Osvětlení jízdního kola - Bicycle lighting

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Příklady a perspektiva v tomto článku nemusí představovat a celosvětový pohled subjektu. Můžeš vylepšit tento článek, diskutovat o problému na diskusní stránkanebo vytvořit nový článek, podle potřeby. (Listopad 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Osvětlení jízdního kola“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Červené světlo na zadní straně kola

Časné osvětlení jízdních kol: lampy na svíčky, olejové lampy a karbidové lampy

Rané cyklistické lampy a dvě raná lahvová dynama (1935)

Osvětlení jízdního kola je osvětlení připevněné na jízdní kola, jejichž hlavním účelem je spolu s odrazkami zlepšit viditelnost jízdní kolo a jeho jezdce ostatním účastníkům silničního provozu za okolností špatného osvětlení okolí. Sekundárním účelem je osvětlení reflexních materiálů, jako jsou kočičí oči a dopravní značení. Třetím účelem může být osvětlit vozovka, aby jezdec viděl cestu vpřed. Sloužit druhým účelům vyžaduje mnohem více světelného toku a tím i více energie.

Mnoho jurisdikcí vyžaduje, aby bylo na jízdní kola v noci namontováno jedno nebo více světel pro jízdní kola - obvykle bílé světlo vpředu a červené světlo vzadu, jako u jiných vozidel.

Dějiny

Karbidová lampa

Nejdříve cyklistické lampy byly na olejový pohon a začaly se vyrábět v roce 1876 pro běžné (High-Bicycle) a tříkolky unavené pevnými látkami. Od roku 1896 se začalo zavádět acetylenové plynové osvětlení pro jízdní kola a později v roce 1899 se staly populární acetylenové plynové lampy pro automobil. Jejich karbidové výbojky byly napájeny acetylenový plyn, vyrobené kombinací karbid vápníku s vodou. Dané světlo bylo velmi jasné, často nazývané umělé denní světlo, ale lampy vyžadovaly pravidelnou údržbu.^[1]

Již v roce 1888 se vyráběly cyklistické žárovky na elektrický pohon, ale životaschopným návrhem se staly až v roce 1898. Obsahovaly žárovku a buď olověný akumulátor nebo a dynamo. Olověné baterie byly nahrazeny suché buňky a později alkalické baterie. Dynama se zlepšila v efektivitě a spolehlivosti, nedávno byla začleněna například do náboje kola. Také se zlepšila technologie formování plastů, což umožnilo objektiv optika zlepšit a snížit náklady. Žárovky byly nejprve nahrazeny zapečetěnou jednotkou halogenové žárovky a později vysokým výkonem diody vyzařující světlo.

Systém osvětlení

Elektrický systém

Baterie, buď dobíjecí nebo jednorázový, se často používají k napájení elektrických světel jízdních kol. Pokud jsou baterie nežádoucí a magneto se používá. V cyklistických kruzích se zařízení nazývá dynamo, i když nemá komutátor. Viz část Dynamické systémy pro detaily.

Napětí

3 volty: Často se dodávají 2 baterie typu AA nebo C / D.

6 voltů: Někdy se používají 4 baterie AA; dodává se také z lahvové baterie nebo dynama náboje a olověných baterií

9 voltů: Někdy dodává a PP3 baterie

12 voltů: Většinou dodává zapečetěný olověné baterie. Hlavní výhodou tohoto napětí je univerzálnost elektrického systému, jako je schopnost nabíjet baterii mobilního telefonu pomocí a zásuvka zapalovače cigaret protože mobilní telefony jsou nyní mezi uživateli stále více všudypřítomné, i když k tomuto účelu se také používá 5 voltové USB. Umožňuje také nafouknutí pneumatik elektrickým vzduchovým kompresorem. K dispozici jsou také některá 12voltová dynama, ačkoli jejich wattový výkon je pro aplikace se středním a vysokým výkonem nedostatečný.

Světelné zdroje

Nejjednodušší světlomety jízdních kol používají a wolframové vlákno žárovka nebo a halogenová žárovka. LED diody a vysoce intenzivní výboj používají se také světla.

Právní požadavky

Skupina amatérských cyklistů během noční jízdy Kišiněv. Velká většina účastníků má povolená přední světla, ale na asfaltu jsou viditelná pouze ta nejsilnější. The pouliční osvětlení zajistit dostatečně jasné světlo, čímž se sníží role světelného zařízení na pozorovatelnost v provozu.

Pod mezinárodní Vídeňská úmluva o silničním provozu (1968) Spojené národy, kolo je vozidlo. Článek 44 úmluvy stanoví, že: „Cykly bez motoru v mezinárodním provozu: (c) musí být vybaveny červeným odrazovým zařízením vzadu a zařízeními, která mohou na cyklu ukazovat bílou nebo selektivně žlutá světlo vpředu a červené světlo vzadu. “Například v některých zemích Francie, může být přestupkem i prodej jízdního kola, které není vybaveno legálně vyhovujícím osvětlovacím systémem. Německo požaduje, aby všechna kola nad 11 kg byla vybavena vyhovujícími systémy osvětlení dynama, ale i lehká kola musí být vybavena světly (světla na baterii povolena), kromě závodních.^[2] Ne všechny země však tento požadavek kladou na cyklisty.

Mnoho jurisdikcí vyžaduje, aby byla kola v místě prodeje vybavena reflektory. V Spojené státy to upravuje Komise pro bezpečnost spotřebních výrobků. Reflektory vyhovující CPSC (také běžně montované na jiných trzích) mají tři odrazové panely umístěné v úhlech 30 °. Norma vyžaduje bílý reflektor směřující dopředu na přední straně jízdního kola, bílé reflektory směřující do strany na každém kole, červený reflektor namontovaný na zadní straně a žluté reflektory instalované na přední a zadní straně každého pedálu. Někteří to interpretují jako podporu nočního cyklování pouze s reflektory.

Mnoho jurisdikcí vyžaduje použití světlometu a zadního světla nebo reflektoru po setmění. Většina evropských zemí a některé státy USA vyžadují přední a zadní světla v noci, zatímco jiné umožňují odrazky pouze vzadu. Některé jurisdikce ukládají požadavky na světelný výkon a velikost žárovek a reflektorových čoček; některé vyžadují dodržování norem definovaných třetími stranami; někteří stanoví minimální vzdálenost, ze které by mělo být viditelné jakékoli osvětlovací zařízení. V některých jurisdikcích, jako je Německo a Nizozemsko, jsou blikající červená koncová světla nezákonná, v jiných jsou povolena.

Ve Velké Británii jsou předpisy upravující osvětlení jízdních kol stanoveny v předpisech o osvětlení silničních vozidel z roku 1989^[3] a jejich následné změny shrnuté v silničním zákoníku.^[4] Předpisy vyžadují bílé přední světlo, červené zadní světlo, červený zadní reflektor a oranžové / žluté pedálové reflektory na přední a zadní straně obou pedálů. Odrazky musí odpovídat BS 6102/2 nebo ekvivalentní evropské normě. Situace u světel je komplikovanější:

• světlo se stálým režimem je považováno za schválené, pouze pokud odpovídá BS 6102/3 nebo ekvivalentní evropské normě;
• světlo bez ustáleného režimu se považuje za schválené, pouze pokud bliká konstantní rychlostí mezi 60 a 240 záblesky za minutu a má svítivost nejméně 4 kandely;

Většina dostupných světel LED není schválena pro použití ve Velké Británii, protože mají ustálené režimy, které neodpovídají normě BS 6102/3. Je však legální namontovat další světla za předpokladu, že mají správnou barvu, neoslňují ostatní účastníky silničního provozu a že pokud blikají, konstantní rychlostí mezi 60 a 240 záblesky za minutu.

Národní cyklistické organizace jako např LABORATOŘ (USA) nebo CTC (UK)^[5] jsou zdrojem světelných informací.

Bezpečnost

Používání světel pro noční jízdu je obecně doporučováno nebo požadováno úřady jako základní bezpečnostní opatření, a to i v dobře osvětleném městském kontextu.^{[6][7][8][9][který? ]} ukázat a korelace^{[je zapotřebí objasnění ]} mezi kolizemi a nepoužitím světel^[10] i během dne.^{[nesprávná syntéza? ][11]}

Bylo to odhadnuto^{[kým? ]} že 75% jízdních kol používaných v USA v noci nesplňuje zákonné požadavky na osvětlení.^{[Citace je zapotřebí ]} V zemích, kde se kola často používají pro dojíždění a krátké výlety, jako je Holandsko a Skandinávie, úřady přísně dodržují regulaci osvětlení hlavy a ocasu jízdního kola.^[12]Studie z roku 2013^[13]ukazuje, že různé předpisy o osvětlení se zdají mít jen malý vliv na míru nehod na kolech, a poukazuje na nedostatek studií bezpečnostních výhod osvětlení jízdních kol.

Přední osvětlení

LED světlomet Cateye EL-300

LED lampy

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Osvětlení jízdního kola“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Bílý LED diody mít vyšší světelná účinnost než halogenová světla a jsou dostatečně výkonné, aby poskytovaly přední světlo pro jízdní kolo. K dispozici jsou modely s výkonem od několika lumeny na vysoce výkonné jednotky produkující přibližně tolik světla jako automobilová čelová svítilna, vhodné pro vysokorychlostní použití na neosvětlených stezkách.

Systémy LED často obsahují možnost ztlumit LED nebo zajistit blikající světlo.

Zatímco jednorázové primární baterie mohou být levnou alternativou pro občasné použití, běžným dojíždějícím na kole by pravděpodobně připadalo nákladově efektivní používat dobíjecí články. Některé relativně jasné světlomety používají lithium-iontové dobíjecí baterie, které lze dobíjet z USB portu.

Alien Eye domácí světlo na horské kolo s použitím standardní MR16 5 W 12V LED lampy

Nízkoenergetické LED světla jsou určeny hlavně k vidění nebo jako nouzová záloha a jsou dominantní volbou pro zadní světla. Barevné LED diody poskytují více světla než žárovky s filtry, které absorbují většinu viditelné energie produkované žárovkou. Zadní obrysové LED světla mohou být provozovány na jednorázových buňkách velikosti mince.

Levná bateriová světla

Levná bateriová světla mohou být dobrou volbou pro příležitostné použití a obvykle splňují legislativní požadavky.

Svítilny

Existují některé vysoce výkonné baterky s dobíjecími lithium-iontovými bateriemi. Ačkoli to není speciálně navrženo pro použití na kole, jedná se o schůdnou alternativu k dobíjecím halogenovým světlům. Mohou být připevněny k řídítkům jízdního kola pomocí různých montážních zařízení, jako je blokovací zámek. Kulatý světelný vzor svítilny pro všeobecné použití je nižší než paprsek světlometu jízdního kola správně tvarovaný tak, aby osvětloval vozovku a nepřiměřeně oslňoval protijedoucí vozidla.

Halogenová světla

Kolo s pochromovaným světlometem jako stylingovým tágem připomínajícím chopper motocykly.

Ačkoli tato světla byla původně navržena pro použití v terénu, kde jsou téměř univerzální, dobíjecí halogenová světla se stala oblíbenou u dojíždějících cyklistů.

Světla používaná většinou halogenových dobíjecích systémů jsou levná, jasná, ale poměrně jednoduchá: vyzařují kužel světla (jsou k dispozici možnosti širokého a úzkého paprsku), což je dobré pro použití v terénu, ale není ideální pro použití na silnici, protože může oslnit protijedoucí účastníci silničního provozu. To je důvod, proč dobíjecí halogenová světla nesplňují zákonné požadavky v některých jurisdikcích.

Mnoho systémů používá standardní komerční prefokovanou optiku, takže je k dispozici široká škála kombinací výkonu a šířky paprsku. Většina systémů umožňuje současné připojení různých světelných zdrojů - například širokého a úzkého paprsku pro jízdu v terénu nebo paprsku s vysokým a nízkým výkonem pro jízdu na silnici.

HID světla

Domácí sestava světla HID sestávající z 10 W HID světla (vpravo) a 30 W HID světla (vlevo) a tří vysoce výkonných LED diod Luxeon o výkonu 1 W

Vysoce intenzivní výboj (HID) světla byla nejjasnější světla dostupná pro jízdní kola až do nedávné doby zastíněná pokrokem v LED světlech.^{[Citace je zapotřebí ]} Jsou velmi efektivní,^{[Citace je zapotřebí ]} velmi jasný, ale drahý. Mají také tendenci mít vysokou spotřebu energie (i když pro vyšší výkon používají méně energie než halogeny), takže mají relativně omezenou dobu hoření. Jinak mají stejné výhody a nevýhody jako dobíjecí halogenové systémy a stejně jako halogenové systémy jsou určeny především pro použití v terénu a mají rotačně symetrické paprsky, které vrhají tolik světla nahoru i dolů. Další nevýhodou ve srovnání s halogenovými nebo LED světly je, že HID lampa netoleruje opakované údery a v mnoha případech se nerozsvítí ihned po vypnutí. Podobně, pokud úroveň nabití baterie klesne příliš nízko, lampa se vypne, místo aby se ztlumila. Ale delší životnost baterie než halogeny má tendenci tyto problémy vyvrátit, protože mnoho jezdců jednoduše rozsvítí světlo a nechá ho běžet po celou dobu jízdy.

Pokud používáte systém osvětlení HID na silnici, světla by měla být upravena, aby se zabránilo oslnění protijedoucího provozu.

Zadní osvětlení

Žárovky

Jedinou skutečnou výhodou pro ně je, že jsou často všesměrové, což je kvalita užitečná při svícení, která musí být viditelná velmi širokým obloukem. Novější LED světla mají tuto vlastnost, což odstraňuje i tuto konečnou výhodu. Energizer kdysi vyrobil 2,4W halogenovou zadní svítilnu, což byl v podstatě světlomet s červenou čočkou, ale většina zadních světel musí být pouze kolem 0,5W.

LED diody

Zadní LED světlo namontované na sedlovce silničního kola

Domácí koncové světlo Red Giant. 1/2 W LED namontovaná ve standardním reflektoru

Většina LED světel bude fungovat buď v blikajícím nebo stálém režimu. Některá LED světla mají několik skupin LED diod, které umožňují blikání i stálé světlo najednou. Toho lze dosáhnout také jedním blikajícím světlem a jedním stálým.

V mnoha zemích jsou standardem pro zadní světla LED blinkry. V jiných, jako je Německo a Holandsko blikající světla jsou zakázána zákonem. Ve Velké Británii jsou blikající LED diody (přední a zadní) legální od října 2005, za předpokladu, že světla splňují požadavky současných předpisů o osvětlení silničních vozidel.^[14] Mnoho prodejců tvrdí, že je v souladu s EU, což však v celé Unii neposkytuje konzistentní bezpečnostní ani právní hodnotu.

Nejběžnějším zdrojem energie pro zadní LED diody je sada alkalických článků a dobíjecích článků. V obou případech má baterie tendenci rychle selhat, když jde; obecně je dobrým zvykem mít dvě zadní světla pro případ, že by na cestě selhala baterie.

Výhody LED zadních světel

• Ve srovnání se žárovkami je životnost téměř nekonečná
• Jasný
• Vysoký světelná účinnost
• Levný
• Obvykle výběr blikající nebo stabilní

Xenonové záblesky

Inovace v oblasti osvětlení jízdních kol, i když jsou běžné v průmyslových aplikacích, xenonové záblesky jsou jasnější než LED a někteří je používají jako zadní světla.

Výhody xenonových stroboskopů

• Velmi světlý

Nevýhody

• Relativně drahé
• Vysoká spotřeba energie (krátká výdrž baterie)
• Svítidla vyžadují poměrně častou výměnu
• Intenzivní světlo může vážně dráždit ostatní účastníky silničního provozu
• Krátký záblesk následovaný temnotou může rušit noční vidění a ztěžovat posouzení polohy cyklisty.

Zásoby energie

Baterie

Zavedení NiMH baterie s nízkým samovybíjením (LSD-NiMH) v roce 2005 provedeno dobíjecí AA a AAA baterie větší životaschopnosti pro napájení VEDENÝ světla na kole. Dříve byl účinek samovybíjení NiCAD a NiMH baterie způsobily vybití baterie po dobu několika týdnů nebo několika měsíců, i když se nepoužívají. To představovalo problém zejména pro LED s nízkým výkonem a pro uživatele, kteří své jízdní světlo používali pouze příležitostně. Baterie LSD-NiMH výrazně snížila efekt samovybíjení, což jí umožnilo udržet si nabití po dobu jednoho roku nebo déle.

U světel s vyšším výkonem je často vyžadována externí baterie 12V VRLA. Tyto sady baterií se obvykle připevňují k horní trubce rámu nebo mají tvar, který se vejde do klece na láhev s vodou, nebo je lze umístit do koše. Baterie připojuje ke světlu kabel. Další výhodou při napájení z baterie (zejména u 12 voltů) je schopnost napájet další komponenty mimo osvětlení, stejně jako všechny z jedné baterie (pokud jsou bezpečné na 12 voltů), i když drátěné špagety ze spojování mohou být překážkou v závislosti na o tom, jak komplikovaný je elektrický systém.

Alternativně, Li-ion a LiPo baterie se u cyklistů stávají populárnějšími kvůli jejich vyšší kapacita a nižší hmotnost ve srovnání s konvenčními bateriemi. Přesněji řečeno, baterie 18650, která je oblíbená u výrobců elektromobilů (ze stejných důvodů) a běžně se vyskytuje v noteboocích a baterkách.

Dynamické systémy

Dynamo náboje Shimano Nexus

Demontovaná láhev dynamo. Vlevo: Pouzdro s vnitřním permanentním magnetem rotujícím třecím kolem. Vpravo: Indukční cívka

Dynamo systémy nevyžadují žádné baterie a mohou být trvale namontovány na kole.

Dynama na kole jsou ve skutečnosti magnetos a vyrábět střídavý proud.

Typy

Existují tři hlavní typy:

• Dynama náboje jsou zabudovány do náboje předního nebo zadního kola. Jedná se obecně o nejspolehlivější a nejúčinnější ze tří typů.
• Láhev dynama (nebo dynama bočnice) připevněte k podpěře sedadla nebo vidlici a otáčejte je malým kolem, které je v kontaktu s bočnicí pneumatiky. Ty se snadněji dovybavují než dynama náboje, ale jsou náchylné ke sklouznutí, zejména za mokra.
• Dynama spodní konzoly jsou připojeny mezi řetězy za spodním držákem a jsou poháněny válečkem proti okraj. Jsou snadno namontovatelné a nenosí pneumatika boční stěna.

Existují i ​​jiné typy dynam, ale jsou méně časté. Například existují dynama, která jsou připevněna k vidlici a poháněna paprsky kola.

Výstup a optika

Dynama jsou obecně omezena na asi 3 W výstupního výkonu, ačkoli nejlepší dynama náboje 12 V mohou produkovat 6 W při rychlosti^[15] Láhev dynamo pravděpodobně proklouzne, pokud běží na dvojnásobek nominálního výkonu, dynamo v náboji tento problém nemá.

Při rychlosti může dynamo přemoci lampu a způsobit její poruchu. Historicky to bylo na obtíž, ale moderní lampy a dynama se často začleňují Zenerovy diody aby se zabránilo přepětí, a dynama mohou být navržena tak, aby saturovala nad určité napětí, aby chránila lampu.

Dobrá dynama mohou dosáhnout účinnosti až 70% (tj. Méně než 5 W výkonu jezdce je přesměrováno na výrobu 3 W elektřiny) a poskytují dobrý světelný výkon při nízkých rychlostech.

Pro produkci světla, když motocykl stojí, mají některá světla dynama a stát světlo zařízení, obvykle jedna modrobílá (přední světlo) nebo červená (zadní světlo) LED napájená a kondenzátor, který běží přibližně pět minut.

Výhody dynamo osvětlení

• Doba používání není omezena výdrží baterie
• Není třeba dobíjet ani měnit baterie
• Ekologičtější a levnější než světla napájená z baterie
• Když je jízdní kolo zaparkované, obvykle jej nemusíte odstraňovat

Nevýhody

• Pokud systém není vybaven kondenzátory nebo záložními bateriemi, neposkytujte žádné osvětlení, pokud se kolo pohybuje velmi pomalu nebo je zastaveno
• Maximální dosažitelný výstupní výkon je nižší než u baterií
• Je obtížné je odstranit majitelem, pokud je to nutné, aby se zabránilo krádeži nebo vandalismu, nebo je použít na více než jednom kole
• Dodatečné vybavení jízdního kola je obtížnější, protože montáž je obtížnější (kvůli oddělené lampě a zdroji energie)
• Levné nebo špatně seřazené dynama produkují znatelný odpor
• Stará dynama a lampy neomezovaly své výstupní napětí, což vedlo k předčasnému selhání žárovky ve lampách. Moderní lampy a dynama obsahují omezovače napětí, které tento problém řeší.^[16]
• Není vhodný pro vysoce výkonné aplikace mimo osvětlení, pokud není určen k dobíjení vestavěné baterie.
• Dynama lahví mohou být hlučná, obtížně se nastavují, mohou prokluzovat za mokra a mohou nosit boční stěnu pneumatiky

Magnetická světla

Magnetická světla na kole

Světla lze napájet pomocí elektromagnetická indukce, což eliminuje potřebu baterií nebo systémů dynama. Výhody jsou podobné jako u dynama. Nejběžnější konstrukce zahrnuje magnet na paprsku kola a světla s cívkou v nich, namontovaná na rámu nebo vidlici kola. Existují také exotičtější vzory; některé mají magnety namontované na rámu a světla namontovaná na kole nebo magnet a induktor v jednom pouzdře, pomocí vířivé proudy.

Doplňkové osvětlení a viditelnost

Světlomety

Světlomety jsou užitečným doplňkem světel jízdních kol. Mohou být namířeny bez řízení kola, což poskytuje užitečné doplňkové osvětlení, zejména na špatných nebo velmi tmavých silnicích. Přidanou bezpečnostní výhodou je umístění světla výše na cyklistu pro lepší viditelnost. Umožňují také uživateli číst silniční a směrové značky umístěné na vysokých rozcestnících. Kvůli vysoké poloze světla však oslnění může oslnit protijedoucí provoz.^[17]

Některé dobíjecí systémy nabízejí možnost světlometů napájených z hlavní baterie.

Reflexní a dobře viditelné materiály

Reflexní materiály, ve formě pevných reflektorů, reflexní pásky a reflexního oblečení, jsou užitečné při zviditelňování cyklisty pro ostatní účastníky silničního provozu. Reflexní materiály lze aplikovat na kolo, jezdce nebo zavazadla; k dispozici jsou také pneumatiky s reflexními bočnicemi. Reflexní prvky jsou viditelné pouze v paprsku světlometu, a to pouze v úzkém místě. Důležité je, že nedělejte nic pro rozsvícení silnice. Reflektory jsou ne náhrada za světla, ale jsou důležitým doplňkem přenosného osvětlení.

Na kole

Odrazky a reflexní páska poskytují další viditelnost (zejména pokud jsou použity na pohyblivé části jízdního kola) a jsou povinné v mnoha jurisdikcích. Zejména pedálové reflektory jsou velmi dobře viditelné pro sledování provozu při pohybu nahoru a dolů;^[18] bohužel nejsou kompatibilní s většinou bezklipsových pedálových systémů, i když pro některé, zejména starší modely SPD, jsou k dispozici adaptéry a je k dispozici několik jednostranných designů s vestavěnými reflektory. Ve Velké Británii, kde jsou přední a zadní pedálové reflektory povinné po setmění, proto většina cyklistů s pedály bez kliky jezdí nelegálně. Zákon je uplatňován jen zřídka, ale mohl by být použit u soudu ke snížení finanční kompenzace, pokud by cyklistu zasáhlo jiné vozidlo. The CTC navrhli, že by se od tohoto požadavku mělo upustit, pokud se na cyklistu vejde dodatečný zadní reflektor nebo osvětlení, ale to se nezměnilo při poslední revizi zákonů o osvětlení vozidel ve Spojeném království (která povolovala blikající LED). Jezdci ležící kola poukázali na to, že požadavek na odrazku pedálu je pro ně nesmyslný, protože odrazky při používání směřují přímo nahoru a dolů a jsou z jiných vozidel neviditelné. Od roku 2008 kalifornské právo umožňuje namísto pedálových reflektorů bílé nebo žluté reflektory obuvi (přední a zadní) nebo reflexní pásky na kotníku.

Oblečení

Osvětlená bunda na kolo vyrobená z čirého vinylu, optických vláken, LED diod a vánočních světel, která zlepšuje viditelnost jezdce

Na tmavých silnicích odrážejí reflexní materiály, jako jsou 3M Scotchlite se odvážně objeví ve světlometech automobilu.

Barva osvětlení by měla být kontrolována v okolí jezdce. Jedna umělá barva může zmizet pod umělým světlem, zejména žluté sodíkové osvětlení, a barevná slepota je běžná; červená / zelená barevná slepota může způsobit, že žlutá fluorescenční mizí na zeleném pozadí (živé ploty nebo tráva), ačkoli lidé s červenou / zelenou barevnou slepotou to popírají. Nejlepším řešením mohou být vesty se žlutými i oranžovými fluorescenčními plochami a širokými reflexními pruhy.

Poslední dobou elektroluminiscenční oblečení je nyní k dispozici pro doplnění stávající řady pásků s LED osvětlením a helma bliká.

Osvětlení namontovaná na kole

Osvětlení jízdního kola na kole

Světla namontovaná na kole se používají ke zlepšení viditelnosti kola z boku. Kvůli vytrvalost zraku, jednotlivá světla namontovaná na paprskech kol pohybujícího se kola jsou vnímána jako zářící oblouky nebo kruhy. K dispozici jsou světla ovládaná pomocí MCU které dokážou vykreslit barevné vzory nebo animace. Svítící ráfky nebo kola mohou izolovat kolo od vizuálního hluku městských světel a pomáhat řidičům vidět a okamžitě rozpoznat cyklistu. Taková světla jsou napájena převážně z baterií, ale existují i ​​provedení bez baterií.

Míry světelného výkonu

K popisu světelného výkonu komerčně dostupných osvětlovacích zařízení se běžně používají čtyři jednotky:

• elektrická energie, v wattů, ale toto je špatné opatření, protože udává spíše spotřebu než skutečný světelný výkon;
• svítivost paprsku v daném směru v kandel, je lepší měřítko výstupu světla v zaostřeném paprsku;
• celkový světelný tok emitované všemi směry, v lumeny je lepší míra světelného výkonu nesměrového světla;
• osvětlení poskytované silnici v dané vzdálenosti je měřítkem toho, kolik světla osvětluje silnici.

Spotřeba elektrické energie ve wattech

Watt (W) je jednotka Napájení, a je obvykle citován pro elektrická energie vstup, nikoli světelný výkon. Elektrická energie je součinem napětí a proudu (watty = voltů × ampéry ). Vstupní výkon je užitečný pouze při porovnávání světel podobných technologií. 3 W halogenový dynamo světlomet rozsvítí silnici zhruba stejně jako dobíjecí světlo kolem 7–10 W, ale dobíjecí obvykle vydává mnohem více světla do stran, což je užitečné na stezkách (i když verze s širokým a úzkým paprskem jsou dostupný). 3 W LED je poněkud jasnější než halogenová žárovka, ale obecně méně dobře zaostřená. HID světla vydávají velké množství světla a často se označují jako 80 W halogenový ekvivalent.

Svítivost v daném směru v kandelách

Svíčka (cd) je Jednotka SI z svítivost, to je výkon na jednotku plný úhel v daném směru vážený podle citlivosti lidského oka na různé barvy světla. Typický svíčka produkuje světlo s přibližně 1 kandelou světelné intenzity ve všech směrech. Lampa může produkovat vyšší intenzitu světla buď tím, že produkuje více světla, nebo tím, že ji zaostřuje. Svítivost světla závisí na mnoha faktorech, včetně barvy světla a citlivosti oka na tuto barvu, použité optiky, reflektoru a čočky. Navzdory své složitosti je to užitečnější opatření než wattů, protože určuje, kolik použitelného světla se v daném místě vrhá: dynamo světlomet určený pro použití na silnici a zaměřený na vidění na silnici efektivněji využívá sílu lampy než světla používající rotačně symetrickou optiku.

Celkový světelný tok v lumenech

Lumen (lm) je jednotka SI pro světelný tok, celkové množství světla vyzařovaného zdrojem, vážené podle citlivosti lidského oka na různé barvy světla. Lumeny na watt jsou běžným měřítkem účinnost světelného zdroje. Světelný tok má pro osvětlení jízdního kola menší hodnotu kvůli důležitosti směrovosti. Světelná intenzita je mnohem užitečnější^{[podle koho? ]}, ale lumeny na watt je užitečný způsob, jak porovnat výkon jinak podobných světel.

Osvětlení v dané vzdálenosti v luxech

Lux (lx) je tato jednotka SI pro osvětlení, tj. množství světla, které v daném bodě osvětluje povrch (silnice, v případě cyklistického světla) na jednotku plochy, vážený podle citlivosti lidského oka na různé barvy světla. Někteří výrobci označují osvětlení, které jejich přední světla poskytují vozovce v bodě, který se nachází ve standardní vzdálenosti přímo před jízdním kolem.

Reference

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Osvětlení jízdního kola“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosinec 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

externí odkazy

Poslechněte si tento článek (5,8 megabajtů)

Tento zvukový soubor byl vytvořen na základě revize tohoto článku ze dne 24. září 2005 (2005-09-24), a neodráží následné úpravy.

(Zvuková pomoc · Více mluvených článků)

• Aktuální aktuální stránka s Bike