Broadbottomův viadukt - Broadbottom Viaduct - Wikipedia
Broadbottomův viadukt | |
|---|---|
 Centrální část, zobrazující jedno z původních kamenných pilířů a jedno z mezilehlých pilířů z červených cihel 20. století | |
| Souřadnice | 53 ° 26'27 ″ severní šířky 2 ° 00'24 ″ Z / 53,440794 ° N 2,006548 ° ZSouřadnice: 53 ° 26'27 ″ severní šířky 2 ° 00'24 ″ Z / 53,440794 ° N 2,006548 ° Z |
| Nese | Glossop Line |
| Kříže | Řeka Etherow |
| Národní prostředí | Broadbottom, Velký Manchester, Anglie referenční mřížka SJ997938 |
| Ostatní jména) | Etherow oblouky |
| Udržováno | Network Rail |
| Vlastnosti | |
| Celková délka | 169 yardů (155 metrů) |
| Výška | 41 stop (136 stop) |
| Dějiny | |
| Architekt | TAK JAKO. Jee |
| Návrhář | Joseph Locke |
| Otevřeno | 1842 |
| Umístění | |
 | |
Broadbottomův viadukt (také známý jako Etherow nebo Mottramský viadukt) je železnice viadukt který pokrývá Řeka Etherow mezi Derbyshire a Velký Manchester v Anglii. Původně dřevěná konstrukce podepřená kamennými pilíři, bylo dřevo nejprve nahrazeno tepaným železem nosníky, méně než 20 let po otevření viaduktu, a později s nýtovanými ocelovými nosníky.[1][2]
Historie a design
Broadbottomský viadukt je jedním ze dvou podobných viaduktů vzdálených 1,5 míle (2,4 km) (druhý je mnohem delší Dinting viadukt ) na Glossop Line, který spojuje několik vesnic v severozápadním Derbyshire s Stanice Manchester Piccadilly. Oba viadukty jsou významné svou výškou a vzdáleností mezi sloupy. Broadbottom je vysoký 42 metrů, dlouhý 155 metrů a má tři hlavní rozpětí, která vedou po železnici přes rokli tvořenou Řeka Etherow.[1]
Postaven Joseph Locke a jako. Jee pro Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester Railway,[1] základní kámen Broadbottomského viaduktu položil John Chapman dne 17. února 1842. Poté 10. prosince téhož roku jezdily vlaky z Godley do Broadbottomu.[3]
Samotný viadukt byl původně z laminované dřevěné konstrukce se třemi oblouky, z nichž každý měl tři žebra, jehož prostřední žebro bylo podstatně těžší než ostatní dva. Dřevo se zhoršilo a bylo nahrazeno dutým tepané železo deskové nosníky které byly vyrobeny na místě dodavateli William Fairbairn & Sons zatímco viadukt pokračoval v provozu. Nosníky byly neseny na most podvozky před spuštěním na stávající nosná mola postavená z místně těženého kamene. Práce byla dokončena koncem roku 1859 po něco málo přes šest měsíců; podobné práce prováděné na viaduktu Dinting byly dokončeny v roce 1860 a měly minimální vliv na vlakovou dopravu.[1] Železniční historik Gordon Biddle popsal konstrukci z tepaného železa jako „méně majestátní“ než původní, ale „stále působivou“.[1]
V určitém okamžiku byly nosníky z tepaného železa nahrazeny nosníky z nýtované oceli.[2] Další sanační práce byly provedeny v roce 1919; do té doby si váha moderních vlaků vyžádala posílení viaduktů Broadbottom a Dinting. Tři mezilehlá mola z červených cihel, z nichž jedna je v řece, byla postavena tak, aby lépe podporovala nosníky.[1]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F Biddle, Gordone. Britské historické železniční budovy: Místopisný seznam staveb (Druhé vydání.). Hersham Surrey: Nakladatelství Ian Allan. str. 292–293. ISBN 9780711034914.
- ^ A b Ashmore, Owen (1982). Průmyslová archeologie severozápadní Anglie. Manchester: Manchester University Press. str. 85–86. ISBN 9780719008207.
- ^ „Viadukt je stále na správné cestě“. Večerní zprávy z Manchesteru. 15. března 2012.
