Gunvessel třídy - Beacon-class gunvessel
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Maják třída |
| Provozovatelé: |  královské námořnictvo |
| Předcházet: | Kulík třída |
| Uspěl | Rozpustilost třída |
| Postavený: | 1867–1868 |
| Dokončeno: | 18 |
| Ztracený: | 1 |
| Sešrotován: | 17 |
| Obecná charakteristika (jak je postavena) | |
| Typ: | Složený šroub dělo |
| Přemístění: | 603 dlouhé tun (613 t) |
| Tun Burthen: | 464 bm |
| Délka: | 47,2 m (155 stop) (p / p ) |
| Paprsek: | 25 ft (7,6 m) |
| Návrh: | 9 ft 6 v (2,9 m) (maximum) |
| Hloubka: | 11 stop (3,4 m) |
| Instalovaný výkon: | 472–641 ihp (352–478 kW) |
| Pohon: |
|
| Plachetní plán: | Barque souprava |
| Rychlost: | 9–10 uzly (17–19 km / h; 10–12 mph) |
| Doplněk: | 80 |
| Vyzbrojení: |
|
The Maják- třídní zbraně byli a třída z kompozitní dělové čluny postavený pro královské námořnictvo v pozdních 1860s. Byly to první válečné lodě královského námořnictva, které byly výslovně navrženy pro použití motorů starší třídy lodí s odlišným tvarem trupu.[1] Byli obvykle rozmístěni v zámoří Čína, Východní Indie, západní Afrika, Pacifik, Stanice Severní Ameriky a Západní Indie. Navíc ukazující vlajku, lodě bojovaly s piráty a potlačovaly obchod s otroky ve východní a západní Africe. Protože jejich motory docházely v polovině 80. let 20. století, byly většinou v důchodu a sešrotován do konce desetiletí. Několik přežilo na počátku 20. století, když bylo upraveno pro přístavní službu, než bylo prodáno nebo sešrotováno.
Design a popis
Tyto lodě navrhl sir Edward Reed, Ředitel námořní stavby jako náhrada za různé dělové zbraně postavené pro Krymská válka. Byly postaveny ze zeleného dřeva a jejich trupy začaly hnít po více než deseti letech provozu, ale jejich motory byly stále obecně zdravé. Stejně jako starší lodě rozbité jejich motory byly zachráněny a přeneseny do Maják-class lodě ve výstavbě. Bojové zkušenosti proti čínskému opevnění ukázaly, že jediný 32-pounder hladký vývrt výzbroj dřívějších lodí nebyla dostatečně silná, takže Reedovi bylo nařízeno, aby připravil dvoušnekovou mělkou ponornou konstrukci vhodnou pro říční operace, která zahrnovala dvojici parních strojů ze starších dělových člunů, těžkou výzbroj a dostatek volného boku umožňujícího servis v moři. Tyto poněkud protichůdné požadavky přinutily Reeda odhodit tradiční dřevěné rámování pro tyto lodě a lodě Maják třídy se staly prvními loděmi královského námořnictva, které byly orámovány železem s dřevěným prknem.[2]
Lodě byly 155 stop (47,2 m) dlouhý mezi svislicemi a měl paprsek 25 stop (7,6 m). Vpřed měly lodě a návrh 7 stop 9 palců (2,4 m), ale na zádi nakreslili 9 ft 6 v (2,9 m). Přesunuli 603 tun (613 t), jak byly postaveny, a měli Burthen 464 tun.[3] Hloubka držení byla 11 stop (3,4 m) a trup byl rozdělen vodotěsně přepážky.[4] Jejich posádku tvořilo 80 důstojníků a řadových vojáků.[3]
U této třídy byly použity dva různé typy motorů. Dvanáct lodí dostalo dvouválec motory s ojnicí s vodorovnou zpátečkou postaven Maudslay, Sons and Field zatímco zbývajících šest dostalo dva válce horizontální kufrové motory z John Penn a synové. Každý motor poháněl jednu 6 stopovou (1,8 m) vrtuli. Motory produkované mezi 472 a 641 ukázaly výkon (352 až 478 kW), což dodávalo lodím maximální rychlost mezi 9 a 10 uzly (17 až 19 km / h; 10 a 12 mph). Tři válcové kotle dodával páru motorům, i když se pracovní tlak lišil; lodě s kufrovými motory používaly 80psi (552 kPa; 6 kgf / cm2 ) zatímco ostatní motory používaly 60 psi (414 kPa; 4 kgf / cm)2). Lodě přepravovaly 90 tun dlouhého uhlí (91 t), i když nejsou k dispozici žádné údaje o dosahu.[3]
Chcete-li minimalizovat jejich koncept Majákdostaly velmi plný tvar trupu se čtvercem stoky a ploché dno. Admirál G. A. Ballard uvedl, že byly postaveny „v duchu extrémně protáhlé přepravky“.[5] To z nich dělalo stabilní dělové platformy a dostalo jim to dost vztlaku. Pokud narazili na mělčinu, tento tvar jim umožnil snadné sundání a zůstali ve vzpřímené poloze, pokud uvízli v ústupu slapy. Tento tvar trupu však způsobil, že jejich řízení bylo nepravidelné při nízkých rychlostech nebo v následujícím moři a udělali velké množství volnost v silném bočním vánku.[5]
Třída byla barque zmanipulované a jejich nejlepší rychlost pod plachtami samotná byla přes 12 uzlů (22 km / h; 14 mph), pokud běžely před větrem, a to navzdory tahu vrtulí, které nemohly být ani zvednuty z vody, ani opeřený. V protivítr, Ballard je popsal jako „zcela nezvládnutelné pouze pod plachtami“,[6] zatímco Preston tvrdí, že „pluli jako podnosy na čaj“.[7] Jejich trychtýře byly zavěšeny tak, aby vodorovně klesly, aby se snížil odpor větru, když se plavili Avon, Trpaslík a Elk byly přepracovány jako barquentiny po roce 1880. A hovínko byl přidán mezi provize na některé z lodí, ale to byla jediná významná strukturální změna provedená během jejich kariéry.[8]
Lodě byly původně vyzbrojeny kombinací 7 palců a 64-pounder 56 cwt[Poznámka 1] loupil zbraně nabíjení čenichu a pár 20 liber pušky se samopalem. 7-palcový (178 mm) a 64-pounder zbraně byly namontovány na střednici jako otočné zbraně zatímco dvě děla 20-pounder byly namontovány na luk a záď tak jako honit zbraně.[9] 16-ráže 7palcové dělo vážilo 6,5 tuny (6,6 t) a vystřelovalo skořepinu o hmotnosti 50,8 kg. To bylo připočítáno s nominální schopností proniknout 7,7 palců (196 mm) brnění.[10] Lehčí, 4,5 tuny dlouhé (4,6 t), 7palcové dělo vyvinuté v 70. letech 20. století nahradilo těžší dělo v Avon a Elk. Nahradilo to obě těžké zbraně Rys, Sršeň, Flirtovat, a Raketa.[1]
Lodě
| název | Stavitel lodí[3] | Spuštěno[3] | Osud[3] |
|---|---|---|---|
| Maják | Chatham loděnice | 17. srpna 1867 | Prodáno, prosinec 1888 |
| Avon | Portsmouth Dockyard | 2. října 1867 | Prodáno, 26. dubna 1890 |
| Komár | Pembroke Dockyard | 26. listopadu 1867 | Rozbitý Ostrov Balabac, 15. listopadu 1868 |
| Sušenka | Portsmouth Dockyard | 27. listopadu 1867 | Rozděleny, 1889 |
| Trpaslík | Woolwich Dockyard | 28. listopadu 1867 | Rozděleny, duben 1886 |
| Flirtovat | Devonport Dockyard | 20. prosince 1867 | Prodáno, listopad 1888 |
| Létat | Devonport Dockyard | 20. prosince 1867 | Prodáno, listopad 1887 |
| Elk | Portsmouth Dockyard | 10. ledna 1868 | Pobřežní stráži, 1887. Tug, 1890. Prodáno pro službu jako bagr, 1905 |
| Boxer | Deptford Dockyard | 25. ledna 1868 | Prodáno, červen 1887 |
| Bodlák | Deptford Dockyard | 25. ledna 1868 | Prodáno, listopad 1888 |
| Sršeň | Pearse, Lockwood & Company, Stockton-on-Tees | 10. března 1868 | Prodáno, 1889 |
| Raketa | London Eng. Společnost, Topol, Londýn | 8. dubna 1868 | Prodáno, prosinec 1888 |
| Rys | Harland & Wolff, Belfast | 25. dubna 1868 | Prodáno, prosinec 1888 |
| Teazer | Laird Brothers, Birkenhead | 28.dubna 1868 | Rozděleny, prosinec 1887 |
| Midge | Randolph & Elder, Govan | 21. května 1868 | Prodáno, 15. března 1907 |
| Pert | Reid & Company, Port Glasgow | 22. června 1868 | Prodáno, prosinec 1888 |
| Jelen | J. & G. Thomson, Glasgow | 20. srpna 1868 | Prodáno, prosinec 1888 |
| Bručoun | James Lawrie, Whiteinch, Glasgow | 1. prosince 1868 | Prodáno, listopad 1887 |
Servis
Tyto lodě byly primárně určeny pro službu ve vodách jihovýchodní Asie, včetně řek, a většina lodí tam strávila alespoň jednu provizi. Sršeň, Midge, a Komár strávili tam celou svou kariéru. Komár'Služba však byla poměrně krátká, protože najela na mělčinu a ztroskotala Ostrov Balabac, jižně od Filipíny, méně než rok poté, co byla uvedena do provozu. Mezi jejich povinnosti patřila ochrana britských životů a majetku a boj proti pirátům. Další významnou oblastí nasazení byl Guinejský záliv v západní Africe, kde Létat, Rys, Flirtovat, Trpaslík, Maják, Avon, Pert, Bručoun, Raketa, Jelen, a Boxer všichni utratili část jedné nebo více provizí. Maják podporoval britské pobřežní operace během Třetí Anglo-Ashanti válka v roce 1873, zatímco většina ostatních se zabývala říčními piráty v různých dobách. Raketa, Elk, Trpaslík, Maják, a Avon sloužil alespoň jedné provizi u jihovýchodního pobřeží Jižní Ameriky, zatímco Sušenka strávila tam celou svou kariéru. Trpaslík uskutečnil přístavní návštěvu Asunciónu na ostrově Řeka Paraguay, asi 600 mil (970 km) od oceánu během jedné ze svých cest po regionu. Teazer, Rys, Maják, a Bodlák každý provedl jedno nasazení na stanici Východní Indie, kde pomohl potlačit obchod s otroky mezi východní Afrikou a Perským zálivem. Maják, Jelen, a Bručoun byly vyslány do Středomoří, kde se první účastnily Bombardování Alexandrie v roce 1882. Létat, Flirtovat, Boxer, a Pert každý utratil provizi za rybářskou hlídku na Velké banky Newfoundlandu. Boxer byl také nasazen do Britská Kolumbie udržovat pořádek s indickými kmeny tam.[11]
Na počátku 80. let 20. století se jejich motory opotřebovávaly a většina lodí byla na několik let umístěna do rezervy, než byla prodána k rozbití. Strojní zařízení Avon, Trpaslík a Elk byl v dostatečně dobrém stavu, aby byli přiřazeni jako výběrová řízení na lodě pobřežní stráže v Trup, Southampton, a Liverpool na několik let. Midge byla také výjimkou a byla udržována v čínských vodách až do roku 1907, kdy byla prodána v Hongkongu.[12] Elk trvala v přístavní službě téměř stejně dlouho, jako byla překlasifikována na remorkér v roce 1890 a poté byl prodán jako bagr v roce 1905.[3][13][Poznámka 2]
Poznámky
Poznámky pod čarou
- ^ A b Ballard, str. 137
- ^ Ballard, str. 132–34
- ^ A b C d E F G Winfield, str. 294
- ^ Ballard, str. 135–36
- ^ A b Ballard, str. 135
- ^ Ballard, str. 140
- ^ Preston, s. 160.
- ^ Ballard, str. 136, 138, 140–41
- ^ Ballard, str. 136
- ^ Chesneau & Kolesnik, s. 6
- ^ Ballard, str. 142–45
- ^ Ballard, str. 145–46
- ^ Colledge a Warlow, str. 112
- ^ Ballard, str. 146
Bibliografie
- Ballard, G. A. (1941). “British Gunvessels of 1875: The Mener Twin-Screw Type”. Námořnické zrcadlo. Cambridge, UK: Společnost pro námořní výzkum. 27 (Duben): 132–46.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Preston, Antony; Major, John (2007). Pošlete dělový člun: Viktoriánské námořnictvo a nadvláda na moři, 1854–1904 (2. vyd.). Londýn: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.