neměl v úmyslu nabídnout odcházející řadu Viceroy na novém podvozku, byla na zvláštní objednávku vyrobena várka pěti Viceroy 37. pro společnost Edinburgh Corporation Transport, která potřebovala vozidla, než bude k dispozici nová karoserie Dominant.[8]

„Bus Grant“ britské vlády poskytl 50% dotace na náklady na nové servisní autobusy, ale nevztahovalo se na autokary. Mnoho provozovatelů však využívalo své autobusy na místní autobusovou dopravu i na koučování, zejména v zimních měsících, kdy byl provoz autobusů klidnější. Pro sezónu 1972 Místokrál Express Karoserie byla postavena na podvozcích YRQ a R192, která měla dveře autobusového typu a další úpravy, aby byly vhodné pro OMO (obsluha jednou osobou) služby etapové přepravy.[8] Za předpokladu, že tato vozidla utratila určitý podíl svých ročních kilometrů za provoz autobusové dopravy, kvalifikovala se pro dotaci.[7]

Přestože byl místokrál stále méně zastaralý, spolu s menšími systémy Vista a Vega pokračoval v prodeji lehkého podvozku až do konce výroby. Pro sezónu 1972 činila celková produkce Duple 1034 těl, což je nejvyšší hodnota za několik let a pouze 251 pod výkonem vedoucího na trhu Plaxton.[8]

Výměna, nahrazení

Na konci roku 1972 vše nové Duple Dominant byl zahájen, aby nahradil místokrále. Dominant byl silně ovlivněn stylem Plaxton Panorama Elite,[11][12] se stejnými velkými zakřivenými okny a další výhodou celokovové konstrukce. Orgány místokrále zůstaly na britských silnicích běžným jevem až do 80. let, ale jejich hrázděná konstrukce a skutečnost, že byly téměř všechny postaveny na méně odolném lehkém podvozku, znamenaly, že do konce tohoto desetiletí se jako autobusy používalo jen velmi málo z nich. .

Nehody a mimořádné události

Duple místokrál byl zapojen do Havárie trenéra Dibbles Bridge v roce 1975, vůbec nejhorší dopravní nehodě v Británii. Poté, co brzdy modelu Bedford VAM5 z roku 1967 selhaly, došel strmý sklon z kontroly a převrátil se na křivce dole, spadl přes bok mostu, přistál a rozdrtil jeho střechu. Autobus přepravil plný náklad 45 cestujících plus řidič, z nichž přežilo pouze 13 cestujících. Nehoda vedla k přísnějším strukturálním normám pro karoserii autobusů,[13] ačkoli v té době již Duple a další výrobci přešli z dřevěných rámů na silnější celokovová těla.

Galerie

  • 1968 Bedford VAM70 / Duple Viceroy (před faceliftem)

  • 1970 Bedford VAL70 / Duple Viceroy 37 (po faceliftu, ale s nestandardním chromovaným kočárem typu před faceliftem)

  • 1971 Ford R226 / Duple Viceroy 37 (po faceliftu)

  • 1971 Bedford YRQ / Duple místokrál. Tělesa na podvozcích se středními motory, jako byla tato, byla vyšší a měla vyšší podlahovou linii než těla na podvozcích s předními motory.

  • 1971 Ford R192 / Duple Viceroy. Tento konkrétní trenér nebyl nikdy registrován a je zachován ve zcela novém stavu.

Viz také

Reference

  1. ^ Townsin 1998, str. 121-122.
  2. ^ Townsin 1998, str. 118.
  3. ^ Townsin 1998, str. 122.
  4. ^ Townsin 1998, str. 123.
  5. ^ A b C Townsin 1998, str. 126.
  6. ^ A b C Townsin 1998, str. 125.
  7. ^ A b Brown 2007, str. 62.
  8. ^ A b C d Townsin 1998, str. 129.
  9. ^ Townsin 1998, str. 127.
  10. ^ Townsin 1998, str. 130.
  11. ^ Townsin 1998, str. 130-31.
  12. ^ Brown 2007, str. 63.
  13. ^ Townsin 1998, str. 138.

Zdroje

  • Brown, Stewart J. (2007). Plaxton 100 Years: A Century of Innovation 1907-2007. Nakladatelství Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Townsin, Alan (1998). Duple: 70 Years of Coachbuilding. Venture Publications Ltd. ISBN  1-898432-46-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)