Odstředivý absorbér kyvadla - Centrifugal pendulum absorber

Schaeffler měnič točivého momentu s odstředivým absorbérem kyvadla

A odstředivý absorbér kyvadla je typ Vyladěný hromadný tlumič. Snižuje amplitudu a Torzní vibrace v hnacích ústrojích, která používají spalovací motor.

Dějiny

Odstředivý absorbér kyvadla byl poprvé patentován v roce 1937 R. Sarazinem[1] a jiná verze R. Chiltona v roce 1938.[2] Vynálezu se obecně připisuje Sarazin i Chilton. Sarazinova práce byla použita během druhá světová válka od Pratt & Whitney pro letecké motory se zvýšeným výkonem. Zvýšení výkonu způsobilo zvýšení torzních vibrací, které ohrožovaly životnost. To mělo za následek Motor Pratt & Whitney R-2800 která používala závaží kyvadla připevněná k klikové hřídeli.

Použití odstředivých absorbérů kyvadla v pozemních vozidlech začalo až později. Ačkoli spalovací motory vždy způsobovaly torzní vibrace v hnacím ústrojí, amplituda vibrací obecně nebyla dostatečně vysoká, aby ovlivnila životnost nebo pohodlí řidiče. Jedna aplikace existovala u vyladěných závodních motorů, kde by vibrace torzní klikové hřídele mohly způsobit poškození vačkového hřídele nebo ventilů. V této aplikaci odstředivý kyvadlový absorbér, absorbér Rattler®,[3] je přímo připevněn k klikové hřídeli. Přestože se design liší od designu Sarazina nebo Chiltona, Rattler® stále sleduje stejný fyzikální princip.

V roce 2010 byly v a. Zavedeny odstředivé absorbéry kyvadla podle patentů Sarazina a Chiltona BMW 320D. Důvodem bylo opět zvýšení torzních vibrací z motorů s vyšším výkonem.[4] V tomto případě čtyřválcový vznětový motor BMW N47. Na rozdíl od předchozích konstrukcí nebyl odstředivý kyvadlový absorbér připevněn ke spalovacímu motoru, ale připevněn k a dvouhmotový setrvačník.

Funkce

Funkce odstředivého absorbéru kyvadla je jako u každého vyladěné absorbéry hmoty spíše než na principu tlumení. Rozdíl je významný, protože tlumiče snižují amplitudu vibrací přeměnou vibrační energie na teplo. Absorbéry ukládají energii a ve vhodnou dobu ji vracejí do vibračního systému.[5] Odstředivé absorbéry kyvadla, jako jsou vyladěné absorbéry hmoty, nejsou součástí toku síly / točivého momentu.

Odstředivý absorbér kyvadla se liší od naladěného absorbéru hmoty v rozsahu absorpce. Je efektivní pro celou objednávku namísto úzkého frekvenčního rozsahu.

Moderní aplikace

Vnitřní spalovací motory následovat vývojový trend směrem ke snížení počtu válců, zvýšení energetického výkonu na válec a jízdě při nižších otáčkách motoru.[6] To vede ke zvýšení účinnosti motoru, ale způsobí to zvýšení torzních vibrací motoru. Vibrace vedou k otázkám trvanlivosti i ke snížení pohodlí cestujících a je třeba jim při používání zabránit torzní tlumiče a absorbéry. Tato situace posouvá rovnováhu mezi náklady na technologii odstředivého absorbéru kyvadla a přínosem pro účinnost hnacího ústrojí. Následující vozy používají odstředivé absorbéry kyvadla

Reference

  1. ^ Sarazin (4. května 1937). „Patent USA 2 079 226 - Prostředky přizpůsobené ke snížení torzních kmitů klikových hřídelů“. Citováno 16. října 2013. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  2. ^ Chilton, Roland (5. dubna 1938). „Patent USA 2 112 984 - protizávaží kyvadla“. Citováno 16. října 2013. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ TCI. „Rattler® Absorber“. www.tciauto.com. Citováno 16. října 2013.
  4. ^ Kroll; Koy; Seebacher (2010). Přistát v dohledu? Tlumení torzních vibrací pro budoucí motory (PDF). Schaeffler. p. 3.
  5. ^ McCutcheon, Kimble. „Žádné krátké dny: boj o vývoj klikového hřídele R-2800„ Double Wasp “ (PDF). enginehistory.org. s. 3–1. Archivovány od originál (PDF) dne 22. října 2013. Citováno 16. října 2013.
  6. ^ Crawford, Marku. „3 rozvíjející se trendy v automobilovém průmyslu“. www.asme.org. Citováno 16. října 2013.

externí odkazy