Berkut 360 - Berkut 360

Tento článek je o americkém letadle všeobecného letectví s vrtulí. Informace o ruském experimentálním stíhači s proudovým pohonem zvaném Berkut, viz Suchoj Su-47.
Berkut 360
Berkut.sideview.g-redx.arp.jpg
RoleHomebuilt letadlo
VýrobceBerkut Aircraft
Úvod1989
Primární uživatelSoukromí uživatelé
Počet postaven31 [1]
Berkut 360
Berkut 360 vzlet

The Berkut 360 je dvoumístný dům postavený na tandemové sezení kachna letadlo s konfigurace posunovače a zatahovací podvozek, vyrobený převážně z uhlík vlákno a laminát.

Berkut 360 je uveden ve filmu z roku 2010 Rychlost zabíjení (Rychlé sklo).[2][3]

Rozvoj

Prototyp Berkut navrhl a postavil Dave H. Ronneberg jako součást obchodního partnerství mezi Ronnebergem a Donaldem S. Murphym s názvem Experimental Aviation, které trvalo od roku 1989 do roku 1992.[4]

V roce 1992 se partnerství rozpadlo a společnost Ronneberg, začleněná pod společnost Experimental Aviation, Inc., uvedla letadlo na trh jako soupravu, zatímco Murphy chtěl projekt zcela odložit. Následná řada soudních sporů mezi nimi vyústila v bankrot Ronneberga a Murphyho jako jednotlivce a společnosti Experimental Aviation jako korporace. Kit byl vzkříšen v roce 1996 Renaissance Composites, Ronneberg pracoval jako konzultant.

V lednu 2001 společnost Renaissance pod tlakem Ronneberga aktiva prodala Vicki Cruse, Američan akrobatický pilot,[5][ověření se nezdařilo – viz diskuse] který poté založil společnost Berkut Engineering and Design, Inc.[6] Tato společnost stáhla letadlo z trhu v roce 2002. Ronneberg pokračoval v projektu, který je nyní zaměřen na UAV trhy.[7] V roce 2003 byla uzavřena dohoda o prodeji projektu společnosti Republic Aerospace, ale dohoda propadla. Cruse již nebyla zapojena do každodenních operací, ale vlastnila si vlastnictví až do své smrti 22. srpna 2009, kdy letadlo, které letěla, - zapůjčené Zivko Edge 540 - narazil dovnitř Buckinghamshire, Anglie, během kvalifikačního letu na mistrovství světa v akrobacii.

Prostřednictvím různých inkarnací bylo prodáno přibližně 75 sad a dokončeno 20 letadel.

Konfigurace

Berkut je odvozen z Rutan Long-EZ, přičemž hlavní rozdíly jsou zatahovací hlavní podvozek, dvojité markýzy a tvarované trup, strakes, a nosník křídla. Stejně jako Long EZ nese Berkut dva lidi v uspořádání tandemových sedadel. Cestující na předních sedadlech mají přístup ke všem přístrojům a ovládacím prvkům. Zadní sedadlo, které obvykle drží spolujezdce, je vybaveno postranní páčkou a škrticí klapkou, avšak bez pedálů kormidla, brzd nebo nástrojů. Byly provedeny aerodynamické optimalizace původního draku Long-EZ za účelem zvýšení výkonu a vnitřního prostoru. Trup se natáhl a příď, kachna, přístrojová deska a pilot se posunuli o jednu nohu (300 mm) dopředu, aby bylo možné použít těžší motor vzadu. Hlavní křídlo odtoková hrana se narovnal a odstranil malý ohyb v odtokové hraně křídla Long EZ. Nižší křidélko byl odstraněn a křidélko velikost se zvětšila jak v tětivě, tak v rozpětí, což výrazně zvyšuje rychlost natáčení.

Brzy Berkuts používali křídla a kachnu, které byly strukturálně podobné Long-EZ a používaly modrou barvu 2 lb / cu. ft. hustota Dow STYROFOAM PI jádra řezaná do tvaru s a řezačka na horkou drátěnku, ale s polymer vyztužený uhlíkovými vlákny kůže místo skleněných vláken. Trup a křidélka zůstaly ze skleněných vláken. Pozdější verze (sady vyrobené po jaře 1999) používaly plně tvarované kachny a křídla z uhlíkových vláken s vysokou hustotou, 5 lb / cu. ft. 1/4 "silná jádra z PVC nebo SAN pěny, takže z pěny zůstávají pouze malé kapotáže a povrchy hrotů. Berkut vždy používal Roncz Křídlový profil 1145MS, který je tolerantnější vůči kontaminaci hmyzem a deštěm než profil křídla GU 25-5 (11) 8 původně používaný u Long-EZ.

Berkut použil pro svůj domovský model E-Racer výsuvný hlavní (zadní) podvozkový systém navržený Shirl Dickey. Berkut původně používal součásti převodů vyrobené Dickeyem, ale postupem času byly opakovaně přepracovány a posíleny. Pozdější soupravy si nechaly součásti převodů vyrábět výhradně interně. Stejně jako dřívější modely Vari-Eze a Long EZ klekl Berkut se zataženým příďovým podvozkem, aby zabránil převrácení letadla dozadu, když zaparkoval bez pilota na předním sedadle. Někteří raní Berkuti využívali hydraulické systémy pro rozšíření nosu, ale většina používala elektromechanický šroubový šroub. S elektrickým systémem mohou pilot a spolujezdec vlézt do kokpitu, poté vysunout příďový podvozek a zvednout letadlo s cestujícími uvnitř.

Zatímco Long-EZ, původně navržený pro Lycoming O-235 Motor o výkonu 108–118 hp byl v konstrukci Berkutu bližší, ten byl od počátku navržen pro větší Lycoming IO-360 180 hp motor. Letoun byl později přizpůsoben, s jiným držákem motoru, kryty a umístěním baterie, aby přijal 260 hp Lycoming IO-540, kterou si vybrala většina stavitelů. S O-540 někteří údajně dosáhli rychlosti 300 mph ve vodorovném letu.

Vybrané nehody

Bez ohledu na příčinu má Berkut špatný celkový bezpečnostní záznam, přičemž nejméně 6 z 31 vyrobených letadel bylo zapojeno do vážných až katastrofických nehod nebo mimořádných událostí. Výrobce nebo osoba úzce spojená s výrobcem to vysvětlila takto:

„V prvních letech došlo k nehodám způsobeným chybami v sestavě, proto bylo rozhodnuto zahájit prodej hotový (nebo s pomocí při finální stavbě). Také došlo k nehodám, které byly způsobeny chybami pilota. byla nehoda způsobená poruchami v letounu nebo konstrukci. “

Zde je 5 „vybraných“ nehod / mimořádných událostí:

N91DR
Původní prototyp, havarovaný Rickem Fessendenem na letecké show v Santa Paule v Kalifornii dne 12. srpna 1995. Ačkoli Národní rada pro bezpečnost dopravy Vyšetřování (NTSB) dospělo k závěru, že zrychlený pád během Fessendenovy „zatáčky“ - úroveň, 360stupňová, velmi vysoká zatáčka - způsobil havárii letounu, zkoumání videokazet havárie dalo silný signál, že pilot zatemněný pod 9g +. Fessenden byl zabit.[8]
N260DG
První Berkut 540, postavený Danem Grayem, havaroval v Santa Paule v Kalifornii dne 9. června 1996. Gray zahájil a dokončil svůj první let na nedalekém letišti Camarillo, ale při svém druhém letu se rozhodl pro návrat do Santa Pauly. Při konečném přiblížení se jeho motor zastavil a ve snaze vyrazit na nedalekou dálnici čelně narazil do kombi Honda. Letoun byl značně poškozen, ale Gray byl jen pohmožděný. Bylo zjištěno, že příčinou je nesprávně přestavěné palivové čerpadlo.[9]
N600SE
Tento letoun, který postavil Michael Kashan, sloužil několik let jako demonstrant společnosti. Zatímco byl pilotován jiným pilotem dne 1. července 2000, letadlo narazilo na prachového ďábla při konečném přiblížení v Jackpotu v Nevadě. Tím se letoun obrátil vzhůru nohama a spadl po přistávací dráze. Obě křídla byla zlomená, pravý trak a nosník byly zlomeny na půli cesty mezi trupem a koncem nosníku, hlavní převodovka byla vytržena a nos se rozdrtil zpět k přístrojové desce. Pilotovy nohy byly zlomené, ale spolujezdec utrpěl jen menší poranění pokožky hlavy. Letoun byl přestavěn a znovu letí.[10]
N538AJ
Tento letoun, který vlastnil John Daniels, měl několik nehod, všechny se týkaly podvozku. Zpráva NTSB se týká jejího prvního, kolapsu ozubeného kola v Jackson Hole ve Wyomingu dne 18. června 1996.[11] Později letoun obsadil přistávací dráhu na letišti First Flight a vytrhl nohy převodovky. Při nehodě nedošlo k žádným zraněním.
N827CM
Postavil Steve Drybread. Během zkušebního letu 23. května 2002 poblíž Andersonu v Indianě společnost Drybread vynechala upevňovací šrouby hlavního kachny. Kachna se za letu oddělila a Drybread byl zabit.[12][pochybný – diskutovat]
N5439N
Postavil Steve Drybread. Letadlo CB540, které pilotoval jeho majitel Charles Bracken, udeřilo 19. června 2004 poblíž Lapeer v Michiganu na napájecí vodiče vysokého napětí a narazilo do země. Letoun byl zničen, nos se rozdrtil zpět na sedadlo pilota. Bracken měl zlomené nohy.[13][pochybný – diskutovat]
N3255U
Postavil Jerrold S. Jorritsma. Experimentální varianta poháněná proudovým motorem měla poruchu motoru těsně po vzletu, pilot nebyl schopen obejít zpět na dráhu vyžadující přistání mimo dráhu. Toto přistání způsobilo značné poškození trupu a křídel letadla.[14]

Varianty

Berkut 360
Originální konfigurace, zatahovací převodovka, čtyřválcový motor Lycoming o objemu 360 kubických palců, se vstřikováním paliva a motorem o výkonu 180 k.
Berkut FG360
Verze 360 ​​s pevným převodem. (Nabízeno, ale nikdy vyrobeno, s výjimkou UAV od Geneva Aerospace [7])
Berkut 540
Lycoming 6-válec, 540 kubických palců, 260 hp upgrade motoru. Změny se skládaly z větších kapot, jiného uložení motoru, vlastních uší pro uchycení motoru, tužších izolátorů motoru, vlastní úpravy jímky a různých přepážek chlazení.
Berkut FG540
Verze 540 s pevným převodem (nabízena, ale nikdy nebyla postavena)
Mobius
Upravený Berkut s jediným baldachýnem a automatizovaným letovým vybavením, kde by bylo umístěno druhé sedadlo, pro výzkum a vývoj UAV s 20hodinovou výdrží.[15] Byly vyrobeny dvě letadla, třetí ve vývoji. N442LT je první číslo ocasu. N497LT je druhý.[16][17]
Berkut Jet
Berkut využívající upravený turbínový motor GE T-58, postavený Jerroldem Jorritsmou, registrační číslo N3255U.[18] Havaroval v Lovelandu v Coloradu 9. května 2010.[19][20]
Berkez nebo Berk-EZ
Silně upravené Rutan Long-EZ homebuilt with Berkut components.[21]

Specifikace

Data z Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999/2000[22]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 18 ft 6 v (5,64 m)
  • Rozpětí křídel: 26 ft 8 v (8,13 m)
  • Výška: 7 ft 6 v (2,29 m) [23]
  • Profil křídla: kachna: Roncz R1145MS; hlavní křídlo: Eppler 1230 mod[24]
  • Prázdná hmotnost: 1035 lb (469 kg)
  • Celková hmotnost: 2 000 lb (907 kg)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-360 Vzduchem chlazený čtyřválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 205 hp (153 kW)
  • Vrtule: 2listá tlačná vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 215 Kč (247 mph, 398 km / h)
  • Cestovní rychlost: 191 Kč (220 mph, 354 km / h)
  • Pádová rychlost: 61 km (70 mph, 113 km / h)
  • Rozsah: 1066 NMI (1,227 mi, 1,974 km)
  • Strop služby: 32 800 ft (9 800 m) [23]
  • Rychlost stoupání: 10,2 ft / min (0,052 m / s)

Viz také

Reference

  1. ^ Podle airport-data.com Bylo zaregistrováno 31 Berkut. To zahrnuje všechny varianty.
  2. ^ https://www.imdb.com/title/tt1027683/
  3. ^ http://www.impdb.org/index.php?title=Kill_Speed
  4. ^ Soudní přepis Archivováno 15. Března 2007 v Wayback Machine
  5. ^ Zpravodaj kapitoly 96 EAA, Poloostrovní leták
  6. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2010-10-17. Citováno 2010-10-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ A b Video s ukázkou letu UAV Archivováno 2007-08-22 na Wayback Machine
  8. ^ Zpráva NTSB
  9. ^ Zpráva NTSB
  10. ^ Zpráva NTSB
  11. ^ Zpráva NTSB
  12. ^ Zpráva NTSB
  13. ^ Zpráva NTSB
  14. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=74249
  15. ^ "Novinky přestávky". Letecký týden a vesmírné technologie. 16. dubna 2007.
  16. ^ Registrační informace FAA pro Mobius
  17. ^ Příběh vzdušného bojového velení na Mobiovi Archivováno 2. května 2009 v Wayback Machine
  18. ^ Webová stránka X-jets
  19. ^ [1]
  20. ^ Zpráva o nehodě NTSB č. CEN10LA242
  21. ^ Sportovní letectví: 95. Červen 2013. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  22. ^ Taylor, Michael J. H., ed. (1999). Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999-2000 (2. vyd.). London: Brassey's Inc. str. 583. ISBN  1-85753-245-7.
  23. ^ A b Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's all the world aircraft, 1993-94 (84. vydání). Coulsdon: Jane's Information Group. str. 474. ISBN  0-7106-1066-1.
  24. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy