Becontree Estate železnice - Becontree Estate Railway - Wikipedia
The Becontree Estate železnice byl dočasný železniční systém postavený v oblasti mezi Chadwell Heath a řekou Temží s cílem usnadnit stavbu toho, co se stalo známé jako Becontree Estate. Železnice, která používala standardní rozchod parní lokomotivy, provozované v letech 1921 až 1934.[1]
Becontree sídliště
V letech 1921 až 1932 londýnská krajská rada vyvinula veřejné sídliště na pozemku mezi Barkingem a Dagenhamem: po dokončení se skládalo z 27 000 bytů. S populací přes 100 000 to byl a zůstává největší rozvoj veřejného bydlení na světě.
Název Becontree se v té době nepoužíval pro osídlení, ale panství bylo pojmenováno po starověké Becontree stovce, která historicky pokrývala oblast. Místo zabíralo 3 000 akrů zemědělské půdy a tržních zahrad a mělo zcela venkovský charakter.
Původní zakázka byla na 2 900 domů a byla udělena společnosti C J Wills & Sons Ltd, dlouholetému rodinnému koncernu; Wills získal další smlouvy a nakonec postavil více než 25 000 domů za celkovou cenu 13 455 000 GBP.
Na svém vrcholu zaměstnávalo 6 000 dělníků a domy byly dokončeny rychlostí 97 za týden.
Dočasná železnice
Tato oblast měla velmi omezenou dopravní síť; ačkoli tři železniční tratě přecházely ze západu na východ, velmi omezený silniční systém sestával z venkovských pruhů - zobrazených šedě na schématu. (S výjimkou sídlištních oblastí Sedm králů před výstavbou v okrese nebyly žádné další silnice.)
Zkušenosti se zákopovou válkou v Belgii a Francii během roku první světová válka ukázal, že dočasné železniční systémy byly účinné při dopravování a odstraňování materiálů v obtížném terénu.[2]
Společnost Wills & Sons založila dočasnou železnici spojující se stávajícími vlečkami zboží v Goodmayes na dálnici Velká východní železnice hlavní linie. Běží na východ až k Chadwell Heath a poté se přes budoucí statek stočila na jih, k molo o délce 500 stop na Temži, kousek na západ od oblasti známé jako Horse Shoe Corner. Celková vzdálenost byla něco přes 3 míle.[3]
Stejně jako přivážení materiálu vlakem přes Goodmayes, štěrk a kamenivo byly přivezeny na molo; to bylo 500 stop dlouhé a schopné zvládnout sedm člunů; byly tam čtyři parní jeřáby.[4]
Kromě toho byly v oblasti samotné stavby vytvořeny dvě štěrkovny, které byly obsluhovány krátkými odbočkami železniční sítě.
Společnost Wills & Sons získala pro práci flotilu třinácti průmyslových lokomotiv a také řadu vozů pro vnitřní dopravu materiálu ze štěrkoven a z mola; materiály přijíždějící po hlavní trati byly přepravovány ve vozech dopravců, ale tyto nemohly být zadrženy v síti Estate, pokud zdržovat se poplatek byl zaplacen.
Odhadovalo se, že na místo bylo dodáno více než 4 miliony tun materiálu.[3]
Trasa
Trasa hlavní trati železnice je uvedena na schématu; při přesunu pracovních míst byly přidány četné ostruhy a krátké větve. Je pravděpodobné, že samotná hlavní linka byla přesunuta tak, aby vyhovovala postupu prací. Dobrým údajem o vyrovnání železnice v roce 1927 je [2] obrázek č. 017649.[5] Zdá se, že další snímky z roku 1928 ukazují dokončené bydlení bez náznaku železnice.
Běžící od vleček na horní straně (na jih) trati na východním konci stanice Goodmayes, trasa probíhala rovnoběžně s východem téměř k osobní stanici Chadwell Heath a poté procházela oblastí nyní obsazenou staničním parkovištěm a odbočovala na jih ke křížení Chitty's Lane (nyní Station Road) šikmo a míří téměř na jih; její vyrovnání je dnešní Valence Avenue: železnice byla na prvním místě a nová silnice byla vytvořena jako časná čtyřproudová silnice, která obkročila nad železniční trať, která byla v centrální rezervaci.
Překročilo Green Lane a zde se vytvořil uzavřený úrovňový přejezd; dále na jih, když byla později postavena Becontree Avenue, zde byla poskytnuta také železniční přejezd. Linie pokračovala až k Wood Lane, kde byl další železniční přejezd. Hlavní linka se poté otočila na jihovýchod podél ulice Parsloes Avenue a otočila se na jih kolem křižovatky se současnou Raydons Road. Překročilo to London Tilbury & Southend Railway[poznámka 1] čára na dočasném mostě přibližně na místě dnešní lávky pro Hatfield Road.
Pokračováním na jih se otočil na jihozápad a na jeho toku se později vytvořila Dagenham Avenue. Trať se opět otočila na jih, kousek na sever od Ripple Road, a běžela přímo k řece Temži a na dočasném dřevěném mostě přes železnici Tilbury.
Na okraji řeky se linie otočila na východ podél přístaviště. Přístaviště bylo blízko břehu řeky a bylo přístupné pouze na vyšších úrovních přílivu a odlivu. Tady byla vlečka směřující na západ a procházející smyčka trochu na sever.[6]
Byly tam dvě polostálé větve: jedna vedla na východ do štěrkovny poblíž místa Valence Moat; jáma před vyčerpáním poskytla 600 000 tun písku a štěrku, poté byla naplněna domácím odpadem. Další běžel na jihozápad od Wood Lane; jeho vyrovnání se stalo Porters Avenue; proměnil se v další štěrkovnu, která je nyní rybníkem v Parsloes Parku. Tyto dvě jámy měly zařízení na drcení kamene a zařízení na potahování Tarmacadam pro silniční povrchové úpravy.[3]
Goodmayes a Chadwell Heath byly přestupními body se stávající sítí hlavních tratí; v té době už byla hlavní linie Great Eastern čtyřnásobnou tratí a v Goodmayes byly k dispozici rozsáhlé vlečky.[7]
Lokomotivy
Po železnici operovalo celkem třináct lokomotiv; všechny to byly sedlové cisternové lokomotivy průmyslového typu, některé z nich pro práci zakoupily nové:
| název | Uspořádání kol | Postavený | Závěrečná aktivita |
|---|---|---|---|
| primátor | 0-4-0 SV | 1893 | Zachováno Keighley & Worth Valley železnice[poznámka 2] |
| Dagenham | 0-4-0 SV | 1925 | Sešrotován Šedí 1955 |
| Somerton | 0-4-0 SV | 1903 | Sešrotován Durham 1950 |
| Frances | 0-4-0 SV | 1895 | Sešrotován Wennington, Essex 1939 |
| Southsea | 0-4-0 SV | 1879 | St Helens 1960 |
| Becontree | 0-4-0 SV | 1925 | Národní centrální banka Audley 1958 |
| Barry | 0-6-0 SV | 1896 | Port Sunlight 1952 |
| Bombaj | 0-6-0 SV | 1906 | Dagenham Dock 1956 |
| Cecil Levita | 0-6-0 SV | 1926 | Dodworth Důl 1961 |
| Swansea | 0-6-0 SV | 1876 | Šedí, datum neznámé |
| Dunston | 0-6-0 SV | 1899 | Isleworth 1955 |
| Partington | 0-6-0 SV | 1888 | Neznámý |
| Forth | 0-6-0 SV | 1924 | Neznámý |
Je tam fotografie primátor v akci na.[4] Swansea a Cecil Levita každý je znázorněn na fotografiích v knize Davea Brennanda[7]
Vedle depa Wills v Chadwell Heath se nacházela motorová hala se čtyřmi pásy, která byla schopná pojmout všechny lokomotivy. Tam byla dílna pro údržbu lokomotiv a vnitřní vozový park, stejně jako stavební závod v provozu na smlouvě.
Demontáž
Jak se práce blížily ke konci, železnice byla postupně demontována. V letech 1933 a 1934 Wills vydražil většinu flotily; lokomotiva primátor byl nakonec zapojen do získávání materiálu z trati a přístaviště.
Wills pokračoval v uzavření další velké smlouvy o bydlení pro krajskou radu v Londýně v St. Helier v jihozápadním Londýně.
Veřejná osobní doprava
Vytvoření velmi velké oblasti městského bydlení vyvolalo poptávku obyvatel po veřejné dopravě; mnoho pracovníků pokračovalo v bývalém zaměstnání ve východním Londýně. (Práce společnosti Ford Motor Company v Dagenhamu byly založeny v roce 1931.) Odhadovalo se, že 35% pracovníků panství cestovalo do práce mezi 5 a 10 mil a 32% 10 až 15 mil[8] A Zřízené stanice v Chadwell Heath a Goodmayes již byly kompetentní, ale na jih od nového sídla neměla linka LT&S žádnou stanici.
Midland železnice (vlastníci linky LT & S) reagoval otevřením Gale Street Halt, kde Gale Street překročil svou hranici, v roce 1926, ale jeho kapacita byla omezená. Plánovali čtyřnásobek své linie, a to bylo slavnostně otevřeno 12. září 1932.[9] Nové časté linky byly provozovány elektrickými vlaky Metropolitní okresní železnice, která byla začleněna do Rada pro osobní dopravu v Londýně následující rok.
Linka nové okresní železnice vedla bezprostředně sousedící na severní straně se stávající linkou LT&S a stará a nová stanice tvořily jedinou staniční jednotku se čtyřmi koleji, přejmenovanou Becontree. Služba LT&S pokračovala v provozu až do roku 1962, od té doby stanici obsluhují pouze vlaky District Line - dnes District Line of Transport pro Londýn.
Poznámky
- ^ Společnost London Tilbury & Southend Railway byla koupena společností Midland železnice v roce 1912. Zachovala si svou individualitu a nadále byla neformálně známá svým původním názvem (nebo obvykle jednoduše „LT&S“); ale od roku 1912 se oficiální dokumentace a mapy Ordnance Survey označovaly jako Midlandská železnice a po roce 1923 London Midland & Scottish Railway (LMS).
- ^ Aktuálně (2012) „Vystaveno na Ingrow West a čeká na generální opravu“
Reference
- ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Železnice Británie - Londýn severně od Temže. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. str. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- ^ Engines of War: How Wars Were Won and Lost on the Railways, Christian Wolmar, Atlantic Books, London, 2010, ISBN 978 1 84887 172 4
- ^ A b C d Railway Bylines, ročník 10, číslo 6, (červen 2005), Radstock, ISSN 1360-2098
- ^ A b Londýnská čtvrť Barking a Dagenham Informační list místních studií č. 16, k dispozici na [1] Archivováno 5. června 2012 v Wayback Machine
- ^ https://www.britainfromabove.org.uk/en/image/EPW017649
- ^ Joe Brown, Atlas londýnské železnice2009 (druhé vydání), Ian Allan Publishing, Hersham, ISBN 978-0-7110-3397-9
- ^ A b Východní hlavní linie; Ilford to Shenfield, Dave Brennand, 2002, Middleton Press, Midhurst
- ^ Becontree a Dagenham, Zpráva vytvořená pro Pilgrim Trust, Terence Young, Becontree Social Survey Committee, London 1934
- ^ The District Line, Mike Horne, 2006, Capital Transport Publishing, Middlesex, ISBN 1-85414-292-5