CLW Curlew - CLW Curlew - Wikipedia

Koliha
RoleDemonstrátor a trenér
národní původSpojené království
VýrobceCLW Aviation Co.Ltd.
NávrhářArthur Levell a Francis Welman
První let3. září 1936
Počet postaven1

The CLW Curlew byl dvoumístný, jednomotorový cvičné letadlo postavena částečně, aby předvedla novou konstrukci křídla. Letěl úspěšně v Spojené království v roce 1936, ale společnost zkrachovala a letěl pouze jeden Curlew.

Návrh a vývoj

Na počátku 30. let Francis Welham a Arthur Levell vytvořili novou duralovou konstrukci křídla s jedním nosníkem, která slibovala snížení hmotnosti bez ztráty síly. Bylo to docela odlišné od již zavedeného Monospar design.[1] Křídlo bylo postaveno kolem příčně vyztužené, nosníkové skříně, s přední a zadní částí k ní připevněnou pomocí konzolových žeber.[2][1] S finanční podporou od S.W. Cole z EKCO rádiem založili společnost známou pod jejich iniciálami jako CLW Aviation se sídlem na Gravesend, Kent a postavil křídlo pro testování.[1] To provedlo výpočty i při destruktivním testování a společnost se rozhodla vyrobit malé letadlo pomocí něj.[1] CLW Curlew byl určen jak jako demonstrátor, tak jako trenér pro ty piloty, kteří pokračují v moderních, rychlých jednoplošnících.[1] To bylo také považováno za uchazeče na otevřeném dvoumístném trhu, zejména u bohatšího kupujícího po stroji s „rychlejším“ výkonem.[3] První let uskutečnil 3. září 1936 v Gravesendu, na který letěl bývalýBeardmore pilot A.N. Kingwill.[1]

Curlew bylo celokovové letadlo, kromě látkového potahu jeho eliptického konzolového křídla, a tak na svou dobu neobvyklého světelného letadla. Křídlo neslo krátké rozpětí Křidélka křidélka přívěsný. Zbytek zadní hrany nesl ručně ovládané dělené klapky. Trup byl monokokovou konstrukcí postavenou na duralových oválech a nosnících pokrytých napěťovým ložiskem Alclad prostěradlo.[2] Instalace motoru byla pro radiál obzvláště čistá. 7-válec 26,5 palce (673 mm)[4] průměr 90 hp (67 kW) Pobjoy Niagara přišel jakonapájecí vejce "s veškerým příslušenstvím a vlastním krytem dlouhého tětivy, plus charakteristickou přední přepážkou" smajlíka "Pobjoy. Podobnost s řadovými instalacemi byla vylepšena posunutím hnacího hřídele dvoulisté vrtule směrem nahoru způsobenou převodovkou.[1] Dva velkorysé otevřené kokpity byly v tandemu, přední jeden u prostředního křídla a druhý u zadní hrany. Ocasní plocha byla konvenční: štíhlá ploutev nesla zaoblené nevyvážené kormidlo, které se táhlo dolů po spodní části trupu, a zúžené ocasní letadlo se středním trupem neslo samostatné výtahy, aby se kormidlo mohlo mezi nimi pohybovat.[1] Podvozek měl svislé (v letové poloze) nohy od křídel s velkým pohybem (3 palce nebo 76 mm), každý se mírně nakláněl směrem ven, aby se zvětšila stopa, a vyztužený dovnitř vzpěrami od poloviny nohou ke kořenům křídla.[2]

Sqn Ldr F.W.H.Lervill (další ředitel CLW) měl jasné představy o cvičných letadlech a Curlew měl za cíl umístit žáka dopředu, aby ho seznámil s pocitem samotného létání. Také se rozhodl, že nebude instalovat brzdy kol, protože si myslel, že by nováčka pravděpodobně zmátli.[2]

Po svém prvním letu Curlew úspěšně dokončil své počáteční zkoušky, které zahrnují ponor s koncovou rychlostí 491 km / h a maximální naloženou hmotnost, která způsobí zatížení křídla 68 kg / m2). Rychlost přistání s klapkami dolů byla 38 mph (61 km / h). Stroj byl inzerován jako vhodný pro jiné motory do výkonu 130 hp (97 kW) a de Havilland Cikánský major bylo konkrétně zmíněno. Ačkoli Cole do té doby stáhl svou finanční podporu, věci na krátkou chvíli vypadaly jasně pro CLW, když se hovořilo o australské objednávce na 50 Curlews, ale byly příliš dlouhé a zkrachovaly. Plány na dvoumotorový lehký transport využívající podobnou konstrukci křídla byly opuštěny. Jediný Curlew, zaregistrován G-ADYU a postavený za cenu 10 000 liber šla do Essex Aero, také společnosti Gravesend, při prodeji aktiv.[1][5][6] Pak to šlo Martlesham Heath a získal Osvědčení letové způsobilosti dne 19. listopadu 1936. Zdá se, že po tom letěl málo, a do prodeje byl uveden v červenci 1938. Během války byl rozdělen v roce 1948.[1][6]


Specifikace

Obecné uspořádání výkresu Curlew. Globální archiv letu[7]

Data z Ord-Hume 2000, str. 299–300

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 21 ft 6 v (6,55 m)
  • Rozpětí křídel: 27 ft 0 v (8,23 m)
  • Výška: 9 ft 0 v (2,74 m)
  • Plocha křídla: 116 čtverečních stop (10,8 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 440 kg
  • Celková hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pobjoy Niagara III Sedmiválcový hvězdicový motor s převodem 0,47: 1, 90 k (67 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Rozsah: 610 km, 330 NMI

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j Ord-Hume 2000, str. 299–300
  2. ^ A b C d „Primárně pro trénink“. Let. Sv. XXX č. 1447. 17. září 1936. str. 296. Citováno 16. března 2019.
  3. ^ Let 23.dubna 1936, str. 417
  4. ^ Lumsden 2003, str. 179
  5. ^ "Osvědčení o registraci pro G-ADYU"
  6. ^ A b Dunnell 2019, str. 101
  7. ^ Let 19. března 1936, str. 305

Citované zdroje

  • Dunnell, Ben (duben 2019). "Archiv letadel: Volání Curlew". Letoun. Sv. 47 č. 4. str. 99–101. ISSN  0143-7240.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lumsden, Alec (2003). Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing. ISBN  978-1-85310-294-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Modern Light Aircraft reviewed“. Let. Sv. XXIX č. 1426. 23. dubna 1936. str. 414–425. Citováno 16. března 2019.
  • „Dva britští nováčci“. Let. Sv. XXIX č. 1421. 19. března 1936. str. 305–306. Citováno 16. března 2019.