Kombinovaná nafta a plyn - Combined diesel and gas

Kombinovaná nafta a plyn (CODAG) je typ pohon systém pro lodě které potřebují maximální rychlost, která je podstatně vyšší než jejich cestovní rychlost, zejména válečné lodě jako moderní fregaty nebo korvety.

Princip systému CODAG se dvourychlostními naftovými převodovkami

Průkopníkem Německo s Kolín- třída fregaty, systém CODAG se skládá z vznětové motory pro plavbu a plynové turbíny které lze zapnout pro vysokorychlostní tranzity. Ve většině případů je rozdíl výkonu samotného dieselového motoru a výkonu nafty a turbíny příliš velký regulovatelné vrtule omezit otáčky tak, aby diesely nemohly pokračovat v činnosti bez změny převodové poměry Jejich přenosy. Proto jsou zapotřebí speciální vícestupňové převodovky. To kontrastuje s kombinovaná nafta nebo plyn Systémy (CODOG), které spojují diesely s jednoduchou převodovkou s pevným převodovým poměrem k hřídeli, ale při zapnutí turbíny odpojí naftové motory.

Například nový pohon s pohonem CODAG Fridtjof Nansen- třída fregaty z Norské královské námořnictvo, se převodový poměr pro vznětový motor změní z přibližně 1: 7,7 (motor: vrtule) pouze pro naftu na 1: 5,3 v režimu nafty a turbíny. Některé lodě mají dokonce tři různé převodové poměry pro vznětové motory - jeden pro plavby s naftovým a dvojitým vznětovým motorem a třetí, když je zapnutá plynová turbína.

Takový pohonný systém má menší stopu než elektrárna pouze na naftu se stejným maximálním výkonem, protože lze použít menší motory a plynová turbína a převodovka nepotřebují tolik dalšího prostoru. Přesto si udržuje vysokou účinnost paliva vznětových motorů při jízdě, což umožňuje větší dojezd a nižší náklady na palivo než u samotných plynových turbín. Na druhou stranu je zapotřebí složitější, těžší a problematičtější převodovka.

Typická cestovní rychlost válečných lodí CODAG na naftový pohon je 20 kn (37 km / h; 23 mph) a typická maximální rychlost se zapnutou turbínou je 30 kn (56 km / h; 35 mph).

Turbíny a diesely na samostatných hřídelích

Někdy se uspořádání motoru vznětového motoru a plynové turbíny s každým systémem používajícím vlastní hřídele a vrtule také nazývá CODAG. Taková zařízení se vyhýbají použití komplikované spínací převodovky, ale ve srovnání se skutečnými systémy CODAG mají některé nevýhody:

• Vzhledem k tomu, že je třeba použít více vrtulí, musí být menší a tedy méně účinné.
• Vrtule volnoběžných systémů způsobují odpor.

CODAG WARP

CODAG Water jet And Rafined Propeller (WARP), systém vyvinutý společností Blohm + Voss jako možnost pro jejich MEKO řada lodí, rovněž spadá do této kategorie, ale vyhýbá se výše uvedeným problémům. CODAG WARP používá dva vznětové motory k pohonu dvou vrtulí v a kombinovaná nafta a nafta Uspořádání (CODAD), tj., oba hřídele mohou být také poháněny jakýmkoli jediným motorem a středovou osou vodní paprsek poháněn plynovou turbínou. ^[1] Volnoběžný vodní proud nezpůsobuje odpor, a protože jeho tryska může být umístěna dále vzadu a výše, nemá to vliv na velikost vrtulí.

CODAG-elektrický

Dalším způsobem, jak kombinovat tyto dva typy motorů, je jejich připojení k generátorům a pohánění vrtulí elektricky jako v a dieselelektrický. Vidět Kombinovaná nafta a elektřina a plyn (CODLAG) a Integrovaný elektrický pohon (IEP). To také umožňuje vrtulové lusky, přičemž pohonné motory jsou umístěny uvnitř lusků.

Viz také

• Kombinovaný plyn a plyn (COGAG)

Reference

externí odkazy

• CODAG WARP @ naval-technology.com