Czerwiński a Jaworski CWJ - Czerwiński and Jaworski CWJ
| CWJ | |
|---|---|
 | |
| Role | Základní trénink kluzák |
| národní původ | Polsko |
| Výrobce | ZASPL |
| Návrhář | Wacław Czerwiński a Władysław Jaworski |
| První let | 1931 |
| Počet postaven | 80-100 |
The Czerwiński a Jaworski CWJ byl základní výcvik kluzák navrhl a letěl v Polsku v roce 1931. Mezi osmdesáti až stovkou jeho příkladů a vylepšenou variantou CWJ-bis Skaut, bylo postaveno.
Návrh a vývoj
ZASPL, letecká asociace studentů Lvov Technická univerzita, byla nejstarší leteckou organizací v Polsku. Oživeno po první světová válka, v roce 1926 měla ve Lvově dílny, které začaly stavět návrhy kluzáků člena ZASPL Wacława Czerwińského. Úspěšný Czerwiński CW III, úvodní kluzák s otevřeným rámem z roku 1929, ukázal užitečnost typu pro základní výcvik, ale byl drahý a připravený k vývoji. V reakci na to Czerwiński a Władysław Jarworski navrhli CWJ (spojení jejich iniciál), aby naplnily potřeby národních kluzáků.[1]
Trup CWJ byl v podstatě nekrytý borovice Warren nosníku, ačkoli zadní část spodní části Longon nebo akord byl zakřivený vzhůru. Nechráněné sedadlo pilota bylo před křídlem na skříni z borovicového trupu, která sahala zhruba do poloviny trupu. Skříň také nesla dvojité odpružené přistávací lyžiny. CWJ má dvě části, dvojče živec křídlo bylo obdélníkového půdorysu. Namontován na prodloužení horního trupu byl drát vyztužený shora pomocí obráceného V cabane a zespodu do spodního prodloužení.[1] Krátký křidélka dosáhl tipů.[2]
Vzadu široký ploutev zabíral mezeru mezi horním a dolním podélníkem a nad ním měl krátký trojúhelníkový výběžek. Téměř obdélníkový kormidlo vyběhl nahoru ze spodní části ploutve a sahal až nad ni. The ocasní plocha, namontovaný na horním prodloužení, měl trojúhelníkový půdorys. Neslo to výtahy které byly od výřezů pro pohyb kormidla obdélníkové.[2]
CWJ poprvé vzlétl v říjnu 1931 a byl spuštěn odtahem automobilem.[2] Vylepšená verze, CWJ-bis Skaut (Scout) uskutečnil svůj první let dne 3. srpna 1933 v Czerwony Kamień, základna Lvovské aeroklubové školy plachtění. To mělo křídlo zvětšeno v rozpětí 900 mm (35 palců), což odpovídá 11% zvětšení plochy křídla a mělo vymývání u konců křídel, což zlepšilo odezvu křidélek. Výztuha drátěného křídla CWJ byla nahrazena dvojicemi paralelních vzpěry a trupová skříň byla posílena. The ocasní plocha byl také upraven; ploutev nyní měla trojúhelníkový, spíše než rovný, náběžná hrana a někdy později byl vrchol kormidla téměř polokruhový. První testy ukázaly vyhledávané zlepšení manipulace.[1][3]
Provozní historie
Krátce po úspěšných počátečních testech byly vydány první objednávky jak od vlády, tak od LOPP vzal CWJ do výroby. Byly také vytvořeny návrhové výkresy pro amatérské stavitele a některé části a materiály byly dány k dispozici od ZAPL. Podle Cynka bylo postaveno asi osmdesát příkladů CWJ a CWJ-bis, z toho asi dvacet,[1] ačkoli samalotypolskie.pl říká, že jich bylo celkem sto, osmdesát z nich CWJ.[2][3] Byly používány kluby po celém Polsku a byly snadno přepravitelné, odolné, mohly být vypuštěny automobilem a byly stabilní za letu, i když s omezeným výkonem. Kolem roku 1938 byly obě varianty vyřazeny, přemístěny novějšími a výkonnějšími Kocjan Czajka a Kocjan Wrona.[1][2][3]
Varianty
- CWJ-bis Skaut
- 1933 vylepšený model s vymytím pro lepší ovládání křidélek. Trupová skříň byla posílena a svislý ocas upraven. Někteří měli kokpity pokryté vrstvou. Odhady produkce jsou asi dvacet.
Specifikace (CWJ)
Data z Všeobecné J. Cynk, 1971,[1] Výkon samolotypolskie.pl.[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 5,59 m (18 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 8,75 m (28 ft 8 v)
- Výška: 2,21 m (7 ft 3 v)
- Plocha křídla: 13 m2 (140 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 80 kg (176 lb)
- Celková hmotnost: 150 kg (331 lb)
Výkon
- Pádová rychlost: Minimální rychlost 42 km / h (26 mph, 23 kn)
- Maximální klouzavost: 12 maximum při 50 km / h (31 mph, 27 Kč)
- Míra umyvadla: Minimálně 1,3 m / s (260 ft / min)