Charles Chetwynd-Talbot, 20. hrabě z Shrewsbury - Charles Chetwynd-Talbot, 20th Earl of Shrewsbury

"premier Earl" Karikatura Talbot, ve věku 19, podle Leslie Ward v Vanity Fair, Červenec 1880
Talbot se svou sestrou Theresou
Talbotova manželka Ellen v roce 1894

Hlavní, důležitý Charles Henry John Chetwynd-Talbot, 20. hrabě z Shrewsbury, 20. hrabě z Waterford, 5. hrabě Talbot, KCVO (13. listopadu 1860 - 7. května 1921), stylizovaný Vikomt Ingestre od roku 1868 do roku 1877 byl Britem peer.

Rodinné zázemí

Talbot, který se narodil v Eaton Place, Belgravia, Londýn,[1] byl jediný syn a dědic Charles Chetwynd-Talbot, 19. hrabě ze Shrewsbury a 4. hrabě Talbot. Jeho dědeček, Henry Chetwynd-Talbot, 18. hrabě z Shrewsbury, zdědil hrabata po velmi vzdáleném bratranci a musel prokázat svůj nárok na přední hrabství Británie a Irska v roli ve Sněmovně lordů tím, že prokázal svůj původ z 2. hrabě z Shrewsbury a Waterford. Talbot byl synovcem Gertrudy, která se provdala za 13. hrabě z Pembroke a bratr Terezie, významná hostitelka, která se provdala za 6. markýz z Londonderry.

Dědictví

Talbotův velmi bohatý otec zemřel, když byl Talbot 16letým školákem.[2] Veškerý skutečný a osobní majetek jeho otce byl ponechán Talbotově matce.[3] Žila až do roku 1912, kdy mu bylo 51 let.

Vzdělání a manželství

Talbot byl vzděláván v Eton College[1] a zdědil své tituly, když mu bylo jen šestnáct. Ve věku devatenáct let utekl se starší vdanou ženou Ellen rozenou Palmer-Morewoodovou, manželkou obyčejného muže, Alfred Edward Miller Mundy z Shipley Hall, za kterou se provdala v roce 1873. Ellen byla vnučkou 7. baron Byron (bratranec básníka Lord Byron, 6. baron), a už měl dceru. Talbotův dědic, lord Ingestre, se narodil méně než tři měsíce po svatbě svých rodičů. Ingestre zemřel za života svých rodičů, ale měl několik dětí včetně 21. hrabě z Shrewsbury a Waterford otec otce současný hrabě.

Veřejné úřady a vyznamenání

Po právu svého šlechtického titulu se Talbot stal dědičným Lord High Steward z Irska, ve které funkci se zúčastnil korunovace králů Edward VII a George V., a doprovázel bývalého na jeho státní návštěvě v Dublinu v červenci 1903. Byl proveden KCVO v roce 1907.[1] Stal se také vrchním správcem městské části Stafford v roce 1892.[1]

Jezdecké zájmy

Založil si vlastní pólo klubu v roce 1893.[4] V roce 1895 založil ve svém domě Staffordshire Polo Club, Síň Ingestre.[4] Včetně hráčů Charles Stanhope, 8. hrabě z Harrington Algernon Burnaby, kapitán Daily Fergusson, kapitán Hon. Robert Greville, Gerald Hardy, Albert Jones, kapitán "Wendy" Jones, Edward a George Miller, Norman Nickalls, Bertram Portal, kapitán Gordon Renton, Jasper Selwyn a John Reid Walker.[4]

Chrt trenér

1884
Alton Towers c. 1880

Oddaný řízení autobusu několik sezón běžel denně Chrt (tj. Rychlá) autobusová doprava na 20 mil od módy Lázně Buxton do jeho domu, Alton Towers, nyní pozemek zábavního parku.[5]

Investice do osobní dopravy

Kabiny de luxe

Karikatura Talbot v roce 1903

Po mnoho let podnikal jako a taxikářská kabina majitel, jeho vozidla s označením „S.T“ (pro Shrewsbury a Talbot) a koně „v nejlepší možné kvalitě“,[1] a byl prvním majitelem kabin vybavených bezhlučnými pneumatikami v Londýně a Paříži.[5]

Taxikář, London, 1904.

Ve věku pouhých 23 let začal v Londýně v Westminsteru v létě 1884 s 35 lety Forder Royal Kabiny pro podomácku vyrobené společností Forder of Wolverhampton, která měla na své vozy královské rozkazy a vyráběla luxusní výkupné pro soukromé použití. Talbot's byly postaveny na speciální patentovaný design společnosti Forder a byly vyrobeny ze speciální lehké konstrukce společnosti Forder. Každý byl vybaven gumovými pneumatikami[poznámka 1] pro pohodlí cestujících, což také vedlo k prodloužení životnosti vozu. Všichni jeho koně měli prasečí hřívu[poznámka 2] a na boku každé kabiny byla korunka a iniciály S a T na obou stranách. Telefon byl položen na stáje, aby bylo možné okamžitě zavolat taxík.[6]

Za prvé, řidiči platili 1 £ denně za používání koně a kabiny, přičemž zbývající část jejich tržeb zůstala. V omezených obdobích řidiči udeřili a žádali Talbota o snížení ceny. V létě roku 1888 proplavil veřejně obchodovanou společnost The Shrewsbury a Talbot Cab a Noiseless Tire Company Limited, aby koupil dva podniky. Zaprvé podnikal majitel kabiny a mistr práce sám hraběte a zadruhé podnik The Noiseless Tire Company Limited, výrobce ocelových a gumových pneumatik v Manchesteru a Londýně.[7]

Na jaře roku 1891 po téměř každoročních stávkách svých taxikářů dal Talbot do prodeje 300 koní své společnosti pod policejní ochranou v prostorách společnosti Battersea. V té době operovali z řady yardů v různých částech Londýna. Tisk podrobně informoval o podmínkách nabízených řidičům, poté o cenách koní a doporučil, aby každé zvíře nabízené k prodeji bylo prodáno.[8] Zdá se, že silná konkurence ostatních kabin s gumovými pneumatikami se stala vážným problémem. Podnikání bylo obnoveno v říjnu 1891 s taxikáři přátelskými ke společnosti.[9]

Motorismus

V listopadu 1900 založil Talbot další veřejně obchodovanou společnost, Shrewsbury S T a Challiner Tire Company Limited, aby vyráběl a obchodoval s kabinami, vagóny, motorovými vozidly, jízdními koly, vozidly, pneumatikami, trubkami, dráty, indickým gumovým a gutaperčovým zbožím atd.[10] V prosinci 1903 byl popsán v soudní žalobě podané Dunlop nad dovozem Michelin Pneumatiky jako „majitel firmy známé jako Maison Talbot v Londýně Long Acre spravuje pan Weigel. “[11][Poznámka 3]

V březnu 1901 založil společnost British Automobile Commercial Syndicate Limited „s objekty dostatečně označenými titulem“. Akcionáři nebyli významní lidé, ale poskytli adresy v tehdejším téměř venkovském Ladbroke Grove, Notting Hill, oblastech Shepherds Bush a Hatton Gardens EC. Jedním z akcionářů byl pan R. Weigel z 25 Maxilla Gardens North Kensington, Talbot byl prvním předsedou.[12] Dalšími prvními řediteli byli M. Chabert, prezident Société Commerciale d'Automobiles v Paříži a pan M. M. Weigel, výkonný ředitel. Nové prostory (dříve obsazené staviteli kočárů) na 97-98 Long Acre (sousedící s ulicí 1 Endell Street) pokrývaly „čtyři velká podlaží“.[13] O dvanáct měsíců později byl Talbot jmenován předsedou pánů J. Rothschild a Son Limited, aby pokračovali v podnikání výroby karoserií motorových vozidel rozšířením londýnských aktivit známých francouzských podniků Clément-Rothschild a pánové J. Rothschild a syn. Druhé patro stejné budovy mělo být Maison Talbot dodavatelé pneumatik Talbot (jak jsou vybaveny pneumatikami Hon C S Rolls), ve třetím patře automobilové oděvy.[14] V březnu 1909 vydal formální oznámení, že ukončí podnikání, o kterém bylo vidět, že bude konkurovat jeho Talbot agenti.[15]

V roce 1909 plul společností Homoil Trust Limited, která vedla představenstvo zesnulého hlavního inženýra námořnictva, dalšího vlastníka uhelných dolů a známého konzultanta. Společnost byla založena za účelem nákupu a vývoje různých patentů na výrobu levnější domácí a účinnější náhražky benzínu vyrobeného z černouhelného dehtu.[16] Na konci roku 1910 byla dobrovolně zlikvidována.[17]

Talbot osobní automobily

Hlavní článek: Clément-Talbot
Clément-Talbot Works, North Kensington ukazuje svůj osobní erb

On našel Clément-Talbot Limited v roce 1903. Postavil pro něj první účelový britský automobilový výrobní závod v Londýně North Kensington s jeho osobním hřeben vysoko nad vchodem do administrativní budovy. Zapojil se Adolphe Clément-Bayard jako jeho „inženýr“ a začal importem své populární francouzštiny Clément-Bayard auta do Británie.

Na Brooklands v listopadu 1912 Talbotův vůz lorda Shrewsburyho jen 25.6 koňská síla Hodnocení od Percyho Lamberta dosáhlo rychlosti 113,28 mil za hodinu a překonalo mnoho dalších rekordů ve třídě. Jediným rychlejším vozem na trati Brooklands byl Mercedes-Benz s výkonem 84,8 koní.[18]

Vojenská služba

Hrabě sloužil během služby výhradně v domácí službě v Británii první světová válka. Byl majorem v Army Remount Service z Armádní servisní sbor od roku 1914 do roku 1915,[1] a dočasný major s Královští velšští střelci 1916 až 1917.[19] V lednu 1915 jeho jediný syn, vikomt Ingestre, záložník v Royal Horse Guards v Regent's Park Barracks, zemřel v Londýně na chřipku následovanou zápalem plic.[20][21]

Pozdější život

Hrabě zemřel v květnu 1921 ve věku šedesáti let a byl pohřben ve farním kostele v Ingestre.[1] Poté následovala dědická bitva o jeho majetek mezi jeho manželkou a vnukem. Jeho vnuk, 21. hrabě John Chetwynd-Talbot, tvrdil, že zesnulý hrabě neměl zdravou mysl, když sepsal jeho poslední vůli, a vyhrál soudní smír. Ellen odešla z domu, který pro ni Earl postavil, „Cariad“ v Goring-on-Thames, a přestěhovala se do „chaty Cariad“ ve stejně klidném prostředí. Před Charlesovou smrtí jí již odkázal částku 2 000 £ měsíčně, dokud nezemřela.[Citace je zapotřebí ]

Poznámky

  1. ^ Vynález patentovaný v roce 1883 umožňoval výrobu pneumatik s gumovými pneumatikami za zhruba jednu desetinu předchozích nákladů. The Shrewsbury And Talbot S. T. Cab Company (Limited) v. Sterckx. ČasyČtvrtek 19. prosince 1895; str. 3; Vydání 34764.
  2. ^ Hříva je zkrácena velmi krátce a stojí vzpřímeně
  3. ^ „Daniel M Weigel, generální ředitel British Automobile Commercial Syndicate Limited. S motorizací začal v roce 1893 a od té doby je významnou osobností v obchodní oblasti tohoto odvětví. V roce 1900 ve spolupráci s hrabětem ze Shrewsbury a Talbotem založil Brit Automobile Commercial Syndicate Limited. Představila první vůz „Clément-Talbot“ v Anglii v roce 1901. V roce 1902 založila firmu J Rothschild et fils Limited a otevřela londýnskou pobočku této slavné firmy pařížských výrobců motorových vozů. Nyní je spojena s firmy J Rothschild et fils Limited a Maison Talbot, z nichž druhý je generálním ředitelem. Club ACGB & I. “ The Motoring Annual and Motorist's Year Book, 1904

Reference

  1. ^ A b C d E F G Kompletní šlechtický titul, svazek XII. Tisk sv. Kateřiny. 1953. str. 729–730.
  2. ^ Smrt lorda Shrewsburyho. Časy, Sobota 12. května 1877; str. 12; Vydání 28940
  3. ^ VŮLE A DĚDICTVÍ. - Závěť (ze dne srpna. Časy, Pátek 6. července 1877; str. 12; Vydání 28987
  4. ^ A b C Horace A. Laffaye, Polo v Británii: Historie, Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company, 2012, s. 29
  5. ^ A b Kdo byl kdo, 1916–1928. A & C černá. 1947. str. 958.
  6. ^ Hrabě z Shrewsbury a Talbot, Derby Merkur, Derby, středa 11. června 1884; Vydání 8839
  7. ^ Peněžní trh a City Intelligence. Časy, Čtvrtek 7. června 1888; str. 12; Vydání 32406
  8. ^ Prodej koní S T, Standardní, Pátek 10. dubna 1891; str. 3; Vydání 20829.
  9. ^ Nedávná stávka kabiny. Standardní, Úterý 6. října 1891; str. 3; Vydání 20982
  10. ^ Nová společnost. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser, Pondělí 5. listopadu 1900; str. 3; Vydání 13726.
  11. ^ Obchod s pneumatikami pro motorová vozidla. Nottinghamský večerní příspěvek, Středa 9. prosince 1903; str. 6; Vydání 7888.
  12. ^ The Motor-Car Journal, Sobota 9. března 1901
  13. ^ The Motor-Car Journal, Sobota 30. března 1901
  14. ^ The Motor-Car Journal, Sobota 22. února 1902
  15. ^ The Motor-Car Journal, Sobota 13. března 1909
  16. ^ Homoil Trust, Limited. Časy, Úterý, 22. června 1909; str. 15; Vydání 38992
  17. ^ Právní oznámení, 22. listopadu. Časy, Úterý, 22. listopadu 1910; str. 3; Vydání 39436
  18. ^ 113 mil za hodinu. Nottinghamský večerní příspěvek, Pondělí 18. listopadu 1912; str. 3; Vydání 10668.
  19. ^ Kelly's Handbook to the Titled, Landed and Official Classes, 1920. Kelly. str. 1466.
  20. ^ Novinky ve zkratce. Časy, Sobota 9. ledna 1915; str. 5; Vydání 40747
  21. ^ Úmrtí. Časy, Čtvrtek 14. ledna 1915; str. 11; Vydání 40751

externí odkazy

Čestné tituly
Předcházet
Hrabě z Shrewsbury		 Lord High Steward z Irska
1877–1921		Uspěl
Hrabě z Shrewsbury
Šlechtický titul Anglie
Předcházet
Charles Chetwynd-Talbot		 Hrabě z Shrewsbury
1877–1921		Uspěl
John Chetwynd-Talbot
Šlechtický titul Irska
Předcházet
Charles Chetwynd-Talbot		 Hrabě z Waterfordu
1877–1921		Uspěl
John Chetwynd-Talbot
Šlechtický titul Velké Británie
Předcházet
Charles Chetwynd-Talbot		 Hrabě Talbot
1877–1921		Uspěl
John Chetwynd-Talbot