Delahaye 235 - Delahaye 235
| Delahaye 235[1] | |
|---|---|
 „Továrna“ společnosti Chapron - prodaná 235 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Delahaye |
| Návrhář | Philippe Charbonneaux |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Delahaye 175 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3557 ml přímých 6, 152 koní |
| Přenos | 4-rychlostní předvolič (Cotal) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 295 cm (116 palců) |
| Délka | 455 cm (179 palců) |
| Šířka | 173 cm (68 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | holý podvozek: 1100 kg (2400 lb) s tělem: ~ 1500 kg (3300 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Delahaye 135M |
The Delahaye 235 je luxusní vůz vyrobený francouzským výrobcem Delahaye od roku 1951 do roku 1954.
Představený v roce 1951 Pařížský autosalon, 235 byl pokus o aktualizaci předválečné Typ 135 pro padesátá léta.[2] Soutěžilo s Grégoire a Anjou modely, postavený Hotchkiss, další francouzská luxusní značka. Delahaye potřeboval podporu, protože kombinovaná výroba typů 135 a 175 (a dlouhý rozvor 178/180) klesla do roku 1951 na propastných 77.[3] Nejnápadnější byla nová moderní karoserie ve stylu pontonu s přední částí po celé šířce, kterou navrhl hlavní designér Philippe Charbonneaux. Mechanici byli připsáni Fernandovi Lacourovi.[1] Tělo prototypů vyrobila společnost Motto v Itálii a bylo vyrobeno celkem 84 typů 235. 235 byl původně prodáván pouze ve formě podvozku a dostával karoserie od různých výrobců karoserií Henri Chapron, ale také z Figoni, Saoutchik, Antem a další. Vlastní obchodní prostory společnosti na rue de Banquier v Paříži nebyly nikdy vybaveny pro výrobu karoserií pro 235,[4] ale v roce 1953, jako reakce na pomalý prodej, standardizovaná „tovární“ karoserie („un coach d'usine“) od společnosti Chapron k dispozici, za 2 700 000 franků úspora téměř třiceti procent na zakázkových verzích vyrobených autokary.[3]
Motorem byl dobře známý řadový šestiválec o objemu 3,6 litru z modelu 135MS, zde se třemi downdught Solex karburátory a 152 hp (113 kW) při 4200 ot./min. 235 účinně nahradil větší Typ 175 na trhu, zatímco méně než 135 M bylo k dispozici až do roku 1954. Maximální rychlost byla kolem 170 km / h (106 mph). Brzdy byly kritizovány stejně jako spotřeba paliva; obě záležitosti vyvstaly z velké části kvůli velmi těžké karoserii produkované francouzskými trenéry, kteří nebyli tak technologicky vyspělí jako jejich transalpští bratranci.[3]
Model 235 se objevil příliš pozdě na to, aby měl velký vliv na bohatství Delahaye, navzdory svému stylovému a modernímu vzhledu se stále spoléhal na technologii 30. let. Nejen, že 235 byla extrémně drahá, 235 s Chapronovým tělem za 3 800 000 franků,[4] pětinásobek ceny a Citroën 15CV 'Big Six' a dvakrát mnohem rychlejší Jaguar XK120 v roce 1952,[3] ale slabá ekonomika a vysoké daně z velkých motorů v poválečné Francii také spikli, aby dokončili tohoto skvělého starého výrobce. Po Delahaye VLR "Jeep" byl předán francouzskou armádou ve prospěch licence postavené Hotchkiss Džípy, Hotchkiss převzal Delahaye v červnu 1954 a výroba automobilů Delahaye skončila krátce poté.[5] 235 se naposledy objevily na pařížském salonu v roce 1954, aby prodaly zbývající akcie, a další velká značka dosáhl svého konce.[3]
Reference
- ^ A b Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). „135“. Guide de l'Automobile Française. Paris: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Le Roux, André. „Delahaye 180“ (francouzsky). Carcatalog. Archivovány od originál dne 2011-07-20. Citováno 2010-10-19.
- ^ A b C d E Phedor (02.07.2007). „Le cimetière des autos oubliées: Delahaye 235, la dernière héritière ...“ [Hřbitov zapomenutých automobilů: Delahaye 235, poslední dědička ...] (ve francouzštině). Club Doctissimo. Citováno 2010-10-19.
- ^ A b „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paříž říjen 1952). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19: Strana 25. 2000.
- ^ „Lost Marques: Delahaye“. Unikátní auta a náhradní díly. Citováno 2010-10-19.