Tramvajová stezka Chilkoot Trail - Chilkoot Trail tramways
The Tramvajová stezka Chilkoot Trail byly lanovky která hrála významnou roli v Zlatá horečka Klondike a Stezka Chilkoot jako dopravní systém k přesunu prospektorů a vybavení směrem k Dawson City / Zlatá pole Klondike.
Po stezce operovaly čtyři tramvaje a jeden kladkostroj, ačkoli všechny byly nakonec uzavřeny před rokem 1900, kdy White Pass a Yukon Route železnice se stala dopravní metodou volby pro zbývající prospektory.
Peterson Hoist
Petersonův kladkostroj, zřízený v roce 1896, byl jednou z prvních infrastruktur pro polopermanentní přepravu zařízení, které byly na stezce postaveny. O P.H. Petersonův kladkostroj, včetně jeho umístění. Možná ve skutečnosti operoval na sousedním, stejnojmenném Petersonově průsmyku místo Chilkoot Pass. Petersonův kladkostroj jednoduše sestával, podle pozorovatele, z kladky v horní části průsmyku a provlečeného lana. Na jednom konci lana byly připevněny saně s běžci a na druhém box. Zařízení by bylo naloženo do saní, zatímco box by byl naplněn sněhem a gravitace by pracovala na svém kouzlu se sněhem naplněným boxem, který táhl sáně nahoru, když šla dolů. Všechno by se vyprázdnilo a operace se opakovala. Jednoduchost kladkostroje vede k části zmatku nad místem, protože tento kladkostroj zanechal minimální počet artefaktů.
17. února 1898 pronajal Peterson zvedák J.F.Hielscherovi na následujících pět měsíců, které byly vrcholnými měsíci spěchu.
Tramvaj Archieho Burnse
Archie Burns na jaře 1897 zavedl první tramvaj na stezce vedoucí od váhy k falešnému vrcholu na průsmyku Chilkoot. Tramvaj byla poháněna koňmi, ale také kombinovala své služby s manuálními tažnými službami z Dyea do váhy.
V zimě 1897-1898 koupil tramvaj Juneau obchodník C.W. Young a tramvaj a související přepravní služby se staly C.W. Young Freighting and Trading Company, přičemž Burns zůstal jako manažer. Již v prosinci 1897 nebo až v únoru 1898 (přesné datum není známo) upgradovala nově vytvořená C.W.Mladá tramvaj z koňské na parní. Vzhledem k tomu, že jedinou konkurencí byl méně rozvinutý Peterson Hoist, byla tramvajová zastávka C.W. velmi využívána a dosahovaly zisků. Koncem února 1898 tahala tramvaj denně více než pět tun nákladu, přičemž její sazby se na vyžádání měnily. Později se Burns z neznámých důvodů rozhodl doplnit parní tramvaj benzínovým kladkostrojem pracujícím podobným způsobem jako Petersonův kladkostroj, s výjimkou použití benzinové energie místo gravitačního protizávaží. V lednu 1899 Burns koupil tramvajovou a přepravní infrastrukturu zpět od C.W. Young za $ 5,000, protože počet prospektorů, kteří užívali Chilkoot, se zmenšil. Na konci té zimy nebo na začátku toho jara Burns naposledy odjel tramvají Jihovýchodní Aljaška pro Ne já, Aljaška. Vrátil se v roce 1900, ale jen aby získal cenné části strojů, ačkoli mnoho artefaktů z jeho provozu zůstává jako artefakty na stopě dodnes.
Dopravní společnost Dyea-Klondike (DKT)
Společnost Dyea-Klondike Transportation Company (DKT) vstoupila na scénu Chilkoot Trail na podzim roku 1897 s ambiciózními plány. Původně se jednalo o vybudování „úzkorozchodné tramvaje podobné těm, které se používají v dolech“ od jejich přístaviště v Dyea až po The Scales. Odtamtud by lanová dráha táhla výbavu nahoru a přes průsmyk a vytvářela by komplexní systém nákladní dopravy z vod Lynn Canal až do Kanady. Stejně jako mnoho nápadů promítaných během dnů zlaté horečky, i tento propadl po společnosti, která sídlila v Portland, Oregon, narazil na finanční potíže. Provoz byl následně zmenšen zpět a nahradil plánovanou tramvaj s koňmi, i když plány na vzdušnou tramvaj na průsmyku zůstaly.
Společnost DKT Co sídlila v Tacomě a využívala profesionální inženýrské služby. A Bleichert stylová tramvaj byla postavena pomocí Trenton Iron Worksparts. Během stavby na jaře roku 1898 byly stavební posádky zabity vypuknutím meningitidy a špatnou lavinou. Nakonec se posádkám podařilo postavit věže a provléknout těžká ocelová lana.
17. března 1898 otevřela DKT svoji lanovku s výškou 730 m, která hrdě oznámila, že bude „jedinou tramvají na světě poháněnou elektřinou“. To se ukázalo jako pravda, s elektřinou pocházející od společnosti Canyon City elektrárna, která byla původně vytvořena k napájení tramvaje. V místě se nacházejí ruiny parního kotle. Sedm mil elektrického vedení od Canyon City až po The Scales vedlo elektřinu na tramvaj. Tramvaj zničila Archieho Burnse '/ C.W. Youngův monopol na tramvaje na průsmyku a necelý měsíc to byla jediná letecká tramvaj přes průsmyk.
Ukázalo se, že historie tramvaje jako nezávislé společnosti byla relativně krátká. V červnu 1898, čtyři měsíce po otevření tramvaje, se společnost Dyea-Klondike Transportation Company spojila s Aljaškou železnicí a přepravní společností a Chilkoot Railroad and Transport Company (další dvě významné tramvajové společnosti v provozu) pro kooperativnější a koordinovanější provoz. V červnu 1899, jeden rok po sloučení, byla konglomerátová tramvajová společnost koupena železnicí White Pass a Yukon Route, aby se zabránilo konkurenci, a začala být vyřazena na podzim roku 1899.
Aljašská železniční a přepravní společnost (AR&T)
Alaska Railroad and Transportation Company (AR&T) byl druhým nejrozvinutějším tramvajovým systémem na Chilkoot Trail, druhým ze tří vzdušných tramvají, které mají být postaveny, a také předposlední tramvají, které mají být postaveny.
AR&T, pod jurisdikcí Pacific Coast Steamship Company, vyvolala zájem o oblast Chilkoot Trail kolem prosince 1897 zakoupením nemovitosti pro přílivovou vodu pro přístaviště v Dyea a výstavbou skladů nákladních vozů v Dyea i poblíž Ovčí tábor. Záměrem společnosti, jak již název napovídá, bylo vybudovat železnici až k The Scales a odtud postavit leteckou tramvaj přes průsmyk. I když není známo, jak byl koncept železnice zrušen brzy po založení společnosti, železniční část stavby již nebyla sledována.
Stavba začala a někdy kolem května 1898 byla dokončena letecká lanovka na plyn o délce 6 000 stop (1 800 m). Na rozdíl od ostatních tří tramvajových společností se provoz společnosti AR&T skládal pouze z tramvajové dopravy, bez dopravních služeb nebo jiných subdodavatelských služeb. Tramvaj však byla mnohem lepší než tramvaj společnosti Dyea-Klondike z hlediska hmotnosti, kterou lze přepravit, délky a síly, ale jejího kouzla jako dominantního nákladního agenta v Řeka Taiya údolí mělo také krátké trvání. Železniční a dopravní společnost Chilkoot brzy dokončila stavbu svého delšího, odolnějšího a komplexnějšího systému a do června téhož roku se všechny tři tramvajové společnosti spojily a začaly účtovat jednotné sazby.
Předpokládá se, že tramvaj fungovala až do června 1899, kdy ji koupila železnice White Pass a Yukon Route, jejímž cílem bylo vyjasnit soutěž o její služby. V březnu 1900 odstranili dělníci z tramvajové trati vše, co mělo hodnotu, a zůstaly jen prázdné dřevěné konstrukce.
Chilkoot Railroad and Transport Company (CR&T)
Chilkoot Railroad and Transport Company (CR&T) byl největší, nejkomplexnější a poslední z tramvajových tratí Chilkoot Trail, která měla být postavena.
Zpočátku si představitelé pohrávali s koňskou tramvají a dokonce i železnicí vedoucí přímo do údolí řeky Taiya, ale finanční omezení tyto plány zmírnily. Společnost se usadila na vozové cestě do Canyon City, dvoustupňového leteckého tramvajového systému (Canyon City do Sheep Camp a Sheep Camp do Stone Crib), a uzavřela smlouvu na balicí služby z Stone Crib do Lake Lindeman. Tento systém umožnil společnosti jako první nabídnout možnost integrované přepravy, která by přenesla vybavení prospektorů z přístavů Dyea do horních toků řeky Řeka Yukon (tj. Lake Lindeman a Lindeman City ).
Stavba začala v prosinci 1897 a obě tramvaje začaly jezdit do května 1898. Zatímco CR&T se spojila s Aljašskou železniční dopravní společností a Dyea-Klondike přepravní společností jen měsíc poté, co CR&T otevřela své tramvaje, její infrastruktura byla silně využívána až do června 1899, kdy Dosáhly železniční stavby White Pass a Yukon Route Lake Bennett v Britská Kolumbie efektivně vykresluje CR&T zastaralé. I tehdy však byly přepravní sazby společnosti CR&T srovnatelné se sazbami železnice, a tak v roce 1899 White Pass a Yukon Route zakoupily tramvaje Chilkoot Railroad and Transportation Company a začaly je demontovat počínaje lednem 1900 a dokončením v dubnu téhož roku.