Cornish Hush důl - Cornish Hush Mine

Cornish Hush důl
Lokomotiva Lewin použitá v dole Cornish Hush, Howden Burn (retušovaná) .png
Lewinova lokomotiva z roku 1874 používaná v dole Cornish Hush, Howden Burn
Umístění
Cornish Hush Mine sídlí v hrabství Durham
Cornish Hush důl
Cornish Hush důl
UmístěníHowden Burn v Bollihope Area z Weardale v Severní Pennines, Hrabství Durham, Anglie.[1]
Souřadnice54 ° 41'57 ″ severní šířky 1 ° 59'49 ″ Z / 54,69912 ° N 1,99690 ° W / 54.69912; -1.99690Souřadnice: 54 ° 41'57 ″ severní šířky 1 ° 59'49 ″ Z / 54,69912 ° N 1,99690 ° W / 54.69912; -1.99690
Výroba
produktyOlovnatá ruda,[2] Kalcit, Chalkopyrit, Fluorit, Galenit, Pyrit a Křemen[1]
Dějiny
Aktivnínejméně 1863–1902, 1971–1972[1] a 1979–1980[2]
Majitel
SpolečnostLondon Lead Company a od roku 1971 SAMUK

The Cornish Hush důl byl britský olovnatá ruda a kazivec těžit dovnitř Weardale.

Umístění

Důl se nacházel v údolí Howden Burn v Bollihope Area Weardale v Severní Pennines, Hrabství Durham, Anglie.[1]

Dějiny

Důl pracoval nejméně od roku 1863 do roku 1902 na těžbu olověné rudy a od roku 1971 do roku 1972 a od roku 1979 do roku 1980 na těžbu kazivce.[2][1]

Těžba olova

Jedna z prvních publikací o dole Cornish Hush popisovala smrtelnou nehodu, při níž byl horník John Collinson pohřben pod velkým množstvím hornin a olověné rudy padající na něj během jeho práce a byl okamžitě zabit 14. ledna 1863. Kolega jménem Bainbridge pracoval s ním asi o dvě minuty dříve a poté se vzdálil asi 6 stop (1,5 m) pryč, aby kouřil dýmku, když kameny spadly na Collinsona. Kameny mu byly odstraněny za krátkou dobu, ale už tehdy byl mrtvý.[3]

London Lead Company si pronajal takzvaný Cornish Mine v roce 1867 děkanem a kapitolou Durhamská katedrála. Řídil ji R. W. Bainbridge, jehož syn Henry Bainbridge tam také pracoval. Veškeré práce na čištění a koncentraci rudy byly prováděny stroji na vodní bázi, které byly pod dohledem dospělého obsluhovány adolescenty.[4]

Poslední manažer dolu Cornish Hush, pan Willis, uprostřed, s profesorem Henrym Louisem vlevo a kapitánem Anthony Wilsonem vpravo na Rookhope

Dne 27. července 1867 inspektoři rybolovu lososů oznámili, že navštívili několik olověných dolů, kde provedli inspekci utišit, tj. odpadní voda ze zpracovatelského závodu. Byly tam tři velké tanky, každý s několika rozděleními do samostatných oddílů, aby se zbavily nečistot. Vedle těchto nádrží byly kolem roku 1863 vedle sebe instalovány velké nádrže na usazeniny, kterými protékala voda, a to na návrh Komise pro rybolov v Darlingtonu.[4]

Důl zaměstnával v roce 1898 ve své výšce 14 mužů, z nichž dvanáct pracovalo v podzemí a dva na povrchu.[2] Posledním agentem dolu Cornish Hush byl Joseph Anderson a jeho posledním manažerem byl pan Willis, než v roce 1902 zkrachovala London Lead Company.[2][5]

Těžba fluoridů

Jako cenný vedlejší produkt těžby olova se těžily různé krystaly, včetně ozdobných barev kazivec (fluorit ), u nichž až do konce 19. století nebylo známo žádné průmyslové využití. Fluorit není drahokam, ale sběratelé oceňují jemné vzorky. The Kazivec Weardale fluoreskuje kvůli evropské nečistoty pod excitací namodralým ultrafialovým světlem. Charakteristická fluorescence vzorků fluoritu z této oblasti vyústila v termín popisující tento jev. Sběratelé považují kazivec Weardale za jeden z nejlepších a tedy nejcennějších na světě. Ve 20. století se fluorit stále více průmyslově používal pro tavení oceli i pro výrobu teflonových nepřilnavých pánví, CFC pro aerosoly a další produkty.

Swiss Aluminium Mining UK Ltd (SAMUK)[6] znovu uvedl do provozu důl Cornish Hush 1971–1972[1] a 1979–1980[2] s cílem těžit kazivec v žíle Cornish Hush a Sharnberry Vein, ale ten nebyl nikdy dosažen.[2][1]

Úzkorozchodná železnice

Těžařská lokomotiva úzkorozchodná Stephen Lewin, 1875

Důl byl spojen 1,6 míle dlouhý 1 stopa 10 palců (559 mm) rozchod lehké železnice do Whitfield Brow.[7] Důlní parní lokomotiva Samson byl postaven Stephenem Lewinem z Poole v Dorset v roce 1874 jako 0-4-0 parní lokomotiva.[8][9] Měl sílu 2½ nebo 3 nhp a naložená hmotnost 2,6 t.[10][11] Jeho stupačka poskytovala dostatek prostoru pro inženýra, který mohl sedět na zadním nárazníku, jak je známo z ještě menších sesterských lokomotiv „Ant“ a „Bee“ Velký důl Laxey.[12] Lokomotiva byla pravděpodobně vyřazena kolem roku 1904.[7]

Lokomotivu dolu postavil Stephen Lewin z Poole v Dorset v roce 1874 jako dvounápravová parní lokomotiva s názvem „Samson“ s pohonem na levé straně. Ozubená kola na levých kolech lokomotivy nepřicházely do styku s kolejnicí ani s ozubnicí. Poháněna byla zadní náprava klikový hřídel nad kotel, který měl a pastorek na levé straně pod ochranným krytem s a setrvačník na pravé straně. Přední náprava, která byla spojena se zadní nápravou ojnicí, ve skutečnosti nepotřebovala ozubené kolo, ale měla jej, takže při opotřebení převodovky bylo možné vyměnit nebo vyměnit přední a zadní nápravu za stejný náhradní díl.

Lokomotiva měla rozchod pouze 22 palců (559 mm), výkon 2½ nebo 3 nhp a provozní hmotnost 2,6 t. Bylo to podobné jako jeho ještě menší sesterské lokomotivy „Ant“ a „Bee“ z Velká důlní železnice Laxey, protože nášlapná deska poskytovala pouze místo řidiči motoru, který obvykle seděl na zadním nárazníku.[13] „Samson“ byl pravděpodobně vyhozen kolem roku 1904.[7]

The Beamish Museum postavil repliku lokomotivy plné velikosti, která však měla o něco větší kola a rozchod 2 stopy (610 mm). Úspěšně byl uveden do provozu 12. ledna 2016 a následně byl pravidelně používán.[14][15][16]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Mindat: Důl Cornish Hush, okres Bollihope, Weardale, North Pennines, Co. Durham, Anglie, Velká Británie.
  2. ^ A b C d E F G Hornické muzeum v Durhamu: Cornish Hush (olověná ruda).
  3. ^ Smrtelná nehoda v olověném dole poblíž Stanhope. V: Newcastle Guardian a Tyne Mercury. 24. ledna 1863, s. 5, sloupec 3.
  4. ^ A b Olověné doly ve Weardale a Teesdale. Zpráva inspektorů rybolovu lososů 1867. V: Mininng Journal, 27. července 1867. Přetištěno v: Monografie 1968. Northern Cavern & Mine Research Society, Skipton, Velká Británie, 1968, s. 33-38
  5. ^ Pan Willis jednou řekl siru Kingsleymu Durhamovi, že byl posledním živým manažerem, který řídil důl pro londýnskou vedoucí společnost. To je myšlenka k byli Cornish Hush.
  6. ^ Zpravodaj společnosti Cumbria Amenity Trust Trust Mining History Society. Č. 119, květen 2015.
  7. ^ A b C Paul Jarman: Na stopě Samsona… 3. července 2012. Archivovaná verze s fotografiemi ze dne 18. února 2013. Citováno dne 2. dubna 2019.
  8. ^ Bernard Roberts: London Lead Company.
  9. ^ Záznam průmyslové železnice. Číslo 39, str. 136.
  10. ^ Minerální lokomotiva úzkorozchodná, pan Stephen Lewin, Poole, Dorset, inženýr. V: Inženýr. 1. ledna 1875.
  11. ^ Paul Jarman: Samson - Dlouho ztracený Lewin. V: V úzkorozchodné Č. 86, březen – duben 2013, s. 32-34.
  12. ^ L G Poole: Den k zapamatování. Záznam průmyslové železnice. Vydání č. 28, s. 162–163, prosinec 1969.
  13. ^ L G Poole: Den k zapamatování. Záznam průmyslové železnice. Ausgabe č. 28, s. 162–163, prosinec 1969.
  14. ^ Paul Jarman: Další důležitý den pro Samsona, kdy poprvé v historii vzrostla pára!
  15. ^ Novinka pro starou lokomotivu z roku 1874 v páru v Beamish: Living Museum of the North v Beamish, kde se bude v dubnu konat první napařování Samsona. 20. Jaunar 2016.
  16. ^ Paul Jarman: Samson… * Aktualizováno *. Dubna 2016.

externí odkazy