Stanice Böhl-Iggelheim - Böhl-Iggelheim station - Wikipedia

Böhl-Iggelheim
Rhine-Neckar S-Bahn
Prostřednictvím stanice
Bahnhof-Iggelheim.JPG
Stanice Böhl-Iggelheim v září 2012
UmístěníAm Bahnhofplatz 4, Böhl, Böhl-Iggelheim, Porýní-Falc
Německo
Souřadnice49 ° 22'48 ″ severní šířky 8 ° 18'19 ″ východní délky / 49,37 999 ° N 8,30536 ° E / 49.37997; 8.30536Souřadnice: 49 ° 22'48 ″ severní šířky 8 ° 18'19 ″ východní délky / 49,37 999 ° N 8,30536 ° E / 49.37997; 8.30536
Linka (y)Mannheim – Saarbrücken (km 89,7) (KBS 665,1 / 665,2 / 670 )
Platformy2
Konstrukce
Architektonický stylMaximiliánský styl (Gothic Revival )
Jiná informace
Kód stanice747[1]
Kód DS100RBOE[2]
IBNR8001057
Kategorie5[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno11. června 1847

Stanice Böhl-Iggelheim je ve městě Böhl-Iggelheim v německém státě Porýní-Falc. Deutsche Bahn klasifikuje jako kategorie Stanice 5 a má dvě nástupiště. Stanice se nachází v síti Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar transport association, VRN) a patří do tarifní zóny 121. Jeho adresa je Am Bahnhofsplatz 4.[3]

Nachází se na Železnice Mannheim – Saarbrücken, který v zásadě sestává z Palatine Ludwig Railway (Pfälzische Ludwigsbahn, Ludwigshafen –Bexbach ). Bylo otevřeno 11. Června 1847, kdy Ludwigshafen –Neustadt úsek Ludwigské železnice byl uveden do plného provozu. Až do druhé světové války byla stanice významným regionálním centrem nákladní dopravy, ale přibližně od roku 1970 sloužila téměř výhradně jako osobní stanice. Mezitím byl zrekonstruován jako zastavení (Haltepunkt). Od prosince 2003 jej obsluhují linky S1 a S2 Rhine-Neckar S-Bahn. Jeho bývalá vstupní budova je zapsána na seznamu kulturního dědictví.[4]

Umístění

Stanice se nachází na jihovýchodním okraji vesnice Böhl. Běží paralelně a na sever od železničních tratí je místní Bahnhofstraße („ulice ulice“). Jižně od železniční trati je průmyslová oblast, kterou ulice Am Bahnhofsplatz („v předpraží“) prochází. Východní oblast stanice je přemostěna Landesstraße 628 (státní silnice).

Dějiny

Železniční iniciativy kolem Böhl a Iggelheim

Původně se tehdy plánovalo vybudovat železnici vedenou na sever-jih Bavorský Kruh Rýna (Rheinkreis). Bylo však dohodnuto nejprve vybudovat železnici vedenou na východ-západ, která měla sloužit především k přepravě uhlí z okresu Saar (nyní součást Sársko ) do Rýn.[5]

Nejprve nebylo jasné, zda by to mělo probíhat přes oblast tehdejších autonomních obcí Böhl a Iggelheim. Speyer, hlavní město Falcka, bojoval o to, aby se stal východním koncem trasy. V zásadě se tvrdilo, že město s katedrálou bylo staré obchodní město, zatímco Rheinschanze, který byl alternativně navržen jako konec linie, by sloužil pouze k tranzitu zboží, protože to byla pouze vojenská základna. Tyto snahy však nebyly úspěšné, protože hlavní pozornost byla zaměřena na oblast Rýn-Neckar - zejména na Mannheim - a vývoz uhlí do oblasti na druhé straně Rýna byl považován za důležitější. Speyer však měl obdržet odbočku.[6][7]

Byly projednány dvě možnosti pro obecnou trasu Kaiserslautern jako vývoj trasy přes Falcký les (Pfälzerwald) se ukázal jako komplikovaný. Zpočátku odpovědní inženýři zvažovali cestu přes Dürkheim údolí. Ukázalo se to však nepraktické, protože jeho boční údolí byla příliš nízká a především stoupání Frankenstein by bylo příliš strmé. K překonání výškových rozdílů by to vyžadovalo stacionární parní stroje a lanovou dopravu.[8]

Původně se počítalo s výstavbou nádraží pouze v sousedních městech Schifferstadt a Haßloch. Následně však bylo dohodnuto poskytnout stanici Böhl také stanici. Vzhledem k významu pro sousední město Iggelheim bylo pojmenováno Böhl-Iggelheim.[9]

Stavba železnice na Gemarkung Böhl

V listopadu 1844 byla zahájena výstavba železnic v okrese Böhl a v sousedních obcích poskytováním informací majitelům dotčených nemovitostí, které stanovily požadavek, aby byly jejich hranice jasně viditelné. Sedm majitelů v Böhlu zpočátku nebylo připraveno k prodeji, ale nakonec ustoupili. Ti majitelé, kteří okamžitě prodali, dostali 14 gulden za šarži, zatímco váhající dostal 6 zlatých a 30 kreuzerů (půl zlatého). Částky pod 100 zlatých platila od června 1845 banka Neustadt L. Dacque. Následně byla zahájena vlastní výstavba a Ludwigská železnice byla otevřena 11. června 1847. Železniční provoz zajišťoval i některá pracovní místa. V roce 1847 požádalo o pozice v železnici sedm osob z Böhlu.[10]

V nové stanici byla také instalována pošta vesnice. V roce 1907 však obec požádala o přesun pošty do centra města, ale poštovní úřady ve Speyeru trvaly na tom, aby zůstala ve stanici, částečně proto, že cesta z centra do stanice nebyla dlouhá a protože poštovní služby a železnice na sobě závisely. Pošta zůstala ve stanici až do roku 1920.[11]

Stanice byla postavena společně s domem strážce přechodu. Na podzim roku 1847 byla postavena nakládací rampa pro výkrm a prodej dobytka a v následujícím období došlo k dalším drobným stavebním změnám zařízení. V roce 1868 zde byly domy signalistů, ale byly zbořeny v roce 1928.[12]

Rozšíření stanice v roce 1923

Bývalá vstupní budova

V roce 1922 byla stanice integrována do nově založené Reichsbahndirektion (Reichsbahn železniční divize ) Ludwigshafen. Při rozpuštění železniční divize Ludwigshafen dne 1. dubna 1937 byla převedena do železniční divize Mainz.[13]

Po vybudování třetí koleje v roce 1923 byla stanice rozšířena. Výsledkem byl podjezd, stavědlo směrem na Schifferstadt a nová velká dřevěná rampa pro nakládku nákladu. Uhlí bylo zvláště důležité pro nákladní dopravu v Böhlu, protože v Böhlu a Iggelheimu bylo celkem sedm obchodníků s uhlím. Obchodník s uhlí Schmitt v Iggelheimer Straße měl dokonce vlastní vlečku. Další manipulace s nákladem zahrnovala hlavně zeleninu, hospodářská zvířata a stavební materiály všeho druhu. Ze stanice těžil zejména místní průmysl. Velké zásilky zboží byly dřevo na podepření dolů od společnosti Lenz, jízdní kola od společnosti Schwarz a zboží z lakovny Schöffler. Od roku 1933 měla stanice vlastní malou lokomotivu pro seřaďování četných nákladních vozů, které měly být odstraněny.[14]

Při náletu druhé světové války dne 14. února 1942 byla poškozena stanice, železniční tratě, elektrické vedení a některé okolní obytné budovy.[15] Bouda lokomotivy byla zcela zničena.[16]

Vývoj od druhé světové války

Po druhé světové válce Deutsche Bundesbahn přidělil stanici Bundesbahndirektion (Divize Bundesbahn) v Mohuči, které byly přiděleny všechny železniční tratě v nově vytvořeném státě Porýní-Falc.[17]

Po válce stanice brzy získala důležitost jako uzel nákladní dopravy pro místní průmysl, zejména pro společnosti Garthe a Orth, které k přepravě zboží používají železnici. Manipulace s nákladem však brzy opět poklesla, protože společnosti upřednostňovaly silniční dopravu. V důsledku tohoto vývoje byla zbořena expresní bouda v nádvoří stanice. Bouda na zboží byla dočasně pronajata společnosti Garthe, než byla zbořena ve prospěch nových expresních tras. Stavědlo bylo uzavřeno kolem roku 1968.[16]

Dne 1. srpna 1971 se stanice dostala pod jurisdikci železniční divize v Karlsruhe zrušením železniční divize v Mohuči.[18] Následně byla klasifikace stanice snížena na zastavení.

Platformy byly zpřístupněny pro osoby se zdravotním postižením v roce 2003, kdy byly upgradovány na integraci platformy Železnice Mannheim – Saarbrücken do Kaiserslauternu do sítě Rhine-Neckar S-Bahn. S-Bahn byl otevřen 14. prosince 2003 a stanice byla od té doby integrována do sítě.

Infrastruktura

Památkově chráněná vstupní budova je honosná sádrová budova postavená v tzv Maximilianstil (Maximiliánský styl, forma Gothic Revival ). Jeho střední část pochází z roku 1847; v 60. letech 19. století byl přidán sedlový dům na západě a schodišťová věž. Východní křídlo bylo postaveno kolem roku 1910. Pro železniční provoz již nemá významné využití.[4]

Zdroje

Reference

  1. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „Böhl-Iggelheim“ (v němčině). bahnhof.de. Citováno 19. června 2019.
  4. ^ A b „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Rhein-Pfalz-Kreis“ (PDF) (v němčině). denkmallisten.gdke-rlp.de. Citováno 17. dubna 2017.
  5. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 17 a násl.
  6. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 58f.
  7. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). str. 5f.
  8. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 67f.
  9. ^ Heinz Sturm (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (v němčině). str. 92.
  10. ^ Brendel 2005, s. 365.
  11. ^ Ute Struppler (2005). „Das Postwesen“. In Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (v němčině). Böhl-Iggelheim. str. 362–364.
  12. ^ Brendel 2005, str. 365/66.
  13. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). str. 13.
  14. ^ Brendel 2005, s. 367–369.
  15. ^ Brendel 2005, s. 366.
  16. ^ A b Brendel 2005, s. 369.
  17. ^ Heinz Sturm (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz (v němčině). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. str. 66.
  18. ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (v němčině). str. 28.

Další čtení

  • Theo Brendel (2005). „Die Eisenbahn“. In Gemeindeverwaltung Böhl-Iggelheim (ed.). Böhl 780–2005 (v němčině). Böhl-Iggelheim. str. 365–369.