Dobrichova letecká základna - Dobrich Air Base

26. průzkumná letecká základna Dobrich
26. průzkumná letecká základna Dobrich;
	IATA: žádný; ICAO: žádný;
souhrn
Typ letiště	Bývalá vojenská letecká základna
Operátor	Bulharské letectvo
Umístění	Dobrich, Bulharsko
Nadmořská výškaAMSL	825 stop / 251 m
Souřadnice	43 ° 36'34 "N 027 ° 50'11 ″ východní délky / 43,60944 ° N 27,83639 ° ESouřadnice: 43 ° 36'34 "N 027 ° 50'11 ″ východní délky / 43,60944 ° N 27,83639 ° E
Mapa
	Dobrichova letecká základna Umístění v Bulharsku
Dráhy

26. průzkumná letecká základna Dobrich (Bulharsky: 26та Разузнавателна авиобаза Добрич) je bývalá bulharská vojenská instalace poblíž města Dobrich v severovýchodní části země. Pro bezpečnost národa to mělo zásadní význam, protože v něm byla jediná letecká průzkumná jednotka letectva.

Raná léta

Dne 30. března 1951 byl „přísně tajným řádem zvláštního významu“ vydaným náčelníkem ozbrojených sil lidu zřízen 26. nezávislý letecký průzkumný pluk, který soustředil tři letky Petlyakova Pe-2 na Graf Ignatievo Air Base letiště. V období od května do září téhož roku byla jednotka přerozdělena Krumovo letiště a následně od 2. října 1951 do 23. září 1955 do Gorna Oryakhovitsa letiště. V září 1955 byl pluk naposledy přesunut na nové místo, kterým je nově vybudované letiště v Tolbukhinu (jako město Dobrich v té době).

26. IRAR přestavěl na letadlo, dříve pilotované 30. bombardovací leteckou divizí se základnou na letišti Balčik, konkrétně asi 20 Tupolev Tu-2 T torpédové bombardéry. Kromě toho zcela nové Iljušin Il-28 (mezi 10 a 12) proudové bombardéry byly dodány pro použití v roli průzkumu. Vzhledem k tomu, že letové hodiny posledně jmenovaných byly vyčerpány v roce 1959, byly vyřazeny ze služby. V zájmu zachování provozních schopností letových posádek 3 Iljušin Il-14 transportní letadla byla přesunuta do pluku za účelem výcviku. Důvodem bylo dodání druhé várky Il-28 v roce 1961 toto jedno ze specializovaných průzkumných letadel varianty R. Ve stejném roce Tu-2 Ts byly také staženy z užívání jako první z MiG-15bis R vstoupil do operací. O dva roky později byly doplněny MiG-17 a s jejich příletem byla skupina alžírských pilotů vycvičena na tento typ letadla. V roce 1969 šest MiG-21 R vstoupil do služby spolu s některými MiG-21 F-13, dříve letěl 2. letkou 19. stíhacího leteckého pluku (z letiště Graf Ignatievo). V roce 1972 více MiG-21 F-13 přišel z 1. letky 15. FAR (Ravnets přistávací plocha) byly zavedeny, protože tato jednotka převedena na pokročilejší variantu MiG-21. MiG-21R / F-13 byly soustředěny v 1. eskadře 26. IRAR, 2. eskadra operovala MiG-15bis R a MiG-17 a 3. letka - asi 6 Il-28 R. V roce 1974 Iljušinové opustili inventář a MiG-15bis R - v roce 1981.

Velký skok

V roce 1981 pokročilý MiG-25 RBT vstoupil do služby u Bulharské letectvo tvořit Operativní průzkumný let pro fotografický průzkum a úkoly ELINT a sekundární úkol pozemního útoku. Za to mohlo být přepraveno až 8 500 kg neřízených bomb. Nejpůsobivější schopností však bylo nosit jaderné bomby a na začátku velkého vojenského konfliktu mezi NATO a Varšavskou smlouvou měly být dodány ze Sovětského svazu k jaderným útokům proti Řecku a Turecku. A MiG-25 RBT byl za letu ztracen kvůli špatným meteorologickým podmínkám a následnému nedostatku paliva v roce 1984. Zbývající dvě jednotky spolu s jediným dvoumístným motorem byly v roce 1991 převedeny do Sovětského svazu výměnou za 5 MiG-23 MLD převedena do 1. letky 18. FAR v Dobroslavtsi Air Base.

V roce 1984 byla 2. letka pluku převedena na Su-22 M-4 / UM-3K (poslední jednotky dodané v roce 1988) pro použití jako platforma pro taktický průzkum při fotografickém průzkumu a úkolech ELINT. Poslední MiG-17 opustil inventář letectva v roce 1989. V té době byl 2./26. RAR elitní leteckou jednotkou Varšavské smlouvy, která zahrnovala 22 pilotů 1. třídy, kteří byli skvěle vycvičeni ve vzdušném průzkumu, pozemních útocích s naváděnými zbraněmi a dokonce Boj vzduch-vzduch s využitím R-60 AAM s přibližně 120–130 letovými hodinami ročně. Dokud Smlouva o konvenčních silách v Evropě nevynutila Bulharské letectvo k odstranění tohoto druhu specializovaného vybavení mohly být také provedeny jaderné útoky.

Poslední roky

The MiG-21 F-13 byly staženy ze služby výměnou za nějaký MiG-21MF z rozpuštěného 21. FAR Uzundzhovo Air Base (Letiště Uzundzhovo), které technické posádky přeměnily na povinnosti re-con skutečně pozoruhodným způsobem. Používali raketové lusky s více odpalovacími raketami UB-16 jako základ pro nový rekonstrukční letoun s přidáním dvou leteckých fotografických kamer AFA-39, tento systém byl nesen pod levou stranou trupu. V roce 1994 se 26. RAR stala 26. průzkumnou leteckou základnou s létáním 1/26 RAB Su-22 M-4 / UM-3K a 2/26. RAB létající MiG-21MF / R / UM. O rok později někteří L-39ZA byly získány za účelem zachování letových schopností pilotů. Poslední zbývající MiG-21 R byly vyřazeny z provozu a z tohoto důvodu byly některé další MiG-21MF optimalizovány tak, aby nesly své vyhrazené podkondy, a tak byly označeny MiG-21 MF-R. V roce 1998 byla 6. stíhací letecká základna na letišti Balchik rozpuštěna a její letadla a personál vytvořili 3. letku 26. RAB pouze pro Dobrich Air Base, která měla být rozpuštěna také v roce 2002.^[1]

Viz také

Reference

^ Alexander Mladenov (2000), „Historie Dobrich Air Base“, Časopis Klub Krile, Sofie, Bulharsko: Air Group 2000 Publishing, 2

[Fallschirmjaeger-1] Alexander Mladenov (2000), „Historie Dobrich Air Base“, Časopis Klub Krile, Sofie, Bulharsko: Air Group 2000 Publishing, 2

[1]