Britská liga závodních cyklistů - British League of Racing Cyclists

The Britská liga závodních cyklistů (BLRC) bylo sdružení založené v roce 1942 na podporu silniční cyklistické závody v Velká Británie. Fungovala v konkurenci s Národní cyklistická unie, rivalita, která trvala až do dvou sloučením v roce 1959 za vzniku Britská cyklistická federace.

Pozadí

The Národní cyklistická unie (NCU) zakázal od konce 19. století závodění na silnicích, protože se obával, že by policie v důsledku toho zakázala veškerou cyklistiku.[1] Výzva k zákazu „nevyvolala téměř žádný odpor, protože podmínky na silnicích byly takové, že možnost hromadných závodů na dálnici nikdy ani nepředpokládala.“[2] „Pozice cyklistů na silnicích Anglie a Walesu nebyla stanovena a policejní síly vznesly námitky proti závodění cyklistů. Záležitosti se vyvrcholily 21. července 1894 během měřeného závodu na severní silnici, poté hlavní silnici severně od Londýn, ve kterém 50 jezdců soutěžilo s pomocí dalších jezdců, aby je zvládli. Skupina jezdců minula ženu a jejího koně a kočár v bodě asi 57 mil od hlavního města. Kůň zpanikařil, jezdci odpadli a žena stěžovali si na místní policii. Ti zase zakázali cyklistické závody na svých silnicích. “[1]

NCU spravovala nejen silniční závody, ale závody na trati a rozhodla, že její kluby mají přesunout své závody mimo silnici a na tratě, předchůdce moderních velodromy. Některé kluby to udělaly, ale většina byla příliš daleko od jakékoli dráhy, a tak začalo povstalecké hnutí organizovat nehromaděné, chodící závody, ale individuální soutěže s časem, na standardní vzdálenosti a pořádané na venkově, v časných ranních hodinách a tajně, aby se vyhnuly znepřátelit si policii.

NCU a co se stalo Road Time Trials Council nakonec se stali kolegy, z nichž každý spravoval svou vlastní část sportu, aniž by umožňoval hromadné závody.

Válka a Percy Stallard

Národní cyklistická unie byla mezinárodním orgánem pro cyklistiku v Anglii a Walesu a vyslala týmy do olympijské hry a na mistrovství světa. Rovněž licencoval jezdce, aby mohli soutěžit v zahraničí v závodech jako Bordeaux – Paříž. Ale týmy musely být vybírány nikoli v závodech podobných těm, do kterých byly přihlášeny, ale v soutěžích pořádaných na soukromých silnicích, jako jsou letiště a automobilové závodní kurzy.

Jedním z vybraných jezdců byl nadšenec z Wolverhampton, Percy Stallard. Zkušenosti s hromadným závoděním ho stimulovaly a věřil, že námitky NCU proti němu z důvodu, že by to narušilo dopravu a udělalo cyklistice špatné jméno, bylo v době války zbytečné, když dávkování benzínu do značné míry vyčistilo silnice vozidel.

V prosinci 1941 napsal A. P. Chamberlinovi z NCU:

Je úžasné si myslet, že je to jediná země v Evropě, kde tato forma sportu není povolena ... Zdá se, že existuje mylná představa, že by bylo nutné uzavřít silnice. To je samozřejmě zcela špatné ... Nebyl by lepší čas než nyní představit tuto formu závodění na silnicích, co se sníženým objemem motorové dopravy a důležitou součástí, kterou tento cyklus hraje ve válečné dopravě.
Jsem přesvědčen, že umožnit závodům s hromadným startem znovu zahájit svou kariéru po válce na okruzích je naprosté šílenství. Ještě před válkou nemohly být hromadné starty považovány za národní odvětví sportu, protože to bylo možné pouze pro jezdce žijící v dosahu Donington a Brooklands [dva nejvíce používané okruhy], aby si vyzkoušeli hru, s výjimkou zvláštních příležitostí. Každému, kdo se nejméně zajímá, by mělo být zřejmé, že v této formě závodění nemůže existovat budoucnost, zatímco je povoleno zůstat na okruhu.

Stallard protestoval, že přistávací plochy a automobilové okruhy, které byly jediným místem, které NCU umožnilo hromadné závody, obsadila armáda a RAF. Chamberlin nebyl ohromen a na konci ledna odpověděl, že NCU otázku zvážil, ale považoval ji za nerozumnou.

Odtržený závod

V prvním dubnovém týdnu poslal Stallard dopisy na papír v obchodě s jízdními koly, který běžel, aby oznámil svůj plán závodu na 59 mil od Llangollen na Wolverhampton 7. června.

„Jen jsem vysvětlil policii, co dělám, a řekl jsem jim, že takové věci jsou na kontinentu normální, a oni řekli, že jsou šťastní a že se pokusí pomoci,“ řekl. “[3] Sponzorství získal od Wolverhampton Express a hvězda noviny, nabídly jakékoli zisky do novinového fondu pohodlí, a přijaly 40 jezdců, aby se zúčastnili. Požádal také NCU a Radu pro časovkářské zkoušky (RTTC), aby nezastavovaly účastníky, kteří se zúčastnili, „protože by to mohlo vyvolat kontroverzi škodlivou pro tento sport“.[1]

Stallardův plán přinesl silný odpor nejen ze strany NCU a RTTC, ale také ze strany cyklistické provozovny, zejména ze strany zkušeného správce a spisovatele George Herbert Stancer. Jeho obavou a obavami z NCU bylo to, že požádání policie o povolení uspořádat závod ukončilo svobodu cyklistů pořádat závody, v každém případě osamělé závody s časem, bez rušení.

Pod nadpisem Beznadějná vzpoura, napsal:

Vrhli se do svého nebezpečného experimentu bez ohledu na důsledky ... Chápu, že „rebelové“ chtějí pořádat závody na základě policejního povolení a pod policejní ochranou; a když bude stažen, jsou zjevně spokojeni s vytažením okenic a ukončením činnosti jako promotéři .... Pokud dobrovolně umístíme silniční závodění pod policejní kontrolu, podepisujeme jeho rozsudek smrti .... Pokud máme závodit na silnici, proboha, pojďme to udělat jako svobodní občané, a ne se souhlasem policie.

Stancerova slova ovlivnila NCU a před zahájením závodu zakázala Stallarda. Dohoda s Road Time Trials Council znamenalo to, že ho to taky zakázalo.

Stallard šel vpřed a jeho závod skončil bez problémů před davem ve West Parku. V Británii působilo v armádě 34 jezdců, včetně dvou Holanďanů. Program s cenou 2 d naléhal: „Od diváků se naléhavě požaduje, aby po celou dobu závodu zůstali na chodnících.“ Rovněž se v něm uvedlo, že „Akce je pořádána s laskavým svolením vrchních strážníků z Denbighshire, Shropshire, Staffordshire a Wolverhampton.“ Cyklistika hlášeno:

Více než tisíc lidí sledovalo v neděli odpoledne cíl hromadného startu, který organizoval Percy Stallard z Llangollenu do Wolverhamptonu. Dav stál zpět náčelník konstábla z Wolverhamptonu, inspektor, seržant a 15 uniformovaných policistů. Část kurzu hlídkovala policejní auta a policejní motocyklisté. Policejní motocyklista vedl závodní muže ulicemi až do cíle. E. A. Price z Wolverhamptonu zvítězil ve sprintu od svého spoluhráče C. J. Anslowa.

Zpráva, ve které časté zmínky o policii odrážely obavy časopisu, jak je vyjádřil Stancer, dále vysvětlovala, že závod byl zakázán NCU a RTTC, ale že nedošlo k žádným jiným než nákladním automobilům podporujícím kurz. Patnáct jezdců skončilo a všichni zúčastnění závodu byli vyloučeni z NCU. Stallard dostal doživotní trest za to, že se odmítl zodpovídat vedení NCU.

Výsledek závodu:

1. A.E. Price, Wolverhampton 2h 25min 40sec2. C. J. Anslow, Wolverhampton, v 1 s3. J. Holmes, RAF, 3 s4. J. Kremers, Královská nizozemská brigáda, v 53 s. 5. E. Whitmore, RAF, 55 s6. R. Jones, Wolverhampton, 56 s. 7. S. Trubshaw, Wolverhampton, v 1 minutu 8. E. Turner, Wolverhampton, 1: 059. R. Whitmore, RAF, 3:30:30. E. Reddish, Bradford, ve stejnou dobu J. Clark, Wolverhampton, 3:4012. L. Roe, Bradford, 3: 5213. J. Rhodes, Bradford, 5: 4914. F. Beeston, Birmingham, 7: 0015: E. Upton, Wolverhampton, 7:06

Britská liga závodních cyklistů

„Když jsem běžel závod,“ řekl Stallard Vítězný„Nemyslel jsem na nic. Jen jsem si myslel, že je to něco, čeho by se chopili ostatní. Myslel jsem si, že když bude prokázána věc, bude NCU příliš potěšen, když zjistí, že dostali trochu aktivity. Všechno to bylo nad palubou. Policie samozřejmě nikdy žádnou neviděla, ale právě jsem jim řekl, že je to v souladu s mezinárodní praxí a závody tohoto typu byly organizovány ve všech různých zemích a neměly žádné dotazy vůbec."

Další závody se konaly jinde v zemi a kluby, které je organizovaly, vytvořily regionální skupiny. První byl v Midlands v červenci 1942, svolaný RCC Wolverhampton.[4] Stallard neměl kam jít, ale trval na tom, že hromadná závody jsou budoucností, a proto vyzval skupiny, aby se spojily a vytvořily Britskou ligu závodních cyklistů. Zakládající schůze byla 24 lidí v hotelu Sherebrook Lodge, Buxton, Derbyshire v neděli 14. listopadu 1942.

Zakládajícími členy - byli jmenováni spíše podle iniciál než podle jména - byli MJ Gibson, SA Padwick, PT Stallard, EF Angrave, JE Finn, R. Jones, ER Hickman, G. Anstee, L. Plume, G. Truelove, CJ Fox, L. Merrills, WW Greaves. E. Reddish, E. Thompson, R. Hartley, K. Swaby, Chas J. Fox, S. Copley, S. Cooper, K. Pattinson, G. Clark, paní W. W. Greaves a slečna G. A. Stiff.

K BLRC se přidali další jezdci a poté celé kluby. Britské cyklistické závody se polarizovaly, často hořce. Kluby se nemohly přidružit k NCU ani k BLRC; jezdcům, kteří závodili v závodech BLRC, byl zakázán vstup na akce NCU a od časovky provozuje Road Time Trials Council. Časopis Cyklistika zpočátku odmítl hlásit BLRC události. Podle Johna Dennisa, v té době závodního redaktora konkurenčního papíru, Kolo:

To, co se ztratilo pod mraky mýtů obklopujících tuto situaci, je důvodem, proč mnoho klubů bylo opatrných, pokud jde o podporu silničního závodění z celého srdce. Pamatujte, že to byla válka a mladší členové většiny klubů byli pryč ve válce. Starší členové, kteří zůstali doma, nechtěli riskovat poškození sportu, který všechny bavili, a tak se rozhodli zachovat status quo až do konce války. Řada členů NCU / RTTC nebyla anti-BLRC - vše, co chtěla udělat, bylo zachovat tento sport, dokud se servisní muži nevrátili na civilní ulici.[5]

Samotné BLRC si nebylo jisté, zda je přijato policií. Štítek přidaný k jeho členské licenci zněl:

POLICEJNÍ RUŠENÍ
  1. Nedávejte policii žádné prohlášení o tom, že by se něco stalo během závodu.
  2. Pokud budete dotázáni, řekněte „Nepřeji si učinit prohlášení.“
  3. Každý jezdec obviněný z jakéhokoli trestného činu, za který se nedomnívá, že se dopustil, by měl dodat: „Popírám, že ......... (ať už je obviněn cokoli).
  4. NEŘEKEJTE JINÉ JINÉ
  5. Uveďte všechny podrobnosti organizátorovi.

V roce 1943 Liga povýšila první Britské národní silniční závody, v Harrogate a později Brighton -Glasgow etapový závod - předchůdce Denní expres Turné po Británii první spuštění v roce 1951. Viz hlavní záznam - Turné po Británii.

BLRC také organizovalo reprezentativní týmy na závody v jiných zemích, i když ne prostřednictvím mezinárodního orgánu, Union Cycliste Internationale, kým to nebylo uznáno, ale prostřednictvím soukromých dohod s jednotlivci, jinými odtrženými organizacemi a někdy prostřednictvím komunistických sportovních klubů, které fungovaly mimo rámec jejich vlastní země. Od roku 1948 BLRC poslalo tým do Mírový závod Varšava-Berlín-Praha, tehdy považovaný za světový mezinárodní amatérský etapový závod. V roce 1952 zvítězil Ian Steel a Británie si vzala cenu týmu. To vedlo UCI k uznání alespoň existence BLRC. [6] Prozatím prohlásila, že bude muset spolupracovat prostřednictvím NCU, ale nadšenci věřili, že dosáhli mezinárodní moci.

Zástupci NCU před hlasováním vyšli z jednání a prohlásili, že návrh UCI byl protiústavní. Jeden z jejích delegátů, H.S. Anderson řekl: „Ve statutu UCI není žádné ustanovení o dočasném nebo dočasném přidružení k národní federaci. Usnesení výboru je neplatné, protože porušuje několik stanov UCI.“[7] Kdyby hlasovali, rezoluce by selhala.[8]

Tour de France

S BLRC, který byl nyní v polovině dveří, vyslala Británie tým na Tour de France v roce 1955. Byl to vůbec první tým, který byl vyslán od předchozích jezdců, Billa Burla a Charles Holland před válkou soutěžili jako soukromí účastníci. Odmítnout Tour bylo něco, co NCU neudělalo, a přesto nemohlo vybrat jezdce, kteří byli členy BLRC. Vynechat členy BLRC by však znamenalo vyslat oslabený tým a znepřátelit si kolísající UCI. BLRC přesto nemohl vybrat tým, protože ho Union Cycliste Internationale formálně nepoznala. Hlavolam byl vyřešen žádáním skupiny novinářů, aby místo toho udělali práci.

Začátek konce

Spuštění BLRC nebylo nikdy snadné a v jeho správě byly časté řádky.[1] Organizátor prvního velkého etapového závodu, Jimmy Kain, napsal Stallardovi poté, co se BLRC spojila s BCF o „dvouletém nervovém a fyzickém zhroucení, které následovalo po šesti letech působení BLRC.“[9]

Stallard byl bystrý a energický muž s vizí svého sportu. Nebyl to však člověk, který by toleroval hádky, ani ti, kdo měli jiné názory. Peter Bryan, redaktor časopisu Kolo, později spolupracovník Sportovní cyklista a vedoucí redaktor Cyklistika řekl:

Stallard měl nejdrsnější povahu, jakou jsem kdy potkal. Nikdy nemohl uvěřit, že může mít špatný nápad nebo špatné rozhodnutí. A někdy se rozzuřil s těmi, kteří s ním nesouhlasili. Neměl, řekněme, delikatesy vyjednávání.[10]

Když Stallard dosáhl toho, co chtěl, s konečným přijetím hromadných závodů na silnici ze strany NCU, umístil kontinuitu BLRC na konec občanské války, kterou vedly BLRC a NCU. Řekl: „NCU běžely silniční závody a my jsme běžely silniční závody a nebylo třeba sloučení [NCU a BLRC, aby vytvořily Britská cyklistická federace ] vůbec."[10]

Kritici uvedli, že Stallard ztratil ze zřetele úmysl BLRC, kterým bylo přivést závody na otevřenou silnici, a které, jakmile se to podaří, nemá v konkurenčních správách cyklistiky žádný další smysl. Peter Bryan řekl: "BLRC byla původně banda nadšenců. Pak přišlo to, čemu bych říkal poslanci šlapací síly, muži, kteří viděli uprchlou organizaci a rozhodli se, že ji převezmou."[10] Stallard byl ovlivněn těmi, kteří s ním souhlasili, ale nakonec se on i ostatní stali příliš mnoho pro ostatní administrátory BLRC a časopis BLRC, Leaguer, hlášené v roce 1954: „Ve světě cyklistiky převládá maligní vřed společný pro všechny tři závodní orgány v této zemi. Je to poskvrnění marnosti a vrcholí střetem osobnosti.“[1]

Vzhledem k tomu, že se BLRC i NCU fyzicky a finančně vzpamatovaly z občanské války, která už dlouho přetrvala válku s Německem, spojily se v roce 1959 a vytvořily Britská cyklistická federace, nyní známý jako Britská cyklistika.

Lednové vydání časopisu BLRC z roku 1959, Leaguerformálně hlášeno:

Tato výroční valná hromada Britské ligy závodních cyklistů souhlasí s tím, že veškerý majetek, závazky, závazky a závazky Britské ligy závodních cyklistů budou převedeny nebo předány Britské cyklistické federaci ode dne založení tohoto orgánu .

Text doprovázející oznámení uvedl:

Bylo zřejmé, ještě předtím, než byla přijata rozhodnutí této 17. a závěrečné výroční valné hromady Britské ligy závodních cyklistů, že ligové sekce a střediska odborů v zemi a dole v zemi již poskytovaly impuls pro praktické aktivity britské cyklistiky Federace. Nejen, že mezi mnoha z nich byl navázán kontakt, ale také se konaly schůzky a byla přijata rozhodnutí o zřízení divizí, které budou tvořit organizační základ nové federace.

Rovněž uvedl, že „ti, kteří mají předispozici k životu v minulosti, a dokonce i progresivní Liga je nyní dost stará na to, aby jich v jejích řadách bylo několik“, by zprávu uvítali s překvapením. Stallard viděl sloučení jako zradu „jen třem lidem [kterým byla umožněna svoboda zničit BLRC“[11] a dokud jeho smrt neviděla nové Britská cyklistická federace (BCF) jako reinkarnace NCU. V roce 1989 napsal:

Často jsem seděl a přemýšlel, jaké by bylo hezké, kdybyste mohli svůj život znovu prožít na základě získaných zkušeností. Pro sebe bych se už nikdy nepokusil dosáhnout nemožného pokusem změnit věci. Při dvou příležitostech, které jsem se o to pokusil [pokusil se zavést závody související s věkem pro jezdce starší 40 let], jsem neuspěl, ne proto, že by mi chyběli následovníci, nebo kvůli opozici protichůdných orgánů, ale kvůli aktivitám anarchistů a těch, kteří vám závidí váš úspěch a popularitu.[11]

Dědictví

Na otázku, zda by Británie bez BLRC přešla na hromadné závody, Peter Bryan říká, že ne, když řekl, že zavedené cyklistické úřady se zakořenily ve svých pozicích, jejich vlastní rivalita zastíněna jejich společnými obavami a zájmy.

NCU a RTTC nikdy nebyli přátelé. RTTC byli obzvláště bastardi a v horním patře měli tolik chytrých mužů, mnohem víc než NCU. Byli ponořeni do tradice časových zkoušek a toho, co to znamená, a nepohnuli se ani pootevřením.[10]

Úspěch Stallarda spočíval v tom, že upozornil UCI na problém v britské cyklistice, který vedl UCI k hrozbě Británie vyloučením ze světové cyklistiky, pokud nevyřeší konflikt mezi NCU a BLRC. Vzhledem k tomu, že BLRC je co nejblíže zájmům UCI, navrhl, aby uznala BLRC a nikoli NCU jako zastupitelský orgán. Právě proto se NCU vzdala a souhlasila s licencí hromadných ras, proti nimž dosud vystupovala.

„Nikdy nemůžete říci, že kdyby se to nestalo, tak by se to nestalo, ale nevidím, o co jiného [kromě BLRC] by to [hromadné závody] přineslo,“ řekl Peter Bryan.[10]

Reference

  1. ^ A b C d E Messenger, Chas (1998). Jezděte a buďte zatraceni. Harpenden: Pedal Publishing. p. 151. ISBN  978-0-9534096-0-0.
  2. ^ Bill Mills, Personally Speaking, The Bicycle, UK, 22. července 1942, s. 8
  3. ^ Up the League, Winning, 1989
  4. ^ The Bicycle, UK, 8. července 1942
  5. ^ Dennis, John: Journal, Fellowship of Cycling Old Timers, sv. 151
  6. ^ The Bicycle, UK, 11. března 1953
  7. ^ The Bicycle, UK, 11. března 1953
  8. ^ The Bicycle, UK, 11. března 1953
  9. ^ Dopis 1. ledna 1979
  10. ^ A b C d E Woodland, Les (2005), This Island Race, Myšový tisk, ISBN  1-874739-36-6
  11. ^ A b Soukromý dopis, červen 1989

externí odkazy