Křídlo vyztužené příhradami Boeing - Boeing Truss-Braced Wing - Wikipedia

Model v NASA Ames Větrný tunel

Křídlo vyztužené příhradami Boeing jsou návrhy letadel studované uživatelem Boeing s vyztužený, vysoká křídla s poměrem stran.

CUKR Volt

Koncept letadla Boeing SUGAR Volt

SUGAR Volt je koncept hybridního letadla navržený týmem vedeným Boeing divize výzkumu a technologií. Jedná se o jeden z řady konceptů předložených v reakci na žádost o návrhy budoucích letadel, kterou vydal NASA. Navrhuje se, aby SUGAR Volt používal dva hybridní turbodmychadla, která spalují konvenční palivo Tryskové palivo při vzletu použijte k pohonu motorů během letu elektromotory. SUGAR znamená Subsonic Ultragreen Aircraft Research, „voltová“ část názvu „SUGAR Volt“ naznačuje, že by byla alespoň částečně poháněna elektřinou.

SUGAR Volt by dnes měl emise asi o 70 procent nižší než průměrná dopravní letadla. Hlukové znečištění bude také nižší než u dopravních letadel dnes. Tento hybridně-elektrický přístup však musí být vyvážen zvýšenou složitostí, velkým elektrickým motorem a velikostí a hmotností baterie. Částečné spoléhání se na elektrickou energii může snížit specifickou spotřebu paliva (SFC) ve srovnání se standardem turbínový design (turbofan nebo turbodmychadlo s nižší spotřebou).

SUGAR Volt je navržen s dlouhou, vyztužený, vysoká křídlo s poměrem stran to klesá indukovaný odpor kvůli výtahu. Křídla SUGAR Volt by mu umožnila vzlétnout na kratší vzdálenost a generovat méně hluku. Vnější křídla modelu SUGAR Volt by se měla sklopit, aby se ušetřil prostor na zemi a zvýšila se hmotnost.

Transonické příhradové vyztužené křídlo

Do začátku roku 2019, po rozsáhlé větrný tunel testování v Výzkumné centrum NASA Ames, optimalizováno krov a více zametat pro křídlo o rozpětí 170 stop (52 m) umožňovalo létat výš a rychleji, nahoru z Mach 0,70–0,75 až 0,80 Mach jako proud jetliners.[1]Ve srovnání s letadly s konzolový křídla, spálení paliva by mělo být sníženo o 8–10% a technologie by měla být připravena v letech 2030–2035. Vyhodnoceny byly poměry stran až 27, oproti současným 8–10 úzká těla.[2]Návrh byl představen v lednu 2019 AIAA konference a záhyby křídla vně krovu použít letištní brány pro rozpětí 118 stop (36 m) 737.[3] (Kód letiště ICAO C)

Křídlo má 20 ° rozmítání a přišlo dopředu, krov byl optimalizován, zúžený se zvýšeným kořenovým akordem, má zadní hranu s předním zametáním a generuje vztlak. Mělo by být testováno od začátku roku 2019 v NASA Ames 11 ft (3,4 m ) transonic tunel, později v roce 2019 ve výšce 4,3 x 6,7 m podzvukový tunel v NASA Langley Full-scale X-plane could be developed and developed under NASA's UEST plán uvedený v Nové letecké obzory letová ukázka z roku 2023. Boeing navrhl upravit MD-80 poháněno turboventilátory, ale mohlo by to otestovat sérii / paralelní hybridní elektrický propulsor založený na Rolls-Royce LibertyWorks ’ PŘEDVEČER koncept a turbodmychadlo s převodovkou.Motor / generátor 1,5 MW (2 000 k) namontovaný mezi kompresorem a ventilátor s proměnlivou výškou, napájený bateriemi pro zvýšení vzletu a stoupání, umožňuje menší motor a zlepšuje se účinnost o 4,5% během mise 3500 NMI (6500 km) BLI ventilátor by pohltil a obnovil energii pomalého proudění vzduchu přes trup.[4]

Reference

  1. ^ „Roztahujeme křídla: Boeing odhaluje nové křídlo vyztužené transonickými příhradami“. Boeing. 8. ledna 2019.
  2. ^ Jon Hemmerdinger (9. ledna 2019). „Boeing odhalil příhradové křídlo schopné proudových rychlostí“. Globální let.
  3. ^ Graham Warwick (8. ledna 2019). „Boeing představuje rafinovaný koncept dopravního letadla s příhradovými výztuhami“. Síť pro letecký týden.
  4. ^ Guy Norris a Graham Warwick (11. ledna 2019). „Boeing vylepšuje koncept dopravního letounu vyztuženého křídlem“. Týden letectví a vesmírné technologie.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)

externí odkazy