Průmyslová památková rezervace Kakadu - Cockatoo Island Industrial Conservation Area

Průmyslová památková rezervace Kakadu
Umístění	Ostrov kakadu, Přístav v Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice	33 ° 50'52 ″ j 151 ° 10'20 ″ V / 33,8477 ° j. 151.1721 ° v / -33.8477; 151.1721Souřadnice: 33 ° 50'52 ″ j 151 ° 10'20 ″ V / 33,8477 ° j. 151.1721 ° v / -33.8477; 151.1721
Seznam kulturního dědictví společenství
Oficiální jméno	Průmyslová památková rezervace Kakadu
Typ	Uvedené místo (historické)
Určeno	22. června 2004
Referenční číslo	105262
Umístění průmyslové chráněné oblasti Cockatoo Island v Sydney
Odsouzit kasárna Místnost vojenské gardy Hala nepořádku Sutherland Dock Fitzroy Dock Biloela House Podzemní obchody s obilím Power House

Průmyslová památková rezervace Kakadu je památkově chráněná oblast vztahující se k první Loděnice na kakadu na Ostrov kakadu, Přístav v Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl přidán do Seznam kulturního dědictví Australského společenství dne 22. června 2004.^[1]

Dějiny

Ostrov kakadu je největší ostrov v Sydney Harbour. Není známo, kdo jej jako první nazval Kakaduový ostrov, ačkoli se o něm vědělo dlouho předtím, než se mu říkalo Biloela. Toto jméno dostal ostrov v roce 1870 reverend William Ridley, student domorodého jazyka, v reakci na žádost od Guvernér pro vhodné jméno. Ostrov prošel pěti hlavními administrativními / okupačními fázemi.^[1]

Vězení loděnice 1839-64

Expanze osídlení 1810-20 pod Guvernér Macquarie vedlo k výstavbě vězení včetně Ostrov Norfolk a Přístav Macquarie. Přidělení odsouzení byli ponecháni pod kontrolou vlastníků půdy, ale odsouzení ve státní službě a druhotní pachatelé v trestních osadách byli ubytováni v kasárnách, jakmile je bylo možné postavit. V době, kdy osady na ostrově Norfolk a v Tasmánie byli poraženi izolací a neschopností Sydney a Hobart správcům založeným na přiměřené kontrole. V roce 1839 Guvernér Gipps doporučil Státní tajemník pro kolonie že vytvářel provozovnu na ostrově Kakadu pro imperiální vězně stažené z ostrova Norfolk. Na rozdíl od současných trestních zařízení v Novém Jižním Walesu (NSW), které byly prováděny na základě smlouvy, práce na ostrově Kakadu byly prováděny vězni. Výdaje byly hrazeny z imperiálních, nikoli z koloniálních fondů zdůrazňujících úlohu Imperiální vláda při založení ostrova Kakadu. Budovy byly postaveny podle návrhu velícího královského inženýra, George Barney, odpovědný za odsouzené a vojenské budovy v NSW. V roce 1839 bylo také ze skály vyříznuto dvanáct obilných sil za účelem skladování obilí, a to na základě Gippsova příkazu, aby vláda do dvou let zajistila skladování 10 000 bušlů na ostrově. V roce 1839 došlo také k rozšíření ostrova odsoudit vězně s výstavbou kasárny; Půdorys ve tvaru písmene U zajišťoval kasárna ubytování pro 344 odsouzených. Jak doprava přestala v roce 1840, ve věznici se nacházel stále větší počet koloniálně odsouzených odsouzených. Vzhledem k tomu, že ostrov byl obklopen hlubokou vodou, byl ideální pro námořní aktivity jako britská základna v době rostoucí rivality mezi evropskými národy a Spojenými státy americkými. Tichý oceán. V roce 1846 guvernér Gipps oznámil britské vládě, že odsouzení budou zaměstnáni při čištění a přípravě ostrova na stavbu Suchý dok. Schváleno v roce 1847 koloniální vládou Fitzroy Dock v letech 1847-57 s odsouzenými za práci. První loď, HM Geodetický pracovník Brig Herald, zakotvila v roce 1858. Gother Kerr Mann, jeden z nejvýznamnějších australských inženýrů z devatenáctého století, byl zodpovědný za design a konstrukci Fitzroy Dock, prvního zahájeného na jižní polokouli a současného Mort's Dock na Woolwich. Kapitán Gother Mann byl hlavním inženýrem na ostrově Cockatoo od roku 1847 a později se stal dozorcem odsouzených. Během této doby byly ve vězení provedeny doplňky včetně zdobené jídelny a domů pro vězeňské úředníky Biloela House pro guvernéry věznic. Toto období bylo také krutostí proti nepokojům ze strany vězňů, které vedly k užšímu vyšetřovacímu výboru, kterému předsedal Henry Parkes v roce 1861. Brutální podmínky ostrova byly přijaty, ale nedošlo k žádnému znatelnému zlepšení. Bylo tam drženo až 500 vězňů, ale obvyklý počet byl asi 250. Důstojnické ubytování bylo postaveno ve 40. až 50. letech 18. století, včetně komnat superintendantů, úředníků drobných zasedání, komnat vojenských důstojníků a komnat pro svobodného dozorce.^[1]

NSW ministerstvo veřejných prací 1864-1913

Během tohoto období se správa loděnice a vězení rozdělila. Země nad srázem zůstala v institucionálním užívání, ale jak se přístavy rozšiřovaly, předpovědi se začaly věnovat používání loděnic. Během druhé poloviny devatenáctého století se populace Sydney rychle zvýšila a vytvořila špatně vzdělanou, nefunkční komunitu. Klíčovým zájmem se stal trest, reforma a vzdělávání. Ostrov Kakadu je s tímto obdobím spojen prostřednictvím cvičné lodi Vernon a zřízení Dívčí instituce a polepšovny v letech 1871-88. V roce 1871 cvičná loď Vernon pro chlapce, iniciativa Henryho Parkese, byla zakotvena v severovýchodním rohu ostrova s ​​rekreačními areály a koupališti do roku 1896. Ačkoli byli mladí vězni drženi odděleně od doku, pracovali tam na stavbě a opravách lodí. Od roku 1861 došlo k rozvoji přístaviště u prvních kamenných dílenských budov pro kovoobrábění, slévárenství a všeobecné činnosti, kreslířské a správní úřady. V roce 1868 byl Fitzroy Dock údajně třetím nejdůležitějším suchým dokem v zemi po Mortově Woolwichově doku a Australasian Steam Navigation Company pracuje v Pyrmont. V roce 1870 doporučil kapitán Gother Kerr Mann nový přístav na ostrově Cockatoo. Během této debaty byli vězni mužského pohlaví převezeni do Darlinghurst věznice z ostrova v roce 1871. V 70. letech 19. století Podzemní obilná sila byly uvedeny do provozu pro skladování vody. V roce 1869 Výkonná rada schválil přesun vězňů z Kakadu do Darlinghurstu; budovy věznice se následně v roce 1871 staly průmyslovou školou pro dívky a polepšovnou. Přeplnění jinde si však vynutilo návrat vězňů mužů a kasárna byla rozdělena mezi vězně obou pohlaví. Nový dok, schválený v roce 1882, byl delší než kterýkoli jiný na světě. Tento dok je Sutherland Dock, postavený soukromými dodavateli a volnou pracovní silou, nakonec stojí £ 268 000 a byla dokončena v roce 1890. Výběrové řízení bylo uděleno třiadvacetiletému australskému inženýrovi Lewis Samuel. Byly také postaveny nové dílny s přístavištěm pro opravy. Během osmdesátých let 20. století se však ubytování ve věznicích nadále zhoršovalo a počet vězňů klesl na zhruba 100 mužů a žen. V roce 1888 dívky odešly a zařízení bylo znovu vyhlášeno vězením. Další přírůstky zahrnovaly fumigační budovu, chirurgické ordinace a izolační cely byly přidány v roce 1897 s kamenem těženým na místě. Ačkoli vězení bylo odsouzeno v roce 1899 Výborem pro veřejné práce, zůstalo v provozu. Elektřina byla instalována v roce 1901, v roce narození nového samostatného národa, Federace Austrálie. Jak britská kontrola skončila v roce 1901, vláda NSW převzala další budování dílen z vlnitého plechu na ocelových rámech, které doplňovaly původní kamenné dílny. Loděnice se rychle rozšiřovala. Byly poskytnuty významné nové dílny, nyní převážně z cihel, podél východního pobřeží s dokovacími moly a zahrnovaly stavěcí obchod, slévárna, kovář a lodní právník prodejna. V roce 1903 byla zřízena Královská komise, která se zabývala všemi aspekty práce vládních doků a dílen. V roce 1908 byla na ostrově založena slévárna oceli, po níž následovala řada nových dílen. V roce 1905 se zhroutily části věznic mužů, takže v roce 1906 byly naposledy přeneseny na břeh a přemístěny v Long Bay Gaol. Vězeňská divize byla obdobně uzavřena v roce 1909; NSS Sobraon, školní loď, byla dána Královské australské námořnictvo v roce 1911 a stal se HMAS Tingira.^[1][2]

Commonwealth Dockyard 1913-33

V roce 1911 bylo založeno Královské australské námořnictvo a v roce 1913 Australská vláda koupil ostrov od NSW za £ 870 000 liber. Navzdory rozšíření budovy od roku 1900 byla velká část přístaviště a dílenského vybavení ve špatném stavu a došlo k většímu rozšíření a modernizaci zařízení. K vývoji došlo na srázu nad loděnicí. V roce 1912 byl na srázu postaven výtah, přičemž většina staveb ve středu ostrova byla zbořena a nahrazena efektivnějšími strukturami. Budovy věznice byly přeměněny na kreslířské kanceláře a přidány nové obchody s kotelnami a turbínami. Starý energetický dům, který obsahoval parní čerpadlo, sestával z cihlové budovy se sloupy a oblouky připevněnými k fasádě, byl zbořen. Nová větší elektrárna a komín postavený v roce 1918, který dosud stojí, zajišťoval elektrická zařízení parní turbíny, elektricky poháněné vzduchové kompresory, odvodňovací čerpadla a hydraulická čerpadla. Australská vláda nařídila v roce 1912 několik námořních plavidel, včetně křižníků HMAS Brisbane a HMAS Adelaide každá z 5 600 tun a 25 000 koní na hřídeli (18 650 kW) a několik torpédoborců. Jeden z těchto, HMAS Heron, byla předána v únoru 1916, aby se stala první ocelovou válečnou lodí, která byla postavena v Austrálii. Skluz č. 1 byl prodloužen, zatímco Brisbane byl postaven pro své spuštění v roce 1915 a plovoucí jeřáb Titan byl sestaven z britských sekcí. Mezi válkami došlo k malému dalšímu vývoji. Jak námořní aktivita poklesla, komerční stavba lodí rostla až do Deprese když veškerá aktivita poklesla. Pod kontrolou námořnictva do roku 1921 byl poté umístěn pod kontrolní komisi odpovědnou za Oddělení předsedy vlády brzy nahrazen Australian Commonwealth Shipping Board. Ve 20. letech 20. století byly na ostrově kromě průmyslových staveb postaveny tři páry domů. V roce 1928 byl přístav Sutherland rozšířen a bylo rozhodnuto o pronájmu loděnice soukromému podniku.^[1]

Cockatoo Docks and Engineering 1933-48

V roce 1933 byl ostrov pronajat společnosti Cockatoo Dock and Engineering Company Ltd (později Pty Ltd). S vypuknutím druhé světové války se ostrov stal hlavním zařízením na opravu lodí v Západní Pacifik, v návaznosti na ztráta Singapuru. V dokech byly provedeny zásadní opravy a vybavení, včetně prací na transportérech vojsk, RMS Queen Mary a RMS královna Alžběta, RMS Aquitania a RMS Mauretánie a hlavní plavidla královského australského námořnictva a Námořnictvo Spojených států. Během války byly pod náhorní plošinou postaveny dva tunely, aby se zlepšil pohyb materiálu na ostrově. Během tohoto období byly postaveny nové budovy. Ve válečných letech 1939–1946 došlo k rekonstrukci silnic a výstavbě nové silnice umožňující přístup do horní části ostrova. Šest přístavišť, jednou zakrytých pojízdnými jeřáby o hmotnosti pěti tun a patnácti tunami, bylo k dispozici pro kotvení lodí pro vybavení nebo seřízení. Maximální hloubka vody vedle přístavišť byla asi 26 stop. Titan, 150 tunový plovoucí jeřáb uvedený do provozu v roce 1917, byl dalším důležitým zařízením. Během válečného období fungovala téměř nepřetržitě. Používal se pro komerční i námořní práce a zabýval se mnoha výtahy těžkého a důležitého vybavení v přístavu. Dílny zahrnovaly strojírenskou dílnu, elektrickou sekci, sekci nástrojů a sekci plechu a dobře vybavenou normalizační místnost a meteorologickou sekci. Sekce kontroly kvality na dvoře fungovala nad rámec běžného dozorujícího personálu námořnictva. V roce 1947 koupila společnost Vickers UK společnost Cockatoo Dock and Engineering Pty Ltd a založila společnost Vickers Cockatoo Dock and Engineering.^[1]

Vickers kakadu 1948-92.

V roce 1950 přestala fungovat rada Australian Commonwealth Shipping Board a byla nahrazena dozorčím výborem pro pronájem nájmů na kakadu. Nejvyšší úroveň ostrova měla nyní kreslení kanceláří pro každou z trupových, technických a elektrických částí, odhady, plánování a kalkulaci kanceláří a rezidencí pro několik výkonných zaměstnanců loděnice. V poslední době byly na náhorní plošině postaveny dvě velké betonové vodárenské věže a na jižní a východní pobřeží bylo přidáno několik cihelných a betonových budov. V prosinci 1992 vypršela původní nájemní smlouva; ostrov je stále ve vlastnictví společenství. V letech 1992-93 bylo zničeno asi čtyřicet budov. Několik dalších struktur již neexistuje.^[1]

Popis

Průmyslová památková rezervace Cockatoo Island je asi 18 hektarů (44 akrů) v přístavu Sydney, mezi Birchgrove Point a Woolwich Point, zahrnující celý ostrov až po nedostatek vody.^[1]

Ostrov kakadu obsahuje širokou škálu existujících budov a struktur, které přispívají ke kulturní krajině. Výhledy na ostrov a z ostrova hrají důležitou roli v charakteru prostředí. Současná krajina ostrova byla vyvinuta těžbou a skládkováním přírodních prvků omezených rozsahem a profilem. Kulturní krajina je členěna umělými útesy, kamennými zdmi a schody, doky, jeřáby, skluzy a jednoduché postavené formy. V kulturní krajině byla identifikována řada oblastí nebo okrsků.^[3] Patří mezi ně oblast koloniálního vězení, areál doků, areál dřevařských lodí a dílen, areál dokovacích dílen, areál elektráren a skluzů, areál technických kanceláří a dílen a rezidenční areál. Typy budov a architektonické styly obecně odrážejí administrativní / okupační období, ve kterém byly postaveny.^[1]

1839-1864

Stavba obecně probíhala v horních částech ostrova a zahrnovala vězeňské kasárny 1839-42, hala nepořádku 1847-51 a dům vojenské stráže z roku 1842 v Colonial Georgian stylu a čtvrtletí dvoupodlažních vojenských důstojníků 1845-57 a čtvrtiny volných dozorců 1850-57 v zdrženlivém viktoriánském gruzínském stylu, vše v místním pískovec. Na východě jsou obytné budovy včetně čtvrtí dozorce (Biloela House ) c 1841 a úředník drobných zasedání bydliště c 1845-50 a řada menších staveb charakterizovaných jejich jednoduchými plány, kamennými zdmi a těžkomyslný nebo sedlové střechy. Mezi nimi je bývalá slévárna železa a oceli postavená kolem roku 1856 jako pískovna. Mezi další položky patří nádrže na podzemní vodu a sila na obilí (bývalá) motorárna a dílna a skalní výkop Fitzroy Dock nebo No 2 Dock; délka 474 stop maximální paprsek plavidla Fitzroy Dock, který mohl být ukotven 48 stop maximální ponor 18 stop (při vysoké vodě při běžných jarních přílivech). Dok si zachovává svůj vchod keson na místě. S výstavbou doku Fitzroy je spojena inženýrská a kovářská dílna z roku 1853 v Viktoriánský gruzínský styl. Tato budova je jednou z nejdříve dochovaných průmyslových struktur na ostrově a důležitou součástí průmyslového prostředí Sydney v devatenáctém století. Sdružené dva podlažné kotle, čerpací motory a kancelářská budova byla postavena kolem roku 1845-57 ve viktoriánském gruzínském stylu; v primární budově byla od roku 1853 čerpací stanice Fitzroy Dock.^[1]

1864-1913

Během tohoto období došlo k méně vybudovanému vývoji s novým využitím přizpůsobeným adaptací a změnami. Byly přidány přístavy a několik nových skladů. Patří mezi ně a Styl federace cihlová a kamenná budova, stejně jako kombinace ocelových rámových a opláštěných budov na východní, jižní a západní straně doku Fitzroy. Mezi tyto patří podkroví plísní, kůlny pro lodě, budovy pro skladování vzorů. Elektrárna postavená s dokem Sutherland na západním konci ostrova byla v roce 1918 nahrazena současností Styl skladu Federace power house v docích. Sutherland Dock nebo No 1 Dock, dokončený 1882-90, má délku 690 stop, šířku 88 stop a hloubku přes parapet 32 ​​stop. Při velké hladině běžných jarních přílivů byla maximální šířka, na kterou bylo možné loď zakotvit, 85 stop. Největší ubytovanou lodí byla QSMV Dominion Monarch, 26 500 tun, 620 stop x 84 stop 10 palců. Těžká strojírna z roku 1896 přiléhá k inženýrům a kovárně z roku 1853. Další stavby skladového typu, které přežily z tohoto období, zahrnují kotelnu z roku 1908, strojírnu z roku 1909 a měďařskou dílnu.^[1]

1913-1947

Během tohoto období došlo k podstatnému zastavěnému vývoji souvisejícímu s rozšířením loděnic. Několik větších průmyslových skladových budov bylo postaveno ve středu ostrova na místě bývalé ženské věznice Biloela. Tyto budovy jsou primárně ocelové vlnité pozinkované železo opláštění. Mezi existující budovy tohoto typu patří odhadovací a kreslířské kanceláře 1915-18 a elektroobchod 1915-16. Další budovy byly postaveny v oblasti loděnic; zdá se, že byly následně zbourány, s výjimkou dřevěných lidových správních budov ve stylu federace na jihu. Powerhouse z roku 1918 ve stylu Federation Warehouse je vyroben z nosnosti zdivo pod strmě šikmou sedlovou střechou. Elektrárna komín zůstává na svém místě. Obytné budovy v západní části nadzemního podlaží zahrnují především dvojdomy ve stylu federace, které jsou charakteristicky provedeny z červených cihel s taškovými střechami. Tyto polotovary byly rozšířeny o přísady fibro. Dvoupodlažní polopodlažní budova 1913-16 na severu je působivější svým architektonickým výrazem a dekorativními slunečními světly okapy a balustrády. Během kakadu a technické fáze (1933–1948) bylo postaveno mnoho skladů, které dominují nižším úrovním ostrova. Jedná se převážně o ocelové rámy a pláště z vlnitého plechu. Další struktury souvisejí s významem místní říční dopravy na okolních vodních cestách; jedním z nich je přístřešek pro turnikety Parramatta Wharf z roku 1945. Shromažďovací stanice z roku 1945 připomíná poválečný provoz loděnic. Další struktury, včetně protileteckých krytů a administrativních budov, jsou důkazem důležitosti a fungování ostrova během nepřátelských akcí druhé světové války.^[1]

1948-92

Během této fáze bylo postaveno mnoho skladů. Mnohé z nich jsou ocelové s rámovým pláštěm z vlnitého plechu. Skupina skladů z červených cihel se zakřivenými střešními plochami byla postavena především po druhé světové válce. Skupina budov v mezinárodním stylu na jihovýchodním rohu loděnic tvoří samostatnou skupinu. Mezi nimi je bývalá zbrojní dílna z roku 1971.^[1]

Kromě výše popsaných stálých budov obsahuje ostrov četné zbytky vybavení. Mezi významné položky patří dvě Belliss a Morcom parní stroje, soustruhy, hoblování zařízení, hydraulické lisy, ohýbání desky stroje, nudný stroje, nýtovací lisy, závitování stroje, talířové role, parní kladiva a řezací zařízení. Jedinou budovou, která si zachovává neporušené vybavení, je elektrárna; vybavení zahrnuje odvodňování systém, vzduchové kompresory, hydraulická čerpadla a banka rtuťového usměrňovače slouží k převodu AC na DC. Mezi oblasti loděnic patří parní pohon na kolejnici otočný jeřáb smíšeného původu (možná 1870), elektrické pojezdové portálové jeřáby a konzolové jeřáby s dlouhými rameny ve 20. letech 20. století, elektrické pojezdové jeřáby ve 40. letech 20. století, pevné věžové jeřáby šedesátých let a elektrické portálové jeřáby sedmdesátých let. V nábřežních oblastech se také nacházejí přístaviště, skluzy a přístaviště pro stavbu lodí. Mezi nimi jsou kotviště pro stavbu lodí č. 1 a č. 2, skluzy 3 a 4 a 250tový skluz patentů. Menší skluzy zahrnují skluz loděnice, skluz jachet a neoznačený skluz. Přístaviště křižníků č. 2 z roku 1914 (zbořeného v roce 1999) je postaveno na dřevěných hromadách a bylo používáno k vykládání předmětů na ostrov ak vybavení lodí postavených ve dvoře. Přístaviště č. 3 Bolt Wharf je konkrétní přístaviště postavené v poválečném období 1945–60. Destroyer Wharf (zbořen 1999) je založen na starém kamenném přístavišti z roku 1891 pod současným dřevěným přístavištěm z roku 1914. Nedaleké přístaviště Ruby Wharf and Steps je dřevěné pobřežní přístaviště na hromadách, které zahrnuje sadu dřevěných schodů k vodní hladině; původní kroky Ruby pod současnou strukturou se datují c. 1853. Mezi další přístaviště a mola patří Camber Wharf, Timber Wharf, Patrol Boat Wharf, Sutherland Wharf, Old Plate Wharf, Patrol Boat Jetty a New Plate Wharf. Mezi další prvky spojené s přepravou zboží a materiálu patří zbytkové trolejové dráhy, tunely, silnice (Barma) a sklady tunelů. Ostrov kakadu má podstatné stojící a podpovrchové archeologické rysy spojené s výše uvedeným. Některé oblasti ostrova pravděpodobně obsahují stratifikovaný materiál, zatímco jiné oblasti příbřežního pobřeží mohou obsahovat zakopané rané stavby, jako jsou mola a mola.^[1]

Stav

Všechny kromě nejvýznamnějších položek strojů a zařízení byly prodány v roce 1991 a všechny průmyslové budovy, které neměly výjimečný význam, byly prodány v roce 1992. Demolice odstranila z ostrova přibližně čtyřicet budov, většinou ve špatném stavu. Jednalo se hlavně o budovy skladového typu se šikmými střechami, opláštěné ocelí. Mezi další zbořené stavby patřily pomocné a malé průmyslové budovy. Několik dalších struktur již neexistuje, včetně Fitzroy Wharf, Coal Wharf a řady skluzů.^[1]

Seznam kulturního dědictví

Průmyslová památková rezervace Cockatoo Island byla uvedena na seznamu Seznam kulturního dědictví Australského společenství dne 22. června 2004, když splnil následující kritéria.^[1]

Kritérium A: Procesy

Ostrov kakadu je důležitý pro jeho spojení se správou guvernéra Gippsa, který byl odpovědný za zřízení věznice s právem financovaným trestem pro odsouzené, kteří byli ve 40. letech 18. století staženi z ostrova Norfolk; zahájení námořních aktivit ve 40. letech 18. století, které vyvrcholily výstavbou přístavu Fitzroy Dock 1851-57 pod vedením Gother Kerr Mann, jednoho z předních australských inženýrů z devatenáctého století; a výstavba dvanácti pozemních obilných sil na základě vládního nařízení, že bude učiněno opatření k uložení 10 000 bušlů obilí na ostrově. Následný rozvoj stavby lodí a loděnic byl jednoznačně reakcí na Federaci v roce 1901, kdy vláda ostrova Nový Jižní Wales převzala správu ostrova; vznik Královského australského námořnictva v roce 1911; a koupě ostrova vládou Commonwealthu v roce 1913. První ocelová válečná loď postavená v Austrálii, HMAS Heron, byla na ostrově dokončena v roce 1916. Během druhé světové války se ostrov Cockatoo Island stal primárním zařízením na stavbu lodí a loděnic v Pacifiku po pád Singapuru. Poválečný vývoj zařízení odráží význam ostrovního zařízení pro australskou vládu.^[1]

Kritérium B: Rarita

Kakadu je jediným přežívajícím císařským odsouzeným ve veřejných budovách v Novém Jižním Walesu. Mezi jednotlivé složky odsouzeného v období veřejných prací patří sila na obilí, kamenná věznice a jídelna 1839-42, dům vojenské stráže, čtvrť vojenských důstojníků a dům Biloela. C. 1841. Rozsah prvků spojených s výrobou lodí a loděnicemi pochází z padesátých let 20. století a zahrnuje položky zbytkového vybavení, skladiště a průmyslové budovy a řadu jeřábů, přístavišť, skluzů a mola, které ilustrují materiály, konstrukční techniky a technické dovednosti používané v stavba lodí a loděnic více než 140 let. Jednotlivé prvky v loděnici zahrnují Fitzroy Dock a Caisson 1851-57, Sutherland Dock 1882-90 Powerhouse 1918, Engineer's and Blacksmith's Shop C. 1853 a bývalá budova čerpadla pro Fitzroy Dock.^[1]

Kritérium D: Charakteristické hodnoty

Průmyslový charakter kulturní krajiny ostrova se vyvinul interakcí námořní a vězeňské činnosti a zachovává si jasný důkaz o obou v řadě okrsků. Kulturní krajina je členěna umělými útesy, kamennými zdmi a schody, doky, jeřáby, skluzy a postavené formy. Existující struktury v areálech jsou důležité pro jejich schopnost demonstrovat: funkce a architektonický styl a hlavní charakteristiky imperiálního usvědčeného zřízení veřejných prací ve 40. letech 20. století; a funkce a architektonický idiom a hlavní charakteristiky řady struktur a zařízení spojených s vývojem a procesy loděnice a loďařského průmyslu po dobu 140 let. Rozsah prvků spojených s výrobou lodí a loděnicemi pochází z padesátých let 20. století a zahrnuje položky zbytkového vybavení, skladiště a průmyslové budovy a řadu jeřábů, přístavišť, skluzů a mola, které ilustrují materiály, konstrukční techniky a technické dovednosti používané v stavba lodí a loděnic více než 140 let.^[1]

Kritérium H: Významní lidé

Ostrov Kakadu je důležitý pro jeho spojení se správou guvernéra Gippsa ve 40. letech 20. století, stavbu doku Fitzroy Dock v letech 1851-57 pod vedením Gother Kerr Mann, federace v roce 1901, formování Královského australského námořnictva v roce 1911 a výstavbu prvního ocelová válečná loď postavená v Austrálii, HMAS Heron.^[1]

Reference

Bibliografie

• Balint, Emery (1991). „Vynalézavá mysl Gother Kerr Mann“. Dědictví (Australian Heritage Society). 10 (2): 12–17. ISSN  0155-2716.
• Bastock, John (1975). Australské válečné lodě. Vydavatelé Angus a Robertson. ISBN  978-0-207-12927-8.
• Kerr, James Semple (1984). Ostrov kakadu, trestní a institucionální pozůstatky: analýza listinných a fyzických důkazů a posouzení kulturního významu trestních a institucionálních pozůstatků nad srázem. National Trust of Australia (NSW). ISBN  978-0-909723-39-2.
• Mackay, Godden (1997). Kakadu: plán ochrany. Australské ministerstvo obrany.
• D.W. Muir; K.A.V. Wheeler (1974). Ostrov kakadu (práce). University of Sydney.
• Parker, R. G. (Roger Grosvenor) (1977). Ostrov kakadu: historie. Nelson. ISBN  978-0-17-005208-5.

Uvedení zdroje

Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Průmyslová památková rezervace Kakadu, číslo záznamu 105262 v Australská databáze dědictví publikoval Australské společenství 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 17. září 2018.