Doncaster iPort - Doncaster iPort
Souřadnice: 53 ° 28'46 ″ severní šířky 1 ° 06'17 ″ Z / 53,47944 ° N 1,10476 ° W
Doncaster iPort nebo Vnitrozemský přístav Doncaster je intermodální železniční terminál; A Strategická železniční nákladní výměna,[poznámka 1] ve výstavbě v Rossington, Doncaster na křižovatce 3 dálnice Dálnice M18 v Anglie. Má být napojen na železniční síť po lince první Společná železnice South Yorkshire, a z rozšíření bývalého Důl Rossington větev z Hlavní linka na východním pobřeží.
Součástí stavby je intermodální železniční terminál o rozloze 171 hektarů (420 akrů), na který se bude stavět zelený opasek země, z níž se mělo přes 50 hektarů (120 akrů) rozvinout ve skladiště, což z ní učinilo největší železniční terminál v Yorkshire; rozvoj zahrnoval také více než 150 hektarů (370 akrů) krajiny, přičemž většina z nich měla zůstat v zemědělském využití, s dalšími částmi využívanými pro terénní úpravy a tvorbou stanovišť v rámci opatření ke zmírnění životního prostředí.
Dějiny
V roce 2006 vývojář HelioSlough zahájili veřejnou konzultaci ohledně jejich návrhů na vytvoření železničního nákladního depa západně od Rossingtonu.[2]
V roce 2007 Rossington Eco Town Partnership, sdružení společností Rossington Forward, Rossington Development Trust a místních vlastníků půdy a developerů UK Coal, Tomel Homes, Vlastnosti Helios a Rossington Hall Ltd. představily plány na výstavbu velkého 368 ha (898 akrů)eko město „vývoj v průběhu 20letého časového rozpětí deseti až patnácti tisíc domů na zemi na jih a západ od Rossington. Plán zahrnoval přestavbu Důl Rossington web a zahrnoval jako součást návrhů zaměstnání plán od Helios Properties pro Vnitrozemský přístav. Proti výstavbě, která by využívala značné množství zemědělské půdy, se postavila velká většina místních obyvatel.[3][4] Projekt byl v roce 2008 zařazen do užšího výběru jako jeden z 15 potenciálních webů ve Velké Británii pro rozvoj nového města,[5] do roku 2009 byl rozsah plánu snížen na pět tisíc domovských „ekologických vesnic“.[6]
V roce 2009 předložila vývojářka HelioSlough plánovací žádost o železniční terminál ve výši 516 milionů dolarů s 0,56 km2) skladování; plán představoval největší rozvoj železniční logistiky v Yorkshire a měl být provozován a částečně financován Hutchinsonovy přístavy.[7] Aplikace, která zahrnovala vývoj na zelený opasek země byla schválena Rada v Doncasteru ale proti Kampaň na ochranu venkovské Anglie a čtyři farní rady. V lednu 2010 místní poslanci Caroline Flint (Don Valley ) a Jeffrey Ennis (Barnsley East a Mexborough ) vyjádřili podporu plánu.[poznámka 2][8] V březnu 2010 vláda Spojeného království rozhodla, že pro projekt nebude zapotřebí žádného veřejného průzkumu.[9]
V červnu 2011 vývojáři Helios Europe, Shepherd Aligned a SEGRO uzavřela společnou dohodu o vývoji lokality, která by byla spojena se silnicí prostřednictvím 18 milionů liber Schéma regenerační trasy Finningley a Rossington (FARRRS) silniční schéma,[Poznámka 3] a být postaven pro mezinárodní obchod s celním odbavením.[13] V září 2011 byl vydán územní souhlas pro železniční přístav;[14] stavba zařízení byla původně plánována na začátek roku 2012.[15][16]
Výběrové řízení na provozovatele dráhy v přístavu bylo zahájeno v roce 2012: DB Schenker Rail UK, ABP, Skupina Stobart a Freightliner byli uvedeni jako potenciální operátoři.[17] Hutchinson Whampoa byl také v roce 2011 nahlášen jako potenciální provozovatel železnice.[18]
V roce 2013 nástupnická společnost Helios Europe, Verdion získala finanční podporu pro své projekty prostřednictvím Healthcare of Ontario Pension Plan (HOOPP).[19] HOOPP plánoval investovat 1 miliardu EUR do evropských logistických zařízení prostřednictvím Verdionu, včetně 400 milionů GBP „iPort Doncaster“ rozvoj.[20] Práce na spojovací silnici FARRRS začaly koncem roku 2013.[21]
Plán rozvoje webu
Železniční přístav leží přímo vedle a na jih, západ a východ od Dálnice M18, Důl Rossington a kazit hromady, a bývalý Společná železnice South Yorkshire resp.[22] Historicky byla půda zcela zemědělská, známá jako Little Moora část Potteric Carr; Potteric Carr farma byl umístěn v severozápadní části webu. Země je nízko položená, asi 5 metrů nad mořem, a byla vysušena lidskými zásahy.[poznámka 4][24] Potteric Carr přírodní rezervace je na sever od místa.
Celý areál pokrývá 397,4 ha (982 akrů), z čehož je na rozvoj použito 171 ha (420 akrů), 68,3 ha (169 akrů) je přístupová půda a 158,1 ha (391 akrů) je krajina.[25] Odhaduje se, že výstavba první fáze bude trvat 2 roky, včetně silnic a železniční dopravy, 200 000 m2 (240 000 čtverečních metrů) skladovacího a železničního terminálu; s dalším skladováním postaveným na rychlosti vývoje přibližně 70 000 m2 (84 000 čtverečních metrů) ročně; celý projekt byl odhadován na dokončení za 8 let.[26]
Železniční terminál se plánuje připojit k železniční síti pouze prostřednictvím jednokolejné nákladní dopravy (od roku 1929) Společná železnice South Yorkshire (SYJR) (spojení na sever a na jih) az prodloužení bývalého Důl Rossington odbočit z Hlavní linka na východním pobřeží.[27][28] Terminál má být postaven pro manipulaci s kontejnery (ISO kontejner, Vyměňte tělo ), a nákladní vůz vlaky s kapacitou 20 vlaků denně.[29]
Spojení ze SYJR by bylo primární cestou do zařízení,[28] který by měl 4 recepční vlečky a 5 manipulačních vleček, stejně jako všechny distribuční sklady železniční připojené, s přídavnými linkami pro poškozené vozy a lokomotivou.[30] Vylepšení měření ložná míra W10 jsou plánovány pro spojovací vedení s konstrukčním návrhem umožňujícím nadzemní elektrifikaci k pozdějšímu datu.[31] Plán tratě umožňuje délky vlaků až 775 metrů (2,543 ft), s vlečkami mezi 589 a 775 metrů (1,932 a 2,543 ft); vlaky nad 450 metrů (1480 ft) by ovládal posunovač na místě.[32]
Kromě železničního terminálu dále traťové práce a přístup na silnici stavební inženýrství v rámci plánu byly vyžadovány práce, zejména zmírnění vlivů na životní prostředí, včetně odklonu proudu Sv. Kateřiny, terénní úpravy, zmírnění a odvodnění povodní, stezky pro chodce, cyklostezky a uličky.[33] Odhady vývojářů o vytváření pracovních míst byly více než 4 000 čistých pracovních míst vytvořených na místě jako přímý výsledek při plném provozu.[34]
Konstrukce a vývoj

Verdion zahájil stavbu c. 200 000 čtverečních stop (19 000 m2) a 11 000 m2) skladovací jednotka v květnu 2015;[35] stavba rámů skladu začala v listopadu 2015.[36][37]
V dubnu 2016 Fellowes získal 144 373 čtverečních stop (13 412,7 m2) skladové prostory, také jako nové sídlo společnosti ve Velké Británii.[38][39]
Po několika testech na konci roku 2017 se stránka oficiálně otevřela železniční dopravě v únoru 2018,[40] pravidelné nákladní vlaky však začaly až 12. září 2018, kdy Princezna Anne oficiálně představil nový terminál. O týden později přijížděly na místo kontejnerové vlaky ze Southamptonu rychlostí jeden za den.[41][42] Od dubna 2019 je iPort obsluhován také dvěma vlaky denně od Teesport.[43] Terminál je nyní také obsluhován dvěma vlaky denně do az Přístav Felixstowe. Všechny tyto vlaky provozuje GB Railfreight.
Poznámky
- ^ „Strategická železniční nákladní výměna“ (jak je určeno Spojeným královstvím DfT ) jsou velká intermodální nákladní přestupní uzly sloužící velkým populačním centrům, u nichž bylo určeno, že vládní podpora částečně přispívá k celkovým plánům zvýšení efektivity dopravy a podporuje rozvoj.[1]
- ^ Bylo požadováno, aby žádost o plánování nebyla zpožděna tím, že byla „povolána“ ke konečnému schválení územního plánování ze strany státní tajemník, ale že plánovací rozhodnutí bylo ponecháno na místních agenturách (Rada v Doncasteru ); Oddělení pro komunity a místní samosprávu ministr Shahid Malik souhlasil, že projekt má strategický význam, a slíbil, že návrh předloží státní tajemník do tří týdnů od Dálniční agentura dokončení analýzy silničních úprav souvisejících s vývojem.[8]
- ^ Postaveno pro spojení křižovatky A638 / B6463 a Dálnice M18,[10] dávat Letiště Robina Hooda Doncaster Sheffield lepší přístup na dálnici.[11][12]
- ^ Odvodnění půdy zahájil v polovině 17. století inženýr John Smeaton.[23]
Reference
- ^ Zdroje:
- „Strategické pokyny pro výměnu železniční nákladní dopravy“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Listopad 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 4. listopadu 2013. Citováno 2. listopadu 2013.
- Ekologizace, Justine (29. listopadu 2011). „Strategická železniční nákladní doprava“. Ministerstvo dopravy. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Železniční nákladní sklad by mohl vytvořit„ tisíce pracovních míst'". Doncaster Free Press. 30. října 2006. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Eko-město na dosah ruky?“. Doncaster Free Press. 4. prosince 2007. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Odhalena nabídka nového obrovského ekologického města“. Doncaster Free Press. 7. prosince 2007. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Zdraví a obavy pozdravují plán ekologického města“. Doncaster Free Press. 9. května 2008. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Ministr podporuje podporu bydlení“. Sheffield Telegraph. 12. června 2009. Citováno 2. listopadu 2013.
- ^ „Plány podané pro první britský vnitrozemský přístav“. Cargo News Asia. Marshall Cavendish Obchodní informace. 9. února 2009. Archivovány od originál dne 23. července 2012. Citováno 19. července 2012.
- ^ A b Zdroje:
- „BBC - Democracy Live - Westminster Hall“. BBC novinky. BBC. Citováno 5. února 2012.
Poslankyně Don Valley Caroline Flintová uvedla, že navrhovaný vnitrozemský přístav, který má přinést do Doncasteru tisíce pracovních míst, se nesmí zdržet veřejným průzkumem
- „Plán přístavu“ by neměl být zpožděn'". BBC novinky. BBC. 20. ledna 2010. Citováno 5. února 2012.
- „Rozpravy o sněmovně Hansarda 20. ledna 2010“. 20. ledna 2010. Sloup 94WH, „Rossington Inland Port“ (11:00) do sloupu 102WH (11:30).
- „BBC - Democracy Live - Westminster Hall“. BBC novinky. BBC. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Žádný veřejný dotaz na plán vnitrozemského přístavu Rossington“. BBC novinky. BBC. 16. března 2010. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Schéma regenerační trasy Finningley a Rossington (FARRRS)“. england.unitedkingdom-tenders.co.uk. Citováno 5. února 2012.
- ^ Morby, Aaron (19. prosince 2011). „Závod začíná stavět spojení s letištěm v Doncasteru v hodnotě 50 milionů liber“. www.constructionenquirer.com. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Plány na novou spojovací cestu letiště Robin Hood“. BBC novinky. BBC. 3. února 2012. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Big Port site in Yorkshire“. www.logisticsmanager.com. 13. června 2011. Archivovány od originál dne 17. července 2014. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Zelená pro vnitrozemský přístav v Doncasteru“. Rada metropolitní čtvrti Doncaster. 9. září 2011. Archivovány od originál dne 2. listopadu 2013. Citováno 5. února 2012.
- ^ „2012 doufá v plán vnitrozemského přístavu“. Inzerent společnosti Epworth Bells & Crowle. 11. září 2011. Archivovány od originál dne 29. července 2012. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Schéma masivního logistického uzlu by mělo začít v roce 2012“. Hvězda. 7. června 2011. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2013. Citováno 5. února 2012.
- ^ „DB Schenker přichází se zbožím v Rossingtonu?“. www.multimodal.org.uk. 30. července 2012. Archivovány od originál dne 3. listopadu 2013. Citováno 5. února 2012.
- ^ Thomas, Daniel (5. června 2011). „Vnitrozemský přístav pro Doncaster“. Financial Times. Citováno 5. února 2012.
- ^ „Globální investiční organizace podporuje Doncaster“. Doncaster Free Press. 8. října 2013. Citováno 1. listopadu 2013.
- ^ „HOOPP investuje více v Evropě“. www.benefitscanada.com. 11. října 2013. Citováno 1. listopadu 2013.
- ^ „Schéma silnic v Doncasteru za 56 mil. Liber“. ITV. 14. října 2013. Citováno 1. listopadu 2013.
- ^ „Plánovací aplikace - vnitrozemský přístav, Doncaster“. HelioSlough. Archivovány od originál dne 5. února 2012. Citováno 5. února 2012.
- ^ Zdroje:
- Fraser, James (1838). Fraserův časopis pro město a venkov. 17. str. 318.
- A. W. Skempton, ed. (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: 1500–1830. 1. Thomas Telford. 622, 833.
- ^ Průzkum arzenálu, 1: 10560 a 10 000 map, 1854–1992
- ^ CgMs Ltd. 2009a, str.7, sekce 2.2.
- ^ CgMs Ltd. 2009a, s. 22–23, „Časový plán vývoje“.
- ^ CgMs Ltd. 2009 5, obr. 1 „Oblastní železniční síť Doncaster“; 4–7, sekce 2.2 Umístění v železniční síti.
- ^ A b CgMs Ltd. 2009, str.9, sekce 2.4 Přístup na hlavní linku
- ^ CgMs Ltd. 2009, str. 7–8, sekce 2.3 Druh a objem nákladních vlaků.
- ^ CgMs Ltd. 2009, str. 9–11, sekce 2.5 Uspořádání železniční a terminálové infrastruktury; s. 12, obr. 2, Železniční infrastruktura na místě.
- ^ CgMs Ltd. 2009, str.19, sekce 3.6.6, s. 20, sekce 3.8.4.
- ^ CgMs Ltd. 2009, str.8, sekce 2.3.4; 9, sekce 2.4.2; 9–10, str. sekce 2.5.2.
- ^ CgMs Ltd. 2009a, str.3, sekce 1,1; 7, sekce 2,5; 8, sekce 2,6; 12, sekce 3.15.
- ^ CgMs Ltd. (leden 2009). „ZPRÁVA O POLITICKÉ PLÁNOVÁNÍ NA PODPORU APLIKACE NA PLÁNOVÁNÍ NÁVRHU V souvislosti s vnitrozemským přístavem Doncaster“ (PDF). HelioSlough. „Zaměstnanecké výhody“, s. 24–25.[mrtvý odkaz ],alternativní odkaz Archivováno 1. listopadu 2013 v Wayback Machine prostřednictvím městské rady v Doncasteru
- ^ Hill, Nick (15. května 2015). „Areál společnosti Verdion v Doncasteru iPort bude mít dvě hlavní víceúčelové jednotky“. bdaily.co.uk. Citováno 17. května 2015.
- ^ Hill, Nick (24. listopadu 2015). „Ocelový rám postavený při vývoji iPortu společnosti Verdion v hodnotě 400 milionů liber v Doncasteru“. bdaily.co.uk. Citováno 13. února 2016.
- ^ „Linková silnice na letiště Doncaster - začátek výměny železniční nákladní dopravy ve výši 400 milionů liber“. Hvězda. 25. listopadu 2015. Archivovány od originál dne 25. dubna 2016. Citováno 13. února 2016.
- ^ „Fellowes je první na iPortu ve výši 500 milionů liber“. Hvězda. 14. dubna 2016. Citováno 30. dubna 2016.
- ^ Adams, Kirsty (14. dubna 2016). „Fellowes se podepsal jako první okupant režimu iPort v hodnotě 500 milionů liber“. www.shdlogistics.com. Citováno 30. dubna 2016.
- ^ Pritchard, Robert, ed. (Duben 2018). „iPort Rail se otevírá v Doncasteru“. Dnešní železnice ve Velké Británii. Č. 196. Sheffield: Plošina 5. str. 19. ISSN 1475-9713.
- ^ Pritchard, Robert, ed. (Listopad 2018). "Otevře se terminál iPort Rail". Dnešní železnice ve Velké Británii. Č. 203. Sheffield: Plošina 5. str. 18. ISSN 1475-9713.
- ^ Bickerdyke, Paul (listopad 2018). "První vlak z iPortu". Rail Express. Č. 270. Horncastle: Mortons Media. str. 12. ISSN 1362-234X.
- ^ Pritchard, Robert, ed. (Červen 2019). "Dodatečný provoz kontejneru iPort". Dnešní železnice ve Velké Británii. Č. 210. Sheffield: Plošina 5. str. 12. ISSN 1475-9713.
Zdroje
- CgMs Ltd. (leden 2009). „POTŘEBA POTŘEBY STRATEGICKÉ VÝMĚNY NÁKLADNÍ DOPRAVY Technická zpráva 4 Železniční provoz a infrastruktura“ (PDF). HelioSlough.CS1 maint: ref = harv (odkaz)[trvalý mrtvý odkaz ]
- alternativní odkaz prostřednictvím Doncasterské městské rady
- CgMs Ltd. (leden 2009a). „DOKUMENT O SPECIFIKACI ROZVOJE, pokud jde o vnitrozemský přístav Doncaster“ (PDF). HelioSlough.CS1 maint: ref = harv (odkaz)[trvalý mrtvý odkaz ]
Další informace
- „(09/00190 / OUTA) Výstavba vnitrozemského přístavu (Strategic Rail Freight Interchange) spolu s doplňkovou infrastrukturou a provozním rozvojem.“ (plánovací aplikace). Rada metropolitní čtvrti Doncaster. 30. ledna 2009. Citováno 1. listopadu 2013.
- „(13/00404 / MAT) Výstavba vnitrozemského přístavu (Strategická železniční nákladní výměna) .. změna předchozího povolení 09/00190 / OUTA“ (plánovací aplikace). 25. února 2013. Citováno 1. listopadu 2013.
externí odkazy
- Oficiální
- „iPort, Doncaster“. www.iportuk.com.
- Zaniklý úředník
- „Inland Port Doncaster“, verdion.com, archivovány z originál dne 9. prosince 2013
- Vnitrozemský přístav: Doncaster: Helioslough, Helioslough, archivovány z originál dne 11. června 2011
- „IPORT Doncaster“, www.iportdoncaster.co.uk, archivovány z originál dne 6. listopadu 2013