Czerwiński CW 8 - Czerwiński CW 8

CW 8
CW-8 lot.png
RoleZákladní výcvik kluzák
národní původPolsko
VýrobceZASPL
NávrhářWacław Czerwiński
První letkoncem roku 1934 nebo začátkem roku 1935
Počet postaven30-40

The Czerwiński CW 8 byl polský open-frame základní výcvikový kluzák v polovině 30. let. Jeho design byl pokročilý a jeho cena nízká, ale jeho pozastavení charakteristiky byly pro začátečníky příliš nebezpečné, takže třicet plus dokončených příkladů bylo rychle vyřazeno z používání. Dva byly následně upraveny, jeden s větším rozpětím a druhý s malým motorem.

Návrh a vývoj

Model CW 8 byl navržen v roce 1934, aby navázal na úspěch modelu CWJ, základní výcvikový kluzák s otevřeným rámem. Mělo to stejné rozložení, ale důsledné úsilí o zjednodušení struktury a použití standardních komponent vedlo k velmi nízkým nákladům. CW 8 byl posledním z návrhů Czerwińského, který byl postaven v dílnách ZASPL, Letecké asociace studentů Lvov Technická univerzita.[1]

Singl živec křídlo CW 8 bylo ve dvou částech, každá se dvěma odlišnými panely. Vnitřní panely byly v půdorysu rovnoběžníky, zametené kolem 7 °. Vnější panely byly lichoběžníkové, s více než 7 ° náběžná hrana zametat, ale nesmetaný zadní hrany který nesl široký akord křidélka. to bylo překližka - zakryté před hlavním nosníkem dovnitř a do úhlového pomocného nosníku dále ven, s tkanina na zádi. Křídlo bylo namontováno na horní část trupu otevřeného rámu CW 8 a na každé straně bylo vyztuženo jediným, profil křídla - sekce vzpěry od spodního trupu k nosníku křídla, s pomocí drátů.[1][2]

Horní akord nebo Longon otevřeného rámu trupu kluzáku byl za letu vodorovný, ale spodní akord zahrnoval krabici, která probíhala od nosu až za zadní hranu, s nahoře skloněným členem na zádi. Horní a dolní podélníky byly spojeny dvěma svislými a třemi šikmými příčníky, příhradovým způsobem. Exponované sedadlo pilota bylo namontováno na skříňce za nejpřednějším příčníkem a pod křídlem přibližně v polovině tětivy. Ke skříni byl také připevněn podvozek s gumovým kotoučem odpruženým.[1][2]

The ocasní plocha byl podobný jako u CWJ, s tkaninou potaženou, trubkou vyztuženým, trojúhelníkovým půdorysem ocasní plocha namontován na horní části trupu. Neslo to látku zakrytou výtahy které byly obdélníkového půdorysu kromě výřezu pro kormidlo hnutí. Část ploutev, se svislou náběžnou hranou, vyplňoval prostor mezi horními a dolními podélníky, ale došlo k vzhůru oříznutému trojúhelníkovému prodloužení. Ploutev nesla čtvercový vrchol, vyvážené, kormidlo.[1][2]

Provozní historie

Datum jeho prvního letu je nejisté, protože zdroje uvádějí buď podzim 1934[2] nebo začátkem roku 1935.[1] To bylo letecky převezeno z Lwów-Skniłów, pilotovaný Franciszek Kotowski. Úspěšné letové zkoušky vedly k objednávce od LOPP pro CW 8bis,[2] který měl větší kormidlo. Bylo dokončeno třicet až čtyřicet, než bylo zřejmé, že ho nezkušení piloti snadno zastavili, a proto byl nevhodný jako základní trenér. Proto byla vyřazena z provozu.[1]

The CW 8terbyla v roce 1935 testována verze se zvětšením rozpětí, plochy křídla a pohotovostní hmotností asi o 30%. I přes lepší výkon, včetně minimální rychlosti klesání 0,9 m / s (180 stop / min) a maximálního klouzavosti 12.5 nebyly vytvořeny žádné další příklady.[2]

Na konci roku 1936 začali někteří studenti ZASPL navrhovat motorovou verzi CW-8, která se stala známou jako ZASPL CW 8S. Byl poháněn invertovaným, vzduchem chlazeným, jednoválcovým motorem o výkonu 6,0 kW (8 k) s názvem JS4 a navržený jedním ze studentů Jerzym Szablowskim. To pohánělo dvoulistou dřevěnou vrtuli a bylo namontováno dovnitř konfigurace traktoru v náběžné hraně křídla, kde byl kolem trupu zesílen horní trup. Sedadlo pilota bylo uzavřeno v otevřené vrstvené gondole. Rozměry CW 8S se nezměnily, i když prázdná hmotnost vzrostla na 102 kg (225 lb).[2][3]

Jediný příklad poprvé vzlétl v roce 1937 a využili jej studenti ZAPL. Jeho maximální rychlost byla asi 100 mph (160 km / h, 87 Kč) a měla dosah asi 100 km (62 mi; 54 NMI).[2][3]

Varianty

CW 8
Prototyp.
CW 8bis
Produkční verze se zvětšeným kormidlem.
CW 8ter
30% zvětšení rozpětí, plochy křídla a hmotnosti.
ZASPL CW 8S
Jednorázová konverze s motorem JS-4 o výkonu 6,0 kW (8 k).

Specifikace (CW 8bis)

CW 8

Data z samolotypolskie.pl[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,25 m (17 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 9,24 m (30 ft 4 v)
  • Výška: 2,27 m (7 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 13,2 m2 (142 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Göttingen Gö 682
  • Prázdná hmotnost: 82 kg (181 lb)
  • Celková hmotnost: 157 kg (346 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 10,9 při 49 km / h (30 mph, 26 Kč)
  • Míra umyvadla: 1,4 m / s (280 ft / min) při 45 km / h (28 mph, 24 Kč)
  • Minimální rychlost:42 km / h (26 mph, 23 Kč)
  • Rychlost tažení:73 km / h (45 mph, 39 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.699–700. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ A b C d E F G h i „CW-8, 1934 (CW-8S, CW-9)“. Citováno 12. října 2018.
  3. ^ A b Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.650–1. ISBN  0 370 00085 4.