Asociace globálních výrobců automobilů - Association of Global Automakers

Globální výrobci automobilů
Logo globálních výrobců automobilů.JPG
Formace1965
TypObchodní sdružení, Lobby skupina
Umístění
Členové
Aston Martin
Byton
Ferrari
Honda
Hyundai
Kia
Maserati
McLaren
Nissan
PSA
Subaru
Toyota
Prezident
John Bozzella
webová stránkaglobalautomakers.org

The Asociace globálních výrobců automobilů (Globální výrobci automobilů) je Washington DC. -na základě obchodní sdružení a lobby skupina jehož členy jsou mezinárodní výrobci automobilů a lehkých nákladních vozidel, kteří vyrábějí a prodávají výrobky ve Spojených státech.

Asociace globálních výrobců automobilů zastupuje 14 mezinárodních výrobců, včetně Honda, Toyota, Nissan, Hyundai a Kia. Historicky většina členů sdružení dovážela do září 2011 všechny své produkty do Spojených států, 33,8% aut vyrobených v USA vyrábí její členové.[1]

Organizace byla založena v roce 1965 jako Dovozci automobilů z Ameriky za účelem sdílení technických a regulačních informací týkajících se požadavků na navrhování vozidel určených k prodeji ve Spojených státech. Později změnila svůj název na Asociace mezinárodních výrobců automobilů, poskytující advokační služby včetně lobbování, výzkum a analýzy a právní zastoupení pro zahraniční výrobce v EU Americký automobilový průmysl. Mezi významné záležitosti, do nichž se sdružení zapojilo, patří obchodní omezení, emisní normy a bezpečnostní předpisy.

Organizace

Od roku 2012, sdružení má 12[2] členové automobilky včetně Honda, Toyota, Nissan, Hyundai a Kia.[3] V roce 2011 členské společnosti zaměstnávaly 81 000 Američanů, přičemž investice do výrobních zařízení v USA činily 45 miliard USD.[4] Asociace uvádí, že její členové představovali 42% všech vozidel prodaných v USA a 34% vozidel vyrobených v USA od ledna do září 2011.[1]

John Bozzella se stal prezidentem a generálním ředitelem sdružení 1. dubna 2014.[5][6] Před ním byl Michael J. Stanton, který tuto roli zastával od roku 2006.[7] Dříve sdružení vedli Ralph Millet (1965–1977), George Nield (1977–1992),[8] Philip A. Hutchinson Jr. (1992 až 2000)[9] a Tim MacCarthy (2000 až 2006).[10]

Dějiny

Automobiloví dovozci Ameriky (AIA) byla oficiálně založena v roce 1965.[7]V prvních letech organizace poskytovala členským společnostem informace o změnách státních a federálních předpisů USA, které ovlivnily automobilový průmysl. AIA se v 70. letech vyvinula v primární zdroj advokacie pro mnoho významných dovozců vozidel a postavila se proti obchodním omezením a dalším ochranářským zákonům a předpisům, které nepříznivě ovlivnily její členy.[11]

The Ropná krize z roku 1973 vedlo ke zvýšení podílu na trhu pro dovážená vozidla, kterých bylo často více úsporný. V reakci na tento trend Ford Motor Company a United Auto Workers unie obvinila dovozce z skládkování a nespravedlivé obchodování, a vzali své pohledávky obchodním úřadům.[8] AIA zastupovala dovozce a podařilo se jí případ zamítnout v roce 1975 s tím, že ke změně podílu na trhu vedly další faktory.[11]

Od 80. let 20. století začaly mezinárodní automobilové společnosti, které byly tradičně dovozci, otevírat nové výrobní závody v USA,[12] což vede k rozšíření zaměření organizace. V roce 1990 organizace změnila svůj název na Asociace mezinárodních výrobců automobilů (AIAM).[13] V roce 2011 organizace znovu změnila svůj název na Asociace globálních výrobců automobilů.[14]

Činnosti

Sdružení zastupuje, radí a prosazuje mezinárodní výrobce automobilů a lehkých nákladních vozidel ve Spojených státech. Služby zahrnují lobbování federální a státní vlády,[15][16] poskytování členských společností výzkumu a analýz souvisejících s americkými zákony a předpisy a poradenství v oblasti soudních sporů a právních záležitostí.[17]

Trh a obchod

Sdružení pomáhá svým členům formulovat a bránit pozice proti legislativě a předpisům, díky nimž je účast na americkém trhu pro mezinárodní výrobce automobilů nákladnější nebo obtížnější. V roce 1994 sdružení podalo amicus stručný na podporu úspěšného rozhodnutí o odvolání proti klasifikaci modelu Nissan Pathfinder jako nákladního vozidla, které na základě zákona z roku 1989 účinně zvýšilo dovozní clo na toto a podobné vozy z 2,5% na 25%.[18][19] Rozhodnutí, které potvrdilo rozhodnutí soudu pro mezinárodní obchod z roku 1993, otevřelo dveře japonské expanzi na trhu lehkých nákladních vozidel v USA, zejména v rostoucím segmentu sportovních užitkových vozidel (SUV).[19][20] V průběhu 90. let se sdružení postavilo proti postupu Clintonovy administrativy k zavedení 100% cla na 13 luxusních vozidel dovážených z Japonska.[21]

Úspora paliva a emise

Asociace jménem svých členů vyvíjí a prosazuje pozice v oblasti palivové účinnosti, skleníkový plyn emise a další předpisy a normy.[7][22][23] Sdružení je proti tomu, aby jednotlivé státy mohly přijímat přísnější normy než federální normy pro emise vozidel a spotřebu paliva.[24] Podporuje navrhované změny Obamovy administrativy KAVÁRNA standardy, které by vyžadovaly, aby se výrobci automobilů zlepšovali najetých kilometrů do roku 2025 ročně o 5 procent, s cílem snížit znečištění skleníkovými plyny.[25][26]

V roce 2007 sdružení podalo žalobu na stát Kalifornie a pokusilo se prokázat, že stát nemá pravomoc regulovat emise skleníkových plynů.[27] Argumentem sdružení bylo, že jedinou metodou k významnému snížení emisí skleníkových plynů, zejména oxidu uhličitého, je zlepšení spotřeby paliva a pouze americké ministerstvo dopravy má pravomoc stanovit standard spotřeby paliva podle federální energetické legislativy z roku 1975. Jako takový, Federální zákony upřednostňují kalifornské standardy.[28] Kalifornie je schopna stanovit vlastní standardy pro emise z výfuku, pokud jí EU poskytne výjimku Agentura na ochranu životního prostředí (EPA) z preemption podle zákona o ovzduší, protože to začalo regulaci znečištění ovzduší před založením EPA.[27] Sdružení rovněž tvrdilo, že pokud by Kalifornie a další státy měly pravomoc regulovat emise skleníkových plynů, vedlo by to výrobce k tomu, aby vyráběli vozidla pomocí příliš mnoha různých standardů, což by efektivně zvýšilo náklady na automobily a eliminovalo výběr modelů. V prosinci 2007 soudce okresního soudu rozhodl proti žalobě sdružení.[29] Sdružení se proti tomuto rozhodnutí odvolalo.[30] V únoru 2008 vydalo sdružení prohlášení podporující rozhodnutí EPA nevydat výjimku, která by byla vyžadována pro Kalifornii k regulaci emisí skleníkových plynů z motorových vozidel.[31] Prezident sdružení Michael Stanton uvedl, že jeho zájmem není odporovat takové regulaci, ale zajistit, aby federální vláda stanovila jednotné standardy.[32] V roce 2009 asociace podpořila dohodu dosaženou Obamovou administrativou o přijetí jednotné národní normy pro úsporu paliva, což vedlo k upuštění od nevyřízených soudních sporů.[33]

Formulace paliva

Na konci roku 2010 bylo sdružení součástí koalice výrobců motorů, kteří podali žalobu k odvolacímu soudu Spojených států, aby blokovali souhlas Agentury pro ochranu životního prostředí se zvýšením obsahu ethanolu v benzínu z 10 na 15 procent.[34] Sdružení vyjádřilo obavy, že palivo smíchané s alkoholem by mohlo způsobit poškození nebo problémy motorů, které nebyly původně vyrobeny pro provoz na tato paliva.[35] Sdružení uvedlo, že zákon o ovzduší požaduje, aby výrobci jakéhokoli nového paliva nebo přísady do paliv prokázali, že tato paliva nepřispějí k tomu, že vozidla nebo motory nesplní emisní normy. Sdružení a další žalobci požadovali čas na provedení studií hodnotících dopad zvýšení obsahu ethanolu v benzinu na novější modely automobilů a malé motory.[34]

Sdružení a 30 dalších organizací - včetně Přátelé Země, Národní černá obchodní komora a zástupci průmyslových odvětví s malými motory a občerstvením - nedávno podepsali dopis, v němž žádají sněmovní výbor pro vědu, vesmír a technologii, aby podpořili návrh zákona, který vyžaduje další studie a vědecké hodnocení, než budou pro spotřebitele schválena takzvaná paliva E15.[36]

Bezpečnost a ochrana spotřebitele

Spolu s (nyní zaniklý) Americká asociace výrobců automobilů Na konci 90. let se společnost Global Automakers zasazovala o to, aby americké regulační orgány začaly uznávat některé z nich Předpisy EHK, které se používají místo Předpisy USA po většinu světa.[37][38]

Sdružení prosazuje zákaz používání ručních zařízení k psaní textových zpráv nebo k hovoru během řízení[7] jako „důležitá součást prevence nárazů vozidel“.[39]

Sdružení je proti Zákon o právu majitelů motorových vozidel na opravy, název několika souvisejících navrhovaných zákonů jak v Kongresu Spojených států, tak ve státních zákonodárných sborech. Podle asociace podporovatelé zákona chtějí nejen kódy pro opravy, ale také kódy pro design a výrobu, což podle něj představuje snahu tvůrců náhradních dílů získat přístup k duševnímu vlastnictví výrobců a je zbytečné, protože informace nezávislé obchody potřebují pro opravy je již k dispozici online.[40]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Zpráva o výrobě a prodeji globálních výrobců automobilů září 2011“ (PDF). globalautomakers.org. Globální výrobci automobilů. Září 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 23. dubna 2012. Citováno 21. října 2011.
  2. ^ http://www.autonews.com/article/20140321/OEM02/140329983/bozzella-ex-ford-chrysler-exec-named-ceo-of-global-automakers
  3. ^ „Naši členové“. globalautomakers.org. Globální výrobci automobilů. Citováno 10. dubna 2012.
  4. ^ „Globální výrobci automobilů otevírají novou kancelář ve Washingtonu“. Státní zpravodajská služba. 26. ledna 2011.
  5. ^ „Ex-americký výrobce automobilů John Bozzella jmenován provozovatelem Asociace globálních výrobců automobilů“. detroitnews.com. Detroit News. Archivovány od originál dne 27. června 2014. Citováno 21. března 2014.
  6. ^ "Náš tým". globalautomakers.org. Globální výrobci automobilů. Citováno 10. dubna 2012.
  7. ^ A b C d „Stanton globálních výrobců automobilů požaduje koordinované regulační procesy, které by podpořily efektivitu“. Státní zpravodajská služba. 27. ledna 2011. Citováno 20. dubna 2012.
  8. ^ A b Henry, Jim (30. července 2002). „Ralph Millet, který přivedl Saaba do USA, umírá“. Automobilové novinky. Citováno 20. dubna 2012.
  9. ^ „Kandidátská debata“. Automobilové novinky. 18. května 1992. s. 2. Citováno 20. dubna 2012.
  10. ^ Donna Harris (5. května 2010). „Tim MacCarthy, veteránský lobbista, zemřel v 65 letech“. Automobilové novinky.
  11. ^ A b Kurylko, Diana T. (30. října 1989). „Dovozci přesouvají pozornost od obchodu k čistému vzduchu a CAFE“. Automobilové novinky. Citováno 20. dubna 2012.
  12. ^ Mouchard, Andre (19. února 1995). „Dovoz doma v USA“ Chicago Tribune. Citováno 20. dubna 2012.
  13. ^ Msgstr "Nový název skupiny importu". Chicago Tribune. 6. května 1990.
  14. ^ Roland, Neil (24. ledna 2011). „Lobby pro výrobce automobilů se zahraničními značkami mění název“. Automobilové novinky.
  15. ^ Jeff Green (29. listopadu 2004). „Japonští výrobci automobilů, ve Washingtonu dlouho tiše, protahují svaly“. Bloomberg. Citováno 30. března 2012.
  16. ^ „Association of International Automobile Manufacturers, Inc“. Secretary of the Commonwealth of Massachusetts. Citováno 30. března 2012.
  17. ^ „Stručný přehled Asociace globálních výrobců automobilů, Inc. a Aliance automobilových výrobců as Amici Curiae na podporu navrhovatelů “ (PDF). Americká advokátní komora. Srpna 2011. Citováno 3. dubna 2012.
  18. ^ „35 F. 3d 530 - Marubeni America Corp v. USA“. OpenJurist. 7. září 1994. Citováno 1. dubna 2012.
  19. ^ A b Bennet, James (8. září 1994). „Rozhodnutí může dále otevřít americký automobilový trh do Japonska“. The New York Times. Citováno 4. ledna 2012.
  20. ^ Schoenberger, Robert (06.06.2008). „Když se kupující vyhýbají SUV, očekávejte, že za toto malé auto zaplatíte více“. Cleveland Business News. Citováno 2010-11-16.
  21. ^ Klein, Alec Matthew; Simmons, Melody (18. května 1995). „Japonští obchodníci s poplachy v boji proti obchodu“. Baltimorské slunce. Citováno 20. dubna 2012.
  22. ^ „Globální výrobci automobilů podporují další kolo administrativy nových norem pro hospodaření se skleníkovými plyny / pohonnými hmotami pro MY 2017 - 2025 vozidel“. Archivovány od originál dne 21.04.2012. Citováno 2011-12-30.
  23. ^ Hakim, Danny (10. dubna 2007). „Pravidlo pro výzvu k emisím je nastaveno na začátek“. The New York Times. str. 19A. Citováno 20. dubna 2012.
  24. ^ Roland, Neil (9. května 2011). „Obamova výzva: Spojte skupiny v oblasti emisních cílů na období 2017–25“. Automobilové novinky. str. 27. Citováno 20. dubna 2012.
  25. ^ Roland, Neil (13. června 2011). „Rozdělení odvětví na prozatímním přezkumu norem mpg. Automobilové novinky. str. 8. Citováno 20. dubna 2012.
  26. ^ Friedman, Thomas L. (5. prosince 2011). „To je velký problém“. International Herald Tribune. str. 11. Citováno 20. dubna 2012.
  27. ^ A b „Zelená pro pravidla o emisním výstupu“. Seattle Post-Intelligencer. 12. prosince 2007. Citováno 2. dubna 2012.
  28. ^ Squatriglia, Chuck (2. ledna 2008). „Jsou argumenty automobilového průmyslu proti kalifornskému pravidlu CO2 jen horký vzduch?“. Kabelové. Citováno 10. května 2012.
  29. ^ „Soudce odmítá soudní spor s výrobci automobilů“. USA dnes. 12. prosince 2007. Citováno 2. dubna 2012.
  30. ^ „Soudní žaloba“. Kampaň Clean Cars. Archivovány od originál dne 11. června 2012. Citováno 24. května 2012.
  31. ^ „Prohlášení AIAM o konečném rozhodnutí EPA o popření Kalifornie“ (PDF). aiam.org. Globální výrobci automobilů. 29. února 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 26. dubna 2012. Citováno 10. dubna 2012.
  32. ^ „USA: Výrobci se při řízení o skleníkových plynech staví na stranu EPA“. Prostě Auto. 5. února 2008. Citováno 10. května 2012.
  33. ^ LaMonica, Martin (19. května 2009). „Výrobci automobilů nepanikařili kvůli novým standardům najetých kilometrů“. CNET. Citováno 10. května 2012.
  34. ^ A b Výrobci motorů žádají o blokování paliva E15
  35. ^ Připomínky AIAM k petici E15 EPA
  36. ^ „Palivo E15, ještě ne zcela legální, pod novou výzvou“. USA dnes. 8. února 2008. Citováno 2. dubna 2012.
  37. ^ „Automobilové obchodní skupiny požadují globální bezpečnostní standardy“. Tribune News Services. 25. září 1997. Citováno 2. dubna 2012.
  38. ^ „Doporučení NHTSA pro globální technické předpisy podle globální dohody Organizace spojených národů / Evropské hospodářské komise z roku 1998; bezpečnost motorových vozidel“. Federální registr. Národní správa bezpečnosti silničního provozu. 18. června 2000. Citováno 20. dubna 2012.
  39. ^ „AIAM podporuje zákaz textových zpráv a používání mobilních telefonů za jízdy“. dc Tech Source.com. 20. září 2010. Archivovány od originál dne 29. července 2011. Citováno 20. dubna 2012.
  40. ^ John Zorabedian (24. února 2011). „Lobbisté se seřadili kvůli zákonu o právu na opravu“. Melrose Patch. Citováno 2. dubna 2012.

externí odkazy