Národní cyklistická unie - National Cyclists Union - Wikipedia

The Národní cyklistická unie (NCU) bylo sdružení založené v Guildhall Tavern v Londýně dne 16. února 1878 jako Unie jízdních kol. Jeho účelem bylo bránit cyklisty a organizovat a regulovat cyklistické závody v Velká Británie. To se spojilo s asociací tříkolky v roce 1882 a byl přejmenován na národní cyklistický svaz v roce 1883.[1]

Národní cyklistická unie vybrala týmy pro mistrovství světa a regulované okruhy a závody v Anglii a Walesu. Byl zakládajícím členem Mezinárodní cyklistická asociace, předchůdce Union Cycliste Internationale, světový řídící orgán.

Během druhé světové války a po ní se NCU zapojila do občanské války s konkurenčním orgánem, Britskou ligou závodních cyklistů, která se vzepřela pravidlům NCU, podle nichž by se závody s hromadným startem měly konat na veřejných silnicích, pouze pokud byly uzavřeny. jiný provoz. Boj mezi nimi trval deset let, poté se spojili a stali se Britská cyklistická federace.

Činnosti a amatérismus

Britský týdeník, Kolo, řekl:

„I během nejistoty v prvních letech unie zjistila, že má značné problémy v boji. Mezi nimi byla především navrhovaná novela zákona o dálnicích, poté před parlamentem, který hrozil velmi vážně kontrolovat používání jízdních kol na silnicích Cyklista té doby byl považován za nepříjemnost, ať už jel na kole, tříkolce nebo velocipéd, a byl zakázán obecními orgány a korporacemi po celé zemi. Tady byla záležitost ovlivňující samotnou existenci cyklistů. Unie jízdních kol, tehdy sotva pět měsíců stará, byla vyzvána k okamžitému jednání. Okamžitým a energickým jednáním bylo zajištěno odmítnutí jedovatého dodatku. “[2]

NCU postavil dopravní značky varující cyklisty před strmými sjezdy a dalšími riziky. Podnítil to člen J George Jnr, který je navrhl v roce 1878. Nápadu se ujal hrabě z Albemarle, který se stal prezidentem NCU.[3] NCU sdílelo značení s Turistický klub cyklistů ale po 10 letech si to už nemohl dovolit a CTC převzal celou práci.[4] NCU také vydal publikace, které mají cyklistům pomoci cestovat po Británii. Konaly se závodní mistrovství, nejprve otevřené pro kohokoli na světě. Jeho mistrovství byla nejprestižnější na světě a považována za neoficiální mistrovství světa.[5] NKB, který měl striktní definici amatér,[6] navrhuje vytvořit Mezinárodní cyklistická asociace, otevřený národním organizacím, jejichž názory na amatérství byly podobné jejím vlastním a organizovaly mistrovství světa. Mezinárodní cyklistická unie byla předchůdcem Union Cycliste Internationale.

NCU definováno amatérství v anglických závodech a zakázal americký sprinter, Arthur Augustus Zimmerman když se zdálo, že ho sponzoruje Raleigh Bicycle Company. Trvalo na organizátorech prvního Bordeaux-Paříž splnil své vlastní ideály[7][8] před povolením účasti britským jezdcům. Když George Pilkington Mills vyhrál, NCU by neuznal vítězství, nebo by Millsa stále považoval za amatéra, dokud neprokázal, že nemá žádnou pomoc od továrny na výrobu cyklů, pro kterou pracoval.[9]

Amaterismus a Mezinárodní asociace cyklistů

NCU byl zakládajícím členem první světové cyklistické autority, Mezinárodní asociace cyklistů. Mistrovství NCU, do roku 1937 otevřené pro jezdce z jakékoli země,[10] byl považován za neoficiální mistrovství světa.[11] Bylo to proto, že tento sport potřeboval mistrovství světa nezávisle na jakémkoli národním orgánu Henry Sturmey časopisu Cyklista a později zakladatel Sturmey-Archer V roce 1892 navrhla společnost Gear mezinárodní asociaci cyklistů. Prostřednictvím NCU se obrátil na národní asociace cyklistů v jiných zemích. Zakládající schůze byla v Londýn v listopadu 1892 se zástupci NKJ a organizací ve Francii, Německu, Holandsku, Itálii a Kanadě.

Ne všechny byly hlavními orgány v jejich domovské zemi. Největší francouzská organizace, Union Vélocipèdique Française, vyslala pozorovatele, ale nemohla se jí zúčastnit, protože NCU s ní přerušila vztahy kvůli otázce amatérismu.[12] Země měly námitky proti jednomu hlasu, když Británie s Anglií, Skotskem a Irskem, které hlasovaly každý, měla tři.[13]

Francie měla propagovat mistrovství světa v Paříž v roce 1900. Odmítla přijmout postoj NKJ a poté, co se problém neprojevil na schůzi ICA, svolala schůzi v Paříži, aby vytvořila Union Cycliste Internationale. Nejen, že by to umožnilo pouze jednomu týmu ze Spojeného království, ale NCU a další britské řídící orgány byly vyloučeny, protože nebyly na zakládající schůzi. Přijetí Británie trvalo až do roku 1903.

Silniční závody

NCU zakázal celý cyklus závodění na veřejných komunikacích v roce 1890,[14] v obavě, že by to znovu ohrozilo postavení ostatních cyklistů. Donutilo členy, aby udrželi své rasy velodromy, i když to slovo tehdy nebylo známé, ani na uzavřených silnicích, například v parcích a na letištích. Jediné závody povolené na veřejných silnicích byly časové zkoušky, ve kterých jezdci soutěžili s časem v intervalech,[15] a pokusy o záznam vzdálenosti a místa na místo.

Takový zákaz nefungoval v jiných zemích a hromadné silniční závody pokračovaly jako dříve. To Britům udělalo malý rozdíl, protože těch několik mezinárodních akcí, na které vyslali jezdce, zejména olympijské a silniční závody mistrovství světa, bylo vedeno jako individuální časovky. Bylo to jako 100 mil (162 km) časovka v Shropshire, že Británie uspořádala silniční závod mistrovství světa v roce 1922. Poté v roce 1933 UCI rozhodl, že mistrovství bude hromadným startem. NCU zorganizovala zkoušku mistrovství světa v roce 1933 jako závod na okruhu Brooklands u Weybridge v Surrey. Toto a Donington Park na severu zůstaly Midlands jediným místem pro hromadný start závodů na britské pevnině až do roku 1942, spolu s Horská dráha Snaefell na sousední Isle of Man.

Proces vedl k sérii závodů v Brooklands, pořádaných cyklistickým klubem Charlotteville pod vedením Bill Mills, profesionálního jezdce, který založil týdeník, Kolo. Mills byl jedním z mála úřadů, na které se NCU mohl obrátit s žádostí o radu v oblasti silničních závodů, a byl to on, kdo na žádost tajemníka H. N. Crowe napsal pravidla NCU.

Formulace, kterou Mills zvolil v roce 1933, vedla k dlouhé občanské válce NCU s pozdějším konkurenčním orgánem, Britská liga závodních cyklistů. Mills napsal: „Žádný hromadný start nesmí být povolen jinak než na uzavřeném okruhu, pokud není trať podle zákona uzavřena příslušným úřadem, pro jiný provoz vozidel.“ O devět let později, v říjnu 1942 a poté, co se BLRC odtrhla od NCU kvůli tomu naléhání na uzavřené silnice, Mills litoval toho, co udělal: „V roce 1933 nebylo možné předvídat budoucnost ... válku, měnící se podmínky na silnici, úpadek dráhového sportu, rostoucí poptávka po hromadném startu za skutečných podmínek na silnici. Moje poznámky se týkaly podmínek, jaké existovaly v roce 1933. “[16]

V té době, řekl spisovatel a vedoucí týmu Chas Messenger „„ V časovkách jezdily tisíce a kromě článku v cyklistickém tisku jednou za čas věděly o silničních závodech jen málo nebo nic. “[17] Závody Brooklands inspirovaly některé jezdce a jednoho, Percy Stallard, využil v roce 1942 slabého válečného provozu k uspořádání závodu na otevřené silnici z Llangollen na Wolverhampton. NCU ho zakázal sine zemřít - až do dalšího oznámení - a on a další vytvořili Britská liga závodních cyklistů jako soupeř.

Soupeření s BLRC

NCU a BLRC (Britská liga závodních cyklistů ) zůstali soupeři 17 let, což je pozice, která rozděluje britskou cyklistiku. Stanovisko BLRC bylo takové, že závodění na silnici nebylo nezákonné, nebránilo jiným cestujícím a že dalo Anglii a Walesu[18] zkušenosti soutěžit na mezinárodní úrovni. NCU svěřil svou válečnou správu pohotovostnímu výboru, který neměl pravomoc měnit hlavní pravidla. Novinář John Dennis uvedl, že NCU stále věří, že závody na silnici ohrožují veškerou cyklistiku a nechtějí dělat žádné změny, zatímco tolik členů bylo mimo zemi a bojovalo ve válce.[19] Když nastal mír v roce 1945, obě strany si udržovaly své pozice a každá z nich na mnoho let zakazovala členům druhé strany.

Soupeření skončilo v roce 1959, kdy se oba spojili a vytvořili Britská cyklistická federace.

Herne Hill

Národní cyklistická unie pronajala velodrom v Herne Hill po dobu 21 let od 25. března 1942.[20]

Evidence

Noviny Bicycle Union a NCU, zejména zápisy z výborů, jsou uchovávány v Modern Records Center v knihovně University of Warwick v Anglii.[21]

Reference

  1. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm
  2. ^ Kolo, Velká Británie, 17. února 1943, s. 3
  3. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  4. ^ http://www.cyclingnorthwales.co.uk/pages/ctc_wing_whls.htm
  5. ^ Skotský cyklista, 30. listopadu 1892, str. 856
  6. ^ McGurn, James (1987), Na kole, John Murray, Londýn, Velká Británie
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 1. února 2016. Citováno 25. ledna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ NCU trval na tom, že amatéři nezískali žádné ceny v penězích; Union Vélocipèdique de France byl rád, že amatéři vyhráli až 200 franků, nebo to, co manuální pracovník vydělal za 16 měsíců
  9. ^ McGurn, James (1987) On Your Bicycle, John Murray (UK) str. 108
  10. ^ The Bicycle, UK, 11. listopadu 1942, s. 4
  11. ^ Scottish Cyclist, 30. listopadu 1892, str. 856
  12. ^ McGurn, James (1987), Na kole, John Murray, Londýn, Velká Británie
  13. ^ Cyklistika, Velká Británie, 24. ledna 1957, s. 76
  14. ^ http://www.talkcycling.co.uk/guides/cycling_rules.html
  15. ^ Spustit podle pravidel Road Time Trials Council, založená v roce 1922 jako Rada pro silniční závody, původně povstalecké hnutí, které obcházelo zákaz NCU
  16. ^ The Bicycle, UK, 14. října 1942, s. 4
  17. ^ Messenger, Chas (1998), Ride and Be Damned, Pedal Publishing, Velká Británie, ISBN  978-0-9534096-0-0, str. 6
  18. ^ Skotsko spravovala Skotská cyklistická unie, která měla méně námitek
  19. ^ Journal, Fellowship of Cycling Old-Timers, UK, 2002
  20. ^ The Bicycle, UK, 5. dubna 1944, s. 3
  21. ^ http://www.warwick.ac.uk/services/library/mrc/ead/328bucol.htm

externí odkazy