Clarke gepard - Clarke Cheetah

Gepard
RoleJednomístné sportovní letadlo
národní původSpojené království
NávrhářJohn Clarke
První letLéto 1929
V důchodu1936
Počet postaven1

The Clarke gepard byl jednomotorový amatérské letadlo postaven v Spojené království pomocí některých dílů z a de Havilland Humming Bird vyrobit stroj, který by mohl létat buď jako dvojplošník, nebo jako slunečník s okřídleným jednoplošníkem. Jediný příklad létal pět let, než byl znovu konvertován v roce 1936.

Návrh a vývoj

Poměrně málo letadel bylo navrženo tak, aby bylo možné je převést z dvojplošníků na jednoplošníky a zpět. Jeden takový kabriolet byl Parnall Pixie III, navržen tak, aby soutěžit na Zkoušky lehkých letadel Lympne; dalším byl gepard Clarke. To byl amatér postavený F / O Johnem Clarkem, který se učil na Royal Air Force School of Technical Training v RAF Halton před odchodem do RAF College Cranwell.[1]

Clarkeovy kontakty mu sloužily dobře, protože gepard začlenil části alespoň ze dvou dalších letadel.[1] Horní křídlo pocházelo z DH.53, takže gepard letěl s křídlem slunečníku z dolnoplošníku. Takový krok znamenal, že Clarke musel poskytnout dříve neexistující středovou část. Asi o tři roky později RAE Scarab vzal křídla DH53 pro použití na tomto trvale slunečním křídlem jednoplošníku a znovu vytvořil novou středovou část.[2] Dolní křídla pocházela z Clarkovy bývalé základny v Haltonu z sesquiplane Halton Mayfly.[1] Toto letadlo bylo v roce 1928 přeměněno na jednoplošník slunečníku ( Halton Minus ) a tak byla k dispozici sada krátkých a úzkých akordových křídel.[3] Když byl gepard zmanipulován jako jednoplošník, měl na každé straně dvojici paralelních vzpěr od vzpěry spodního trupu ke dvěma nosníkům křídel nedaleko vně. Byla zde také dvojice obrácených vzpěr V cabane, které podporovaly střední část.[1] Chcete-li převést na dvojplošník (přísně sesquiplane), spodní křídla byla připojena k trupu u základny vzpěr vzpěry a podporována původními, neobvyklými, integrálními asymetrickými X meziplošnými vzpěrami od Mayfly,[1][3] běží nahoru a dolů z horní části vzpěr vzpěry při teplotě přibližně 45 °, aby se setkaly s vlastním křídlem vně.

Gepard také přijal ohodnocení DH.53,[4] jak to udělal Scarab později.[2] Trup,[1] stejně jako u Scaraba byl nový; dřevěná konstrukce vyztužená drátem, potažená plátnem[1] byl použit místo překližkových krytých smrkových členů použitých v DH.53.[5] Zde bylo[1] jediný otevřený kokpit na zadní hraně (horního) křídla, který měl v nové střední části mírný výřez pro lepší viditelnost, a nový podvozek s jednou nápravou namontovaný na nohách k dolním podélníkům se vzpěrou vzadu. Síla pocházela z 35 hp (26 kW) Blackburne drozd tříválcový radiální, namontovaný v obrácené orientaci Y a pohánějící dvoulistou vrtuli.[1]

Provozní historie

Gepard poprvé vzlétl v létě roku 1929 a 17. září získal Osvědčení o letové způsobilosti, registrovaný jako G-AAJK. Clarke se svého letounu nedožil a zemřel následující měsíc při havárii RAF. Přešlo to na Malcolm Hamilton,[1] který ji vzal na schůzku aeroklubu Suffolk v červnu 1930.[6] Poté byl prodán[1] AC Thomasovi a třem dalším letcům[7] z 600 City of London Squadron na RAF Tangmere, který na něm létal jako dvojplošník a jednoplošník asi čtyři roky.[1] V roce 1935 ji krátce vlastnil F.G. Miles a zatímco si pozorovatelé v jeho péči všimli potíží, které měl malý motor při pohybu letadla po hrbolaté zemi. Zdá se, že Miles prodal geparda v květnu 1936 Richardu Hopkinsovi[8] za 10 liber, který jej přeměnil na dolnoplošník s názvem Martin Jednoplošník.[1] Vzhledem k tomu, že křídla a ocas geparda pocházela z dolnookřídlého DH.53, není divu, že tato finální verze, znovu zaregistrovaná jako G-AEYY, vypadal velmi podobně jako jeho zdrojový stroj.[4]


Specifikace

Data z Ord-Hume 2000, str. 299

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 19 ft 10 v (6,05 m)
  • Rozpětí křídel: 29 ft 0 v (8,84 m)
  • Výška: 4 ft 8 v (1,42 m)
  • Plocha křídla: 114 čtverečních stop (10,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 204 kg (450 lb)
  • Celková hmotnost: 308 kg (678 lb)
  • Elektrárna: 1 × Blackburne drozd 3-válcový radiální, 35 hp (26 kW)

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Ord-Hume 2000, str. 298–9
  2. ^ A b Ord-Hume 2000, str. 456
  3. ^ A b Ord-Hume 2000, str. 372–4
  4. ^ A b Ord-Hume 2000, str. 408
  5. ^ Ord-Hume 2000, str. 325–6
  6. ^ Jackson 1959, str. 451
  7. ^ Jackson 1959, str. 452
  8. ^ Registrační dokumenty pro G-AAJK

Citované zdroje

  • Jackson, A.J. (1959). Britské civilní letadlo 1919-59. 1. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)