Cayuga a Susquehanna železnice - Cayuga and Susquehanna Railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Bývalá stanice na 701 W. Seneca St v Ithace | |
| Přehled | |
|---|---|
| Data provozu | 1834–1976 |
| Nástupce | Conrail |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Délka | 34 mil (55 km) |
The Cayuga a Susquehanna železnice byla železnice ve státě New York, ve Spojených státech. Jeho linie běžela od Ithaca, New York na Owego, New York. Byla založena v roce 1829 a zahájila činnost v roce 1834. The Delaware, Lackawanna a západní železnice (Lackawanna) si společnost pronajala v roce 1855, ale nadále existovala jako nefunkční dceřiná společnost. Bylo to dopraveno do Conrail o bankrotu společnosti Erie Lackawanna železnice, nástupce Lackawanna, v roce 1976.
Dějiny
Cayuga Division | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najeto od Hoboken Terminal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železnice byla objednána 28. Ledna 1828 jako Železnice Ithaca a Owego.[1] Byla to třetí železnice postavená v Severní Americe a nejdelší ze všech tří. Spojovala město Ithaca na jižním břehu ostrova Cayuga Lake s městem Owego na Řeka Susquehanna na jih. 1818 Kanál Cayuga – Seneca připojil Erie Canal na severním konci jezera Cayuga. Ithaca a Owego bylo plánováno poskytnout chybějící článek spojující Erie Canal a Velká jezera na uhelná pole v Pensylvánii a Zátoka Chesapeake.
Malá stavba byla provedena až do Chemungský kanál byl postaven podél podobného kurzu v roce 1833 přes Senecké jezero a Elmira, odklánějící obchod z Ithaky a Owega.[2] V tomto bodě byla zahájena stavba a práce byly dokončeny do roku 1834. Hlavní inženýr stavby byl John Randel Jr.[3]
Trať byla standardní rozchod páskové kolejnice - pásy z litiny připevněné k dřevěným lištám. Linka trvala vzdálenost přibližně 30 mil (48 km). To zahrnovalo výstup z Cayuga Lake 602 stop (183 m) v 8 mil (13 km), následovaný sestupem do Owego 276 stop (84 m). Výtah z Ithaky dosáhly dvě nakloněná letadla, jedno řídilo a stacionární motor a druhý s navijákem taženým koňmi.[2][4] Původně byla auta tažena koňskou silou,[2] Motor „Pioneer“,[4] postavený Walterem McQueenem z Albany, byl zakoupen v roce 1840.[2] Tento motor byl v provozu několik let, než prorazil most a zabil inženýra a hasiče, a železnice se vrátila k koňské síle.[5]
V roce 1842 železnice neplnila své dluhy a byla zabavena a prodána Henrymu Yatesovi a Archibald McIntyre který reorganizoval společnost na železnici Cayuga a Susquehanna. V tuto chvíli byla trať změněna na široký rozchod.[5] The Delaware, Lackawanna a západní železnice pronajal společnosti v roce 1855 a provozoval linku poté jako součást Cayuga Division. DL&W rekonstruovala trať s „těžkými T kolejnicemi“[5] Cand to převede zpět na standardní rozchod,[5] usnadnění spojení s Erie v Owegu.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1956 bylo fyzické přednosti v jízdě opuštěno; později by byla začleněna do South Hill Recreation Way v Ithace.
Společnost zůstala v postavení nefunkční dceřiné společnosti spojením s Erie železnice v roce 1960 k vytvoření Erie Lackawanna železnice. Bylo to dopraveno do Conrail v roce 1976 o bankrotu Erie Lackawanny.[6]
Poznámky
- ^ Lee, Rossiter a Marcham 2008, str. 3
- ^ A b C d Walker, Herbert T. "Časná historie Delaware, Lackawanna a západní železnice a jejích lokomotiv (Ithaca a Owego atd.)". Železniční věstník (30. května 1902). Archivovány od originál dne 18. července 2013. Citováno 17. července 2013.
- ^ Holloway, Marguerite (2013). The Measure of Manhattan: The Tumultuous Career and Surprise Legacy of John Randel Jr., Cartographer, Surveyor, Inventor. New York: W. W. Norton. s. 229–36. ISBN 978-0-393-07125-2.
- ^ A b Merrill, Alvin. „První osobní železnice v Americe“. Archivovány od originál dne 18. července 2013. Citováno 17. července 2013.
- ^ A b C d Merrill, Jason P. „Historie vývoje systému rané železnice v okrese Tompkins“. Sté výroční číslo časopisu Ithaca. 1915. Archivovány od originál dne 18. července 2013. Citováno 17. července 2013.
- ^ Lee, Rossiter a Marcham 2008, str. 13
Reference
- Lee, Hardy Campbell; Rossiter, Winton G .; Marcham, John (2008). Historie železnic v Tompkins County (3. vyd.). Ithaca, New York: Centrum historie v okrese Tompkins.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
 | Tento článek o železnici v USA je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |