Z-Morh tunel - Z-Morh Tunnel

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Z-Morh tunel"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Z-Morh tunel

Západní portál tunelu Z-Morh
Přehled
Umístění	Sonamarg a Ganderbal, Indie
Souřadnice	34 ° 18'24 ″ severní šířky 75 ° 11'00 ″ V / 34,30667 ° N 75,18333 ° E / 34.30667; 75.18333Souřadnice: 34 ° 18'24 ″ severní šířky 75 ° 11'00 ″ V / 34,30667 ° N 75,18333 ° E / 34.30667; 75.18333
Postavení	Ve výstavbě
Trasa	NH1
Úkon
Práce začaly	Květen 2015
Operátor	NHIDCL
Provoz	Motorová vozidla
Technický
Ne. z pruhy	Dva (jeden v každém směru)

Z-Morh tunel je projekt silničního tunelu a je prvním krokem k zajištění propojení za každého počasí Srinagar a Kargil v Území Unie z Ladakhu v Indie. Název tunelu je odvozen od tvaru silnice, kterou nahradí Sonamarg a Gagangir.

6,5 km dlouhý silniční tunel se staví poblíž Gagangiru nebo Gagangairu v Ganderbal okres z indický Území Unie z Džammú a Kašmír. Má vysoký strategický význam pro Indie. Tunel by se vyhnul regionům sněžení a lavin. Spolu s Tunel Zoji La (což je 22 km od tunelu Z-Morh směrem k Leh ), tunel Z-Morh zajistí celoroční silniční spojení mezi Srinagar a Kargil která v současné době zůstává zavřená asi sedm měsíců kvůli sněhu.

Tunel bude přínosem také pro sociální a ekonomický rozvoj regionu, kromě posílení cestovního ruchu v regionu Sonmarg oblast je svědkem silného sněžení během zim.

Jakmile budou všechny tunely zavedeny, čas jízdy ze Srinagaru do Leh se zkrátí a nebude vyžadovat noční zastavení v Kargilu. Celý úsek se stane motorizovatelným po celý rok.

Funkce

• Tunel Z-Morh bude dvouproudový obousměrný silniční tunel mezi Gagangirem a Sonmargem, počínaje 69,5 km kamenem a končícím 81,3 km kamenem NH 1.
• Samotný tunel je dlouhý 6,5 km a délka přístupových cest mezi portály tunelu a NH 1 bude pro oba konce 6,05 km.
• Tunel bude široký 10 m, pro případ nouze bude použit paralelní únikový tunel široký 7,5 m, únikový tunel bude fungovat také jako železniční tunel.
• Tunel je navržen pro tok 1 000 vozidel za hodinu při schválené maximální rychlosti 80 km za hodinu.
• Tunel se nachází v nadmořské výšce 2637 metrů (8,652 ft) nad hladinou moře.
• Celkové investiční náklady projektu byly schváleny v ₹ 2,717 crore na 53. zasedání PPPAC, které se konalo v červenci 2012. To zahrnuje ₹ 36,48 milionů rupií za náklady na půdu, přesídlení a rehabilitaci a další předvýrobní činnosti.
• Tunel pomůže udržet dálnici otevřenou po celý rok.
• Západní portál tunelu (směrem na Srinagar) se nachází u vesnice Rezan těsně po Gagangiru v 34 ° 17'43 ″ severní šířky 75 ° 11'49 ″ východní délky / 34,295291 ° N 75,197063 ° E / 34.295291; 75.197063 a východní portál (směrem na Sonamarg) se nachází ve vesnici Shetkari v 34 ° 18'20 ″ severní šířky 75 ° 15'41 ″ východní délky / 34,305525 ° N 75,261309 ° E / 34.305525; 75.261309. Mezi oběma portály je u štoly ventilační tunel.
• Tunelování se staví pomocí Metoda tunelování NATM s ohledem na křehkou himálajskou geologii.

Summers - východní portál

Agentura pro rozvoj a výstavbu

Zpočátku to byl projekt ve výši 450 milionů USD, který byl realizován v rámci PPP (DFBOT - Design, Build, Finance, Operate and Transfer Mode) by Srinagar-Sonamarg Tunnelway Limited, an Leasing infrastruktury a finanční služby (IL&FS) vlastněná společnost, která byla rovněž koncesionářem projektu.

Dříve se předpokládalo, že projekt bude realizován BRO jako vlastník a uzlová agentura, ale nyní byla převedena na NHIDCL k implementaci.^[1]

ITNL (subjekt skupiny IL&FS) byl jmenován dodavatelem EPC, který následně jmenoval společnost Apco - Titan (Joint Venture) jako dodavatele stavby projektu. Práce byly v červenci 2018 dodavatelem stavby pozastaveny z důvodu finanční zátěže koncesionáře (IL&FS Group).

Projektový úřad (NHIDCL) uzavřel koncesní smlouvu / smlouvu se společností Srinagar Sonamarg Tunnelway Limited a v červnu 2019 obnovil nabídky na stavbu bilančních prací. Revidované (Balance Work) celkové náklady projektu činí ₹ 2,378 milionů rupií (~ 340 milionů USD). Práce musí být dokončena za 42 měsíců od stanoveného data.

Srpen 2019 - Společnost Apco Infratech se v mezinárodním nabídkovém procesu stala nejnižší nabídkou.

Prosinec 2019 - Úřad vydal za projekt Letter of Award (LOA).

Pro vývoj a konstrukci tohoto PPP projektu, který je založen na koncesi založené na anuitě (Design, Build, Finance, Provoz a převod - DBFOT), společnost Apco Infratech uvedla na trh speciální speciální vozidlo (SPV) - Apco Shri Amarnathji Tunnelway Private Limited (ASATPL) ).

Leden 2019 - Byla uzavřena koncesní dohoda mezi ASATPL a úřadem.

Červen 24,2020 je deklarován jako datum zahájení smlouvy (koncese).

Apco Infratech bude provádět celou práci EPC (na klíč).

M / s Amberg byl jmenován projektantem tunelu a společnost Transys byla pověřena projektováním přístupových silnic.

Aktualizace stavu

• Říjen 2012: Položen základní kámen. To bylo rozhodnuto BRO postaví tento tunel spojující Gagangeera a Sonamarg. ^[2]
• Březen 2013: Předán dopis s cenou za popravu.
• Květen 2015: Práce zahájeny
• Červenec 2018: Asi 22% prací dokončeno, ale práce zastavena civilním dodavatelem (Apco-Titan JV) kvůli nezaplacení účtů a vážnému finančnímu omezení, kterému čelí společnosti koncesionáře / vývojáře skupiny IL&FS.
• Říjen 2018: Vláda nahrazuje představenstvo subjektů skupiny IL&FS s ohledem na „finanční krizi“
• Březen 2019: Skupina IL&FS požádala orgán NHIDCL o uzavření smlouvy. NHIDCL přijal požadavek a zahájil proces uzavření trhu.
• Červen 2019: NHIDCL znovu pozval nabídku na základnu anuit DBFOT pro výběr nového koncesionáře a dokončení bilančních prací s datem podání nabídky 1. srpna 2019. Revidované celkové náklady na projekt se odhadují (pro vyvážení) na 2 378 milionů rupií.
• Červenec 2019: Bylo uspořádáno setkání před nabídkou. Kontrolní úřad očekává, že zadání / podepsání smlouvy bude do října 2019 a práce by měly být zahájeny od dubna 2020.
• Srpna 2019: APCO Infratech vyhraje kontrakt ₹ 2,378 milionů rupií a bude rozvíjet tunel (Balance Work) v režimu BOT (anuita).^[3]
• Leden 2020: Společnost APCO Infratech získala kontrakt ₹ 2,379 milionů rupií. Tunel bude postaven za 3,5 roku.^{[4] [5]}
• Červenec 2020: Práce restartována 15. července 2020. ^[6] Podle přidruženého úředníka bude tunel hotový do konce června - 2021.^[7]

Reference