Tunel Dr. Syama Prasad Mookerjee - Dr. Syama Prasad Mookerjee Tunnel

Tunel Dr. Syama Prasad Mookerjee
Chenani-Nashri Highway Tunnel Night.jpg
Tunel v noci
Přehled
Ostatní jména)
  • Tunel Chenani-Nashri
    Patnitop tunel
UmístěníDžammú a Kašmír, Indie
PostaveníAktivní
TrasaNH 44
KřížePatnitop, Kud, a Batote
StartChenani
KonecNashri
Úkon
Práce začalyČervenec 2011 [1]
Otevřeno2. dubna 2017 [2]
MajitelNárodní úřad pro dálnice v Indii
ProvozAutomobilový průmysl (kromě tankeru)
CharakterOsobní a nákladní
Technický
KonstruktérIL&FS Transportation Networks Ltd
Délka9,2 km (5,7 mil)[3]
Ne. z pruhy2[3]
Provozní rychlost50 km / h[4]
Nejvyšší nadmořská výška1200 m (3937 stop)
Šířka13 m (43 stop)

Tunel Dr. Syama Prasad Mookerjee, také známý jako Tunel Syama, a dříve jako Tunel Chenani-Nashri, je silniční tunel v Džammú a Kašmír, Indie. Nachází se v Dolních Himalájích National Highway 44. Stavba byla zahájena v roce 2011[1] a byla dokončena do roku 2017.[2]

Je to nejdelší silniční tunel v Indii s délkou 9,28 km (5,8 mil),[4] a první tunel v zemi s plně integrovaným systémem řízení tunelu.[5] Snižuje vzdálenost mezi Jammu a Srinagar o 30 km a doba jízdy o dvě hodiny. Tunel za každého počasí v zimních obdobích obchází oblasti sněžení a laviny Patnitop, Kud, a Batote které každou zimu blokují NH 44 a způsobují dlouhé fronty vozidel - někdy i dny.[4] Je pojmenován po Syama Prasad Mookerjee.

Umístění

Tunel se nachází v dolním himálajském pásmu v nadmořské výšce 1200 m (3937 ft).[4] Jižní portál (konec) tunelu je na 33 ° 02'47 ″ severní šířky 75 ° 16'45 ″ V / 33,0463 ° N 75,2793 ° E / 33.0463; 75.2793 a severní portál (konec) tunelu je na souřadnicích 33 ° 07'43 ″ severní šířky 75 ° 17'34 ″ východní délky / 33,1285 ° N 75,2928 ° E / 33.1285; 75.2928. Tunel byl vyhlouben počínaje asi 2 km (1 mi) od Město Chenani jižně od Patnitop do vesnice Nashri severně od Patnitopu.

Konstrukce

Tehdy byl v červenci 2011 položen základ projektu Hlavní ministr Džammú a Kašmír Omar Abdullah s Ministr zdravotnictví Unie Ghulam Nabi Azad podle rozhodnutí UPA vláda.[1][6] Původní odhad pro vybudování tohoto dvouproudého tunelu byl ₹2,520 crore (ekvivalentní ₹42 miliard USD nebo 590 milionů USD v roce 2019), ale eskaloval na celkem ₹3720 milionů rupií (520 milionů USD).[7][4] Plánované datum dokončení projektu bylo květen 2016. Později kvůli sporům mezi stavebními dělníky a výkonnou agenturou byly práce odloženy a další plánované datum bylo poté dále prodlouženo do července 2016.[8]

Dne 12. října 2016 bylo oznámeno, že téměř všechny práce byly dokončeny a zbývající práce byly naplánovány tak, aby byly dokončeny za několik dní, a že “98 procent civilních prací včetně výstavby 9 km tunelu a jeho příjezdové silnice bylo dokončeno, zatímco probíhá instalace zařízení a pomůcek, jako jsou difuzory zvuku, ventilátory, ventilátory, hasičské vybavení, elektrické panely, transformátory, osvětlení atd. A pravděpodobně bude dokončeno během příštích 20–30 dnů.„Dodali, že po dokončení zbývajících prací musí projít testy kvality a bezpečnosti dojíždějících a že celý proces bude dokončen minulý listopadový týden a úřady zahájí„ ambiciózní “projekt v prvním týdnu Prosinec.

Dne 3. února 2017 však oficiální zdroje uvedly, že se projekt zpozdil kvůli špatným povětrnostním podmínkám a sněžení na dálnici, což přerušilo dodávku elektřiny do oblasti, a tak vykonávající agentura nemohla pokračovat v požadovaných testovacích a kontrolních procesech .[9]

Podle zpravodajského článku ze dne 1. března 2017 nezávislí inženýři (IE) uvedli, že demonetizace dne 8. listopadu 2016 mělo za následek ovlivnění práce, protože dodavatelé nezaplatili práci zapojenou do práce. Výkonný ředitel stavební společnosti Shafaq Syed rovněž potvrdil, “Demonetizace ochromila naši práci. Nepodařilo se nám provést platby našim subdodavatelům.."[10]

Tunel byl slavnostně otevřen premiér Narendra Modi 2. dubna 2017. Na stavbě se kromě kvalifikovaných pracovníků podílelo téměř 1 500 inženýrů, geologů a dělníků. The Národní úřad pro dálnice v Indii na projekt utratila ₹ 3,720 milionů rupií.[2][11]

Vlastnosti a výhody

Tunel Dr. Syama Prasad Mookerjee se skládá ze dvou trubek, které probíhají navzájem paralelně - hlavního dopravního tunelu o průměru 13 ma samostatného bezpečnostního nebo únikového tunelu o průměru 6 m vedle sebe. Dvě trubky - každá přibližně 9 km dlouhá - jsou spojeny 29 příčnými průchody v pravidelných intervalech každých 300 metrů po celé délce tunelu. Tyto průchody tvoří přibližně 1 km délky tunelu a hlavní a únikové trubky plus příčné průchody tvoří přibližně 19 km délky tunelu. Protože takový dlouhý tunel by mohl představovat problém s nedostatkem kyslíku, aby bylo zajištěno, že uvnitř nedochází k nadměrnému hromadění oxidu uhličitého, existuje několik měřičů výfuku, které budou kontrolovat vzduch po celé délce tunelu. Se vstupy každých 8 metrů, které přivádějí čerstvý vzduch do hlavní trubice, a výstupy výfuku každých 100 m, které se otevírají do únikové trubice, je tunel prvním a šestým silničním tunelem v zemi s příčným ventilačním systémem.

Příčné větrání udrží kouř z výfuku uvnitř tunelu na minimální úrovni, aby se zabránilo udušení a udržovala viditelnost na přijatelné úrovni, zejména proto, že tunel je tak dlouhý. 29 příčných průchodů mezi dvěma tunely bude použito k evakuaci uživatele, který by mohl být v nouzi, nebo k odtažení jakéhokoli vozidla, které by se mohlo v hlavním tunelu rozbít, únikovým tunelem. Celkem 124 kamer a lineární systém detekce tepla uvnitř tunelu upozorní integrovanou kontrolní místnost tunelu (ITCR) umístěnou mimo tunel na nutnost zásahu. V případě narušení provozu informuje dispečink dopravní policii vyslanou mimo tunel, která na místě uloží potulným řidičům pokutu.[5][4][12]

SOS boxy instalované každých 150 m budou fungovat jako nouzové horké linky pro dojíždějící v tísni. Chcete-li se připojit k ITCR a hledat pomoc, stačilo by otevřít dveře krabice SOS a pozdravit se, řekl výkonný pracovník projektu. Dojíždějící mohou v tunelu používat své mobilní telefony. Aby se zabránilo snížení viditelnosti v důsledku změny světla při vjezdu nebo výstupu z tunelu, bylo osvětlení uvnitř upraveno se sklonem světelné síly. Tunel je postaven s protipožárními opatřeními. Jakmile senzory detekují požár, nastartuje bezpečnostní protokol a přívod čerstvého vzduchu se zastaví a budou fungovat pouze výfuky. Podélné odsávací ventilátory instalované v pravidelných intervalech se soustředí na 300 m na obou stranách ohně a tlačí kouř nahoru. Sanitky nebo vozidla přepravující pěnu spěchají únikovým tunelem, aby evakuovaly dojíždějící a bojovaly s ohněm.[5]

Systém detekce tepla uvnitř tunelu bude zaznamenávat nárůst teploty v tunelu - výsledek nadměrných emisí, které mohou být způsobeny jedním nebo více vozidly. V takových případech se ITCR dostane do kontaktu s pracovníky uvnitř tunelu a protiprávní vozidlo bude zataženo do odstavného prostoru a následně odstraněno jeřábem přes paralelní únikový tunel.[5]

Tunel se nachází v nadmořské výšce téměř 4000 stop Himálajský terén. Navzdory tomu, že byly vykopány v takových geografických podmínkách, jsou obě trubky zcela vodotěsné.[5]

Kvůli tomuto dvouproudému tunelu je vzdálenost mezi Chenani a Nashri, a tedy mezi Džammú a Srinagar se sníží o 30 km a doba jízdy se zkrátí o dvě hodiny. Tunel obchází 44 lavinových a sesuvných míst na dálnici. Jedná se o tunel „do každého počasí“, který umožňuje zvýšení obchodu a cestovního ruchu ve státě. Tunel má také parkovací místa pro případ poruchy vozidla.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Centrum představilo silniční projekty 10 000 cr pro J&K - The Hindu“. Citováno 3. dubna 2017.
  2. ^ A b C „PM Modi uvádí nejdelší silniční tunel v Indii v J&K - Hind. Citováno 3. dubna 2017.
  3. ^ A b „IL&FS Transportation Networks Ltd - stránka projektu tunelu Chenani-Nashri“. Citováno 24. března 2017.
  4. ^ A b C d E F „Premiér Narendra Modi uvedl do provozu nejdelší tunel v Indii: 10 faktů o‚ technickém zázraku ''". Hindustan Times. 27. března 2017. Citováno 27. března 2017.
  5. ^ A b C d E „Tunel Chenani-Nashri: Srdcem Himalájí, kratší a bezpečnější cesta do údolí“. Indický expres. 30. března 2017. Citováno 3. dubna 2017.
  6. ^ „CENTRUM ODHALUJE SILNIČNÍ PROJEKTY RS 10 000 Cr PRO JK“. Velký Kašmír. Citováno 3. dubna 2017.
  7. ^ „PM zahájí tunel Chenani Nashri, přečtěte si fakta“. Archivovány od originál dne 20. března 2017. Citováno 19. března 2017.
  8. ^ „V listopadu bude otevřen tunel 9 km Chenani-Nashri“. Velký Kašmír. Citováno 3. dubna 2017.
  9. ^ „Konečně světlo na konci tunelu Chenani-Nashri“. Velký Kašmír. Citováno 3. dubna 2017.
  10. ^ „Demonstrace zpozdila otevření tunelu Chenani-Nashri“. Kašmírský život. Citováno 3. dubna 2017.
  11. ^ A b „Nový tunel mezi Srinagarem v Džammú, který zkrátí vzdálenost o 2 hodiny - doba Indie“. The Times of India. Citováno 3. dubna 2017.
  12. ^ Upadhyay, Abhishek. „Nejdelší obousměrný tunel v Asii - tunel Chenani-Nashri“. Sdílený stroj.

Další čtení