Brändli BX-2 třešeň - Brändli BX-2 Cherry

BX-2 třešeň
HB-YBX Brandli BX-2 Cherry.jpg
Role2místný sport homebuilt letadlo
národní původŠvýcarsko
NávrhářMax Brändli
První let24.dubna 1982
Počet postaven> 100 do roku 2010

The Brändli BX-2 třešeň je dvoumístný sport homebuilt letadlo, navrhl Max Brändli. Do roku 2010 jich bylo postaveno více než sto.

Cherry BX-2 s Viking Engine k vidění v roce 2016

Návrh a vývoj

Max Brändli navrhl Cherry v roce 1979, když mu bylo 55 let, a zahájil jeho stavbu ve svém sklepě. Provedl všechny strukturální a aerodynamické výpočty a dohlížel na budovu, která trvala 3½ roku a 5 500 hodin práce.[1] On také letěl na svém prvním letu dne 24. dubna 1982.[2]

Třešeň je dolní křídlo jednoplošník. Má trup s dřevěným rámem a křídla s dřevěnými nosníky, polystyren jádra a skleněné vlákno krytina. Vnitřní části křídel mají konstantní akord a nošení klapky; vnější části jsou rovně zúžené křidélka. Křídla lze pro přepravu rychle odstranit. Ocasní plochy jsou zúžené rovně a stabilizátor je vybaven plným rozpětím anti-servo tab.[2][3]

Cherry sedí dva, dovnitř konfigurace vedle sebe pod velkým, téměř zcela průhledným, posuvným dopředu baldachýn. Má to zatahovací tříkolkový podvozek, s jednoduchým, směrem ven sklopným hlavním převodem.[2] A nezatahovací podvozek je možnost.[1] Prototyp byl poháněn 65 hp (49 kW) Continental A65 byt čtyři motor; od té doby Cherrys používaly ploché čtyřkolky s výkonem až 100 hp (75 kW), včetně některých z řady Continental, odvozené od Volkswagenu Limbach L.2400 a Rotax 912.[2][3] Odvozen také plochý dvouválcový motocykl BMW R1200GS byl užíván.[4]

Provozní historie

Třešeň je sestavena z plánů s některými součástmi.[2] Do roku 2010 bylo prodáno více než 240 sad plánů a dokončeno více než 100 letadel.[1] V polovině roku 2010 bylo v Evropě západně od Ruska zaregistrováno 76,[5][6] létání dovnitř Rakousko, Česká republika, Francie, Německo, Holandsko, Švýcarsko, Slovinsko a Spojené království.[1]

Prototyp Cherry, HB-YBX létal po Evropě 25 let; v roce 2009 havaroval po vzletu z Letiště Sundsvall-Härnösand v Švédsko Dani Gerwer a jeho designér Max Brändli.[1]

Specifikace

Data z Simpson str.114[2]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 2
  • Délka: 5,31 m (17 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 6,98 m (22 ft 11 v)
  • Výška: 1,7 m (5 ft 7 v)
  • Prázdná hmotnost: 320 kg (705 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 550 kg (1213 lb)
  • Elektrárna: 1 × Teledyne Continental C90 Vzduchem chlazený čtyřválcový vzduchem chlazený, 67 kW (90 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 260 km / h (160 mph, 140 Kč)
  • Cestovní rychlost: 220 km / h (140 mph, 120 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Vytrvalost: 7 h[1]
  • Rychlost stoupání: 3,0 m / s (590 stop / min)

Reference

  1. ^ A b C d E F Perrier, Patrick (2010). Fox-Papa Les avions de construction amateur. Edice Rennes: Marines. s. 14–5. ISBN  978-2-357-43048-8. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  2. ^ A b C d E F Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. str. 114. ISBN  1-84037-115-3. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  3. ^ A b „Brändli BX-2 Cherry“. Citováno 2011-02-06.
  4. ^ „Moje volba je motocyklový motor BMW!“. spang-air.de. Citováno 2018-10-15.
  5. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  6. ^ „UK CAA register - Cherry“. Citováno 2011-02-09.