Balkán (motocykl) - Balkan (motorcycle) - Wikipedia

balkánský
PředchůdceDAR
NástupceBalkánský AD
Založený1957
Zaniklý1975
Hlavní sídloLovech,
Národní motocyklové závody
,
Bulharská lidová republika
produktyMotocykly

balkánský (bulharský: Балкан) byla značka motocyklů, mopedů a jízdních kol vyráběných v Lovech, Bulharsko v letech 1957-1975.

Dějiny

Hlavní článek: Balkán (továrna)

Po skončení Druhá světová válka, DAR továrna v Lovechu byla přejmenována na Závod 14. V roce 1954 bylo rozhodnuto Comecon ukončila výrobu letadel v Závod 14, což by vedlo ke ztrátě zaměstnání mnoha pracovníků továrny. Abychom tomu čelili a také abychom uspokojili obrovskou poptávku po osobních vozidlech, která v Bulharsku chyběla, přišlo rozhodnutí vedení závodu s tím, že Závod 14 bude vyrábět motocykly a automobily. Projektovým manažerem byl Ing. Dimitar Damyanov, který vstoupil do továrny jako specialista na stavbu letadel. Po uzavření leteckého průmyslu byl název továrny několikrát změněn. Pojmenován byl závod na výrobu jízdních kol a motocyklů, balkánský automobilový závod, balkánský podnik United, balkánský United Plants a balkánský závod na výrobu strojů. Od roku 1965 se závod jmenuje balkánský. Kromě motocyklů společnost vyráběla Pirin-Fiat, Moskvitch a GAZ auta. Kvůli legislativním změnám v Bulharsko, byly motocykly vyráběny s blinkry od roku 1971. Motocykly se zdvihovým objemem 250 cm³ se vyráběly do roku 1971, výroba mopedů do 50 cm³ trvala do roku 1975. Celkem 271 562 motocykly a mopedy byly vyrobeny.

Motocykly třídy 250 ccm

Balkan 250 S2
Balkan01.jpg
VýrobceVMZ Plant Balkan
Výroba1962-1971
PředchůdceBalkán 250 M2
Motor2taktní 247,3 cm3, jednoválec, vzduchem chlazený
Otvor / mrtvice70 mm × 64 mm
Kompresní poměr6.5:1
Nejvyšší rychlost110 km / h
Napájení9,5 kW (12,5 k) při 4800 ot./min
PřenosMokrá spojka, 4stupňová, řetězový pohon
BrzdyPřední a zadní buben
RozměryL: 2130 mm
Ž: 650 mm
H: 1036 mm
Výška sedadla730 mm
Plná kapacita13 l

Projektovým manažerem byl Dimitar Damyanov. První prototyp motocyklu s názvem Balkan M1 byl představen na 17th Mezinárodní veletrh v Plovdivu v roce 1956 a byl do značné míry založen na DKW RT 250. Motor byl vyroben Závod 12, Sofie. Výroba byla zahájena v roce 1957 a do konce téhož roku bylo vyrobeno prvních 100 kusů. Zjevné technické a strukturální podobnosti s německým motocyklem však brzy vedly k protestům ze strany DKW a bulharští inženýři byli nuceni změnit vzhled M1.[1]

Výroba modelu M2 (S) byla zahájena v roce 1959. Během modernizace motocyklu došlo k mnoha změnám, zejména byl přidán chromovaný boční kryt nádrže, ve kterém byl nový znak balkánské společnosti. Vylepšení pokračovala s novým modelem MD 250 motor, který měl objem 247,3 cm³, zvýšil výkon z 12 k na 12,5 k při 4800 ot./min, spotřebu 3,3 - 3,5 litru na 100 km a čtyři rychlostní stupně.[2] Tři technici byli vysláni na výcvik do Jawa-ČZ,[3] takže to bylo vizuálně podobné Jawa 250/353 "Kývačka".

Dalším bulharským motocyklem v sérii byl Balkan 250 S2 (sport), který měl stejný motor jako jeho předchůdce. Rozdíly byly v rychloměru, jehož horní hranice byla zvýšena ze 140 km / h na 160 km / h, celé dvoumístné sedlo místo dvou menších v řadě. Maximální rychlost všech modelů byla kolem 110 km / h. Stálo to 288 Bulharský lev v roce 1962. Poslední kusy vyrobené v roce 1971 byly vybaveny blinkry.

Na základě balkánské 250 byly také prototypy nákladu tříkolka vyvinuty v roce 1959. Vybaveny motorem Vitosha 250, mohly dosáhnout nejvyšší rychlosti 70 km / h a měly nosnost až 400 kg a dva lidi. Přední vidlice byla Typ Earles. Řízení bylo provedeno klasickými řídítky motocyklu, zatímco startovací pedál byl nahrazen pákou. Řidič a spolujezdec byli chráněni plechovou kabinou se skleněným předním sklem. V případě špatného počasí by mohl být náklad zakryt plachtou.

V zimě roku 1959 bylo vyrobeno prvních 10 kusů balkánského 250 K.[4] Balkan 250, které byly speciálně navrženy pro závody. Ve srovnání se standardními modely se lišily zvýšeným předním blatníkem a výfukem, menším krytem předních světlometů, rychloměrem umístěným na levé straně nádrže, hliníkovým válcem se zvětšenými žebry a bočním stojanem, místo centrálního stojanu. Produkovali sílu až 18 PS.

Prototypy motocyklů Balkan 350 (350 cm³) a Balkan M 175 (175 cm³, podobně jako u M 75) byly také vyráběny pro motokros pro účely těchto modelů je však známo jen málo.

Malé motocykly a mopedy

Balkan MK 50-3
Балкан 50 (балканче) .jpg
PředchůdceBalkan 50 MK-2YU25
MotorJednoválec o objemu 49 ccm, dvoutaktní, vzduchem chlazený
Otvor / mrtvice40,0 mm x 39,0 mm
Nejvyšší rychlost65 km / h
Napájení3,3 PS (2,4 kW) při 6500 ot./min
Točivý moment4 Nm
PřenosMokrá spojka, 3stupňová, řetězový pohon
RozměryL: 1860 mm
Ž: 655 mm
H: 1015 mm
Spotřeba paliva2,2 l / 100 km

Od roku 1961 byly také vyráběny jednoválcové dvoutaktní mopedy a mokicks Lovech:

  • Balkánský 50 MP

Dvě série moped byly vyrobeny: MP1 (1961-1962) a MP2 (1962-1967), také známé jako „Lyulin“. První řada neměla teleskopickou přední vidlici a měla pouze dvě rychlostní stupně, na rozdíl od druhé, která měla tři rychlostní stupně. Oba mopedy měly rám z lisovaného ocelového plechu, jejich motor s označením MD 50 měl zdvihový objem 48 cm³ a ​​výkon 2,35 PS,[5] otočný knoflík na řídítkách namísto řadicí nožní páky[6]a počínaje pedály. Byla to kopie DKW Hummel moped. V roce 1962 to stálo 118 Bulharský lev.

  • Balkan MK 50 (MPS)

Vyráběn v letech 1964 - 1967. Oproti modelu MP 50 přinesl řadu konstrukčních změn: vylepšený trubkový rám, nový motor MD 50M s objemem 49 cm³ bez pedálů, 3 rychlosti, řazení se zapnutou nožní pákou levá strana a výfuk umístěný vlevo.[7] Kromě toho se změnil vzhled motocyklu.

  • Balkan MK 50-2 (MPM)

A mokick se změněnými tvary nádrže a krytu světlometu. Měl stejný motor jako jeho předchůdce s výkonem 2,2 k. Vyrobeno v letech 1967-1971.

  • Balkan MK 50-2YU25

Přechodný „střední typ“ z MPM se lišil chromovaným bočním krytem nádrže a novým motorem MD 50S, který byl později použit u modelu MK 50-3.

  • Balkan MK 50-3

Nový motor MD 50S s celkovým objemem 49 cm³ nabídl zvýšený výkon 3,3 k při 4800 ot./min. Pod sedadlem a zadním olejovým odpružením byla místo pružin přidána skříňka na nářadí, výfuk byl umístěn vpravo. Byl považován za nejúspěšnější a nejkonkurenceschopnější model v této kategorii ze závodu 14 v Lovech.

Maximální rychlost všech modelů byla kolem 60-65 kilometrů za hodinu, spotřeba 1,5 - 1,8 litru na 100 km.

  • Balkan M 75

Malý motocykl Balkan M 75, vyráběný v letech 1971 až 1975, měl objem motoru 73 cm³ a ​​dosahoval výkonu 6 k při 6600 ot./min.[8] Měl nejvyšší rychlost 85 km / h.

Galerie

  • Balkan 250 S2

  • Balkan M 75 a Balkan MK 50 (MPS)

  • Balkan 50 MP2 „Lyulin“

Poznámky

  1. ^ „Първия Български мотоциклет. - 22. prosince 2010 - Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-09.
  2. ^ „Първия Български мотоциклет. - 22. prosince 2010 - Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-09.
  3. ^ „Първия Български мотоциклет. - 22. prosince 2010 - Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-09.
  4. ^ „Достъпът е забранен - ​​Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-09.
  5. ^ https://www.sandacite.bg (2018-08-25). „Мотопеди Балкан 50 - колко са моделите?“. ==> SANDACIT BG (v bulharštině). Citováno 2020-10-12.
  6. ^ „Достъпът е забранен - ​​Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-12.
  7. ^ „Достъпът е забранен - ​​Мотопеди и мотоциклети Балкан“. balkanmotors.ucoz.club. Citováno 2020-10-12.
  8. ^ „Podrobný přehled specifikací modelu Balkan M 75 z roku 1972 nabízený až do roku 1972“. www.motorbikecatalog.com. Citováno 2020-10-12.