John Capper - John Capper

Sir John Edward Capper
Sledování plukovníka Cappera Pan Cody je experimenty s letadlem britské armády.
Přezdívky)	Doba kamenná
narozený	7. prosince 1861 Lucknow, Britská Indie
Zemřel	24. května 1955 (ve věku 93) Eastbourne, East Sussex, Anglie
Věrnost	Spojené království
Servis/větev	Britská armáda
Roky služby	1880 – 1946
Hodnost	Generálmajor
Jednotka	Royal Engineers
Příkazy drženy	24. divize Royal Tank Corps
Bitvy / války	Kampaň Tirah Druhá búrská válka První světová válka
Ocenění	Rytířský velitel řádu Batha Rytířský velitel královského viktoriánského řádu Legion d'honneur (Francie)

Generálmajor Sir John Edward Capper KCB KCVO (7. Prosince 1861 - 24. Května 1955) byl vysoký důstojník Britská armáda na konci devatenáctého a počátku dvacátého století, kteří sloužili na Severozápadní hranice z Britská Indie, v Jižní Afrika a během První světová válka, kde se podílel na vývoji nádrž.

Capper, zkušený inženýr, se během let v Indii podílel na mnoha stavebních projektech a byl průkopníkem ve vývoji vzducholodi v Británii. Pomohl založit a velit několika vojenským výcvikovým zařízením v Británii, podílel se na rozsáhlém vojenském plánování v letech 1918 a 1919 a byl klíčovým ve stanovení tanku jako důležitého prvku britské armády. Ačkoli Capper byl někdy popisován jako pompézní a mající špatné komunikační schopnosti, vysloužil si přezdívku Doba kamenná za jeho přístup k myšlenkám nižších důstojníků v EU Royal Tank Corps, přesto hrál zásadní roli ve vývoji a nasazení obrněných vozidel v britské armádě.

Indie, Barma a Jižní Afrika

John Capper se narodil v roce Lucknow, Indie státnímu úředníkovi Williamu Copelandovi Capperovi a jeho manželce Sarah v prosinci 1861. Po návratu do Anglie v raném věku za účelem vzdělávání se Capper zúčastnil Wellington College a při odchodu v roce 1880 se zapsal do Královská vojenská akademie, Woolwich odkud pokračoval ve studiu na Škola vojenského inženýrství v Chathamu, než byl následně uveden do provozu Royal Engineers jako poručík.^[1][2][3] Capper, schopný technik, sloužil v Indii a Indii Barma po většinu prvních 17 let své kariéry pracoval hlavně na vojenských a veřejných stavebních projektech. V této pozici si vedl dobře a byl povýšen na kapitán v roce 1889.

V roce 1897 byl Capper připojen k síle vyslané k Kampaň Tirah na severozápadní hranici Britské Indie. Jedním z jeho úkolů bylo dohlížet na stavbu první silnice pro kolová vozidla napříč Khyberova přihrávka.^[3] Po úspěšném ukončení kampaně byl povýšen na hlavní, důležitý a přeneseny do Jižní Afrika zatímco jeho manželka Edith Mary (rozená Beausire) a jejich syn John Beausire Copeland Capper se vrátili do Anglie. Příjezd do Jižní Afriky po vypuknutí Druhá búrská válka Capper se stal náměstkem asistenta ředitele železnic, což je vzhledem k zdlouhavým a nebezpečným zásobovacím trasám, kterými válka vedla, zásadní úkol. V roce 1900 obdržel brevet hodnost podplukovník a velel několika místně zvednutým jednotkám a nakonec se stal velitelem v Johannesburg. V červnu 1902 se vrátil do Anglie,^[4] po ukončení nepřátelství v předchozím měsíci a dne 22. srpna 1902 byl jmenován společníkem Řád Batha (CB) v seznamu vyznamenání Jihoafrické republiky z října 1902.^[1][5]

Letectví

V roce 1903 se usadil se svou rodinou v Bramdean House v Alresford, a byl jmenován velitelem balónových sekcí se sídlem v Aldershot pod velením plk James Templer. V roce 1906 se organizace krátce stala Balloon Companies a stala se Škola balónování s Capperem jako jeho velitelem. Přibližně ve stejné době byla továrna Balloon oddělena a přesunuta na nové místo poblíž ve Farnborough a po odchodu Templera do důchodu se Capper také stal jejím superintendantem a dostal brevetskou hodnost plného plukovník. Templer byl zachován v továrně pod Capperem, aby dokončil vývoj první britské vojenské vzducholodi, Nulli Secundus („bezkonkurenční“) v účelové boudě vzducholodi.^[6]

Nulli Secundus za letu

Capper nejen dohlížel na činnost balónů a vzducholodí britské armády, ale širší zájem měl o letectví. V očekávání nové vzducholodi se začal věnovat civilnímu sportu balonem, létání v soutěžích původně jako asistent Hon. C.S. Rolls a později s vlastním balónkem „Pegasus“ a jeho manželkou jako asistentkou.^[6] Mezi ně patřili „váleční draci“, kteří zvedali muže a vyvinuli je Samuel Franklin Cody a rané práce na letadlech Cody i J. W. Dunne. Uskutečnil také vyšetřovací návštěvy USA, kde se s manželkou spřátelil Bratři Wrightové a zapojil se do zdlouhavých, ale nakonec marných jednání o Válečný úřad koupit stroj Wright.^[6]

Capper a Cody podnikli první úspěšný let britské vzducholodi Nulli Secundus, přes Londýn v roce 1907.^[1][7]

Dítě když letěl Capper v roce 1909

Capper pokračoval v úpravě vzducholodi jako Nulli Secundus II, parodováno Rána pěstí jako „druhý na druhém“ a zavolala menší experimentální vzducholoď Dítě. Ani jeden však nebyl okamžitým úspěchem Dítě by později byly upraveny a měly dlouhou a úspěšnou kariéru.

Capper dohlížel na první armádní letouny. Krátce letěl s Dunneovým prvním kluzákem, s D.1, během tajných procesů v Blair Atholl ve Skotsku v roce 1907. Let trval jen několik sekund, když kluzák narazil do zdi, přičemž Capper utrpěl ránu do hlavy. Příští rok Cody letěl s prvním britským letounem ve Farnborough, který mu vynesl titul Letoun britské armády č. 1. To bylo ironickým úspěchem pro Capperovo velení, protože vložil své osobní naděje do Dunna, jehož D.4 dosáhl ne více než několika chmelů.^[6]

To podzim vláda provedla formální vyšetřování vojenského letectví. Capper se musel předčasně vrátit od Blaira Atholla, aby předložil své důkazy. Silně se zasazoval o slibnou budoucnost všech forem letectví, zejména letounu. Nicméně jeho armádní nadřízení ve výboru byli proti letectví v jakékoli formě. Bylo rozhodnuto, že by měly pokračovat pouze experimenty vzducholodí v malém měřítku a aby byla zastavena práce v letadle. Formálně přestal, když na konci března 1909 došly smlouvy Dunne a Codyho.^[6]

Brzy nato byla továrna na balón odstraněna z velení armády a nového civilního dozorce, Mervyn O'Gorman, jmenován. Capper zůstal ve vedení armády Balloon School.

Když Dunne opustil Farnborough, Capper byl jedním z několika přátel, kteří nabídli podporu jeho úsilí. V roce 1911 byl jeden z nových letounů společnosti Dunne vystaven na olympijské aero show, na níž byl štítek s nápisem „Postaveno na objednávku plk. J. E. Cappera, R.E.“^[8]

V roce 1910 byl Capper převelen k velení Královská škola vojenského inženýrství v Chatham, což znamená konec jeho letecké kariéry.

První světová válka

Generálmajor Sir John Capper

Capper zůstal v Chathamu až do září 1914, kdy nedostatek zkušených důstojníků přinutil jeho přesun do Francie v prvních měsících První světová válka.

Jako brigádní generál „Capper byl nejprve jmenován zástupcem inspektora komunikačních linek, poté byl jmenován hlavním inženýrem do Třetí sbor.^[9] V červenci 1915 byl povýšen na generálmajor a udělal hlavního inženýra Britská třetí armáda. V říjnu, po smrti několika vyšších důstojníků u Bitva o Loos, včetně Capperova mladšího bratra Generálmajor Sir Thompson Capper, byl povýšen na celkové velení nad 24. divize.^[10] Capper zůstal ve vedení divize dalších 18 měsíců, včetně období těžkých bojů u Bitva na Sommě, při kterém byl jeho syn John zabit v akci sloužící u Královské dělostřelectvo.^{[11][n 1]} Divize také strávila rozsáhlá období v jiných úsecích linie a získala rozsáhlé bitevní zkušenosti za cenu vysokých obětí. Jako odměnu za službu ve vedení divize mu byl udělen velitelský kříž Légion d'honneur francouzskou vládou.^[12]

V květnu 1917 byl povolán zpět do Anglie, původně ke spuštění Machine-Gun Corps výcvikového střediska a od 28. července zastává funkci generálního ředitele nově vytvořeného tankového sboru u Válečný úřad.^[1] Operativní velení tanků na frontových liniích bylo v rukou Hugh Elles, první velitel těžké větve. Ačkoli tanky byly na Sommě poprvé představeny před rokem, jejich design a výroba byly jak neadekvátní, tak taktika jejich nasazení téměř neexistovala. Úkolem Cappera v tankovém sboru bylo formovat organizaci jednotky na efektivní bojiště, zlepšit mechanickou spolehlivost a vyvinout efektivní taktiku. Právě v této roli dostal Capper přezdívku Doba kamenná, protože ho jeho podřízení považovali za neochotného přijímat nové inovace v taktice tanků.^[1] Ve skutečnosti byl Capper schopný taktik, který pracoval s generálem J. F. C. Fuller vypracovat plán rozsáhlého obrněného útoku na německé linie v roce 1919 (známý jako Plán 1919 ): Předsudky jeho podřízených byly založeny na přísném dodržování Capperovy vojenské hierarchie Capperem a jeho následném neschopnosti sdělit své myšlenky těm, kdo byli pod jeho hodností.^[1] Za své služby generálního ředitele tankového sboru byl Capper jmenován Rytířský velitel řádu Batha.^[13]

Odchod do důchodu

V červenci 1918 Capper opustil válečný úřad a velel 64. divize v Anglii až do května 1919, kdy převzal velení oblasti číslo 1 ve Francii a Flandrech. V září 1919 se stal Capper Nadporučík-guvernér Guernsey a převzal velení nad vojenskými zařízeními ostrova. Zastával funkci po dobu pěti let a během této doby byl jmenován plukovníkem-velitelem Royal Tank Corps. Dne 11. července 1921 byl jmenován Rytířský velitel královského viktoriánského řádu.^[14] Odchází do důchodu v roce 1925, Capper zůstal spojován s tankovým sborem a také se stal guvernérem Wellington College, sdružení, která si udržel až do roku 1946.^[1]

Během Druhá světová válka, Capper se připojil k Hampshire Domobrana a zůstal ve službě u jednotky až do roku 1943. Poválečný odešel plně do Bramdean House a zůstal tam až krátce před svou smrtí. Ovdověl v roce 1953 a zemřel v pečovatelském domě Esperance v Eastbourne v květnu 1955 zanechal dceru.^[1] V roce 1971 jeho sebrané papíry a dokumenty jeho bratra Thompsona, který byl instruktorem v Staff College, Camberley, byly věnovány Liddell Hart Center for Military Archives at King's College London kde jsou stále k dispozici vědcům.^[15]

Poznámky

Reference

• „Capper, sir John Edward“. Oxfordský slovník národní biografie.
• „Capper, genmajor sir John Edward (1861-1955)“. Liddell Hart Center for Military Archives, King's College London.
• „Sekce historie muzea královských inženýrů - letectví“. Muzeum a knihovna královských inženýrů. Archivovány od originál dne 9. ledna 2007.
• Walker, P .; Early Aviation ve Farnborough, dva svazky, Macdonald (svazek I 1971, svazek 2 1974).

externí odkazy