Světové fórum pro harmonizaci předpisů o vozidlech - World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations

Světové fórum pro harmonizaci předpisů o vozidlech (WP.29)
Znak Organizace spojených národů.svg
ZkratkaWP.29
Formace1952
TypPracovní skupina
Právní statusAktivní
Hlava
RuskoBoris Kisulenko (2004 - 2019)
Mateřská organizace
UNECE Výbor pro vnitrozemskou dopravu
webová stránkaUNECE Transport - WP29

The Světové fórum pro harmonizaci předpisů o vozidlech je pracovní skupina (WP.29)[1] z Udržitelná doprava Divize Evropská hospodářská komise OSN (EHK / OSN). Jejím úkolem je řídit mnohostranné dohody podepsané v letech 1958, 1997 a 1998 o technických předpisech pro konstrukci, schvalování kolových vozidel a jejich periodickou technickou inspekci a v rámci těchto tří dohod vyvíjet a měnit UN Předpisy, globální technické předpisy OSN a pravidla OSN, druh regulace vozidla.

WP.29 byla založena v červnu 1952 jako „Pracovní skupina odborníků pro technické požadavky na vozidla", zatímco jeho současný název byl přijat v roce 2000.

Na svém počátku měl WP.29 širší evropskou působnost. Od roku 2000 byl celosvětový rozsah tohoto fóra uznán díky aktivní účasti zemí na všech kontinentech.

Fórum pracuje na regulačních předpisech bezpečnost vozidla, ochrana životního prostředí, energetická účinnost a krádež -odpor.

Tato práce ovlivňuje de facto design vozidla a usnadňuje mezinárodní obchod.

Dohoda z roku 1958

Jádro práce fóra je založeno na „Dohodě z roku 1958“, formálně nazvané „Dohoda o přijetí jednotných technických předpisů pro kolová vozidla, vybavení a součásti, které mohou být namontovány a / nebo použity na kolová vozidla, a podmínky vzájemnosti uznání schválení udělených na základě těchto předpisů “(E / ECE / TRANS / 505 / Rev.2, ve znění ze dne 16. října 1995). Tvoří právní rámec, ve kterém se zúčastněné země (smluvní strany) dohodnou na společné sadě technických předpisů a protokolů pro schválení typu vozidel a komponentů. Tato opatření se dříve nazývala „Předpisy EHK OSN“ nebo, méně formálně, „Předpisy EHK“ v odkazu na Evropskou hospodářskou komisi. Jelikož je však nyní mnoho neevropských zemí smluvními stranami dohody z roku 1958, mají tyto předpisy oficiální název „Předpisy OSN“.[2][3] Podle zásady vzájemného uznávání stanovené v dohodě uznávají typová schválení každé smluvní strany všechny ostatní smluvní strany.

Zúčastněné země

Světové fórum pro harmonizaci předpisů o vozidlech. Svg

Prvními signatáři dohody z roku 1958 jsou Itálie (28. března), Nizozemsko (30. března), Německo (19. června), Francie (26. června), Maďarsko (30. června), Švédsko a Belgie. Dohoda původně umožňovala účast ECE pouze v členských zemích, ale v roce 1995 byla dohoda revidována, aby umožnila účast nečlenům EHK. Mezi současné účastníky patří Evropská unie a její členské země i členové EHK OSN mimo EU, jako je Norsko, Rusko, Ukrajina, Chorvatsko, Srbsko, Bělorusko, Kazachstán, Turecko, Ázerbájdžán a Tunisko a dokonce i vzdálená území, jako je Jižní Afrika, Austrálie, Nový Zéland, Japonsko, Jižní Korea, Thajsko a Malajsie.

Od roku 2016, účastníky dohody z roku 1958 s jejich kódem země OSN byli:[4]

Předpis OSNZeměDatum účinnostiPoznámky
1 Německo28. ledna 1965
2 Francie20. června 1959
3 Itálie26.dubna 1963
4 Holandsko29. srpna 1960
5 Švédsko20. června 1959
6 Belgie5. září 1959
7 Maďarsko2. července 1960
8 Česká republika1. ledna 1993(dříve Československo )
9 Španělsko10. října 1961
10 Srbsko12. března 2001(dříve Jugoslávie )
11 Spojené království16. března 1963
12 Rakousko11. května 1971
13 Lucembursko12. prosince 1971
14  Švýcarsko28. srpna 1973
15 DDR(vypršela v roce 1999)
16 Norsko4. dubna 1975
17 Finsko17. září 1976
18 Dánsko20. prosince 1976
19 Rumunsko21. února 1977
20 Polsko13.března 1979
21 Portugalsko28. března 1980
22 Ruská Federace17. února 1987
23 Řecko5. prosince 1992
24 Irsko24. března 1998
25 Chorvatsko8. října 1991
26 Slovinsko25. června 1991
27 Slovensko1. ledna 1993
28 Bělorusko2. července 1995
29 Estonsko1. května 1995
31 Bosna a Hercegovina6. března 1992
32 Lotyšsko18. ledna 1999
34 Bulharsko21. ledna 2000
35 Kazachstán8. ledna 2011
36 Litva29. března 2002
37 krocan27. února 1996
39 Ázerbajdžán14. června 2002
40 Severní Makedonie17. listopadu 1991
42 Evropská unie24. března 1998
43 Japonsko24. listopadu 1998
45 Austrálie25. dubna 2000
46 Ukrajina30. června 2000
47 Jižní Afrika17. června 2001
48 Nový Zéland26. ledna 2002
49 Kypr1. května 2004
50 Malta1. května 2004
51 Jižní Korea31. prosince 2004
52 Malajsie4. dubna 2006
53 Thajsko1. května 2006
54 Albánie5. listopadu 2011
56 Černá Hora3. června 2006
57 San Marino26. ledna 2016
58 Tunisko1. ledna 2008
60 Gruzie25. května 2015
62 Egypt3. února 2013

Většina zemí, i když se formálně neúčastní dohody z roku 1958, uznává předpisy OSN a buď zrcadlí obsah předpisů OSN v jejich vlastních národních požadavcích, nebo povoluje dovoz, registraci a používání vozidel s UN schválením, nebo obojí. The Spojené státy a Kanada (kromě světelných předpisů) jsou dvě významné výjimky; předpisy OSN nejsou obecně uznány a vozidla a zařízení vyhovující UN nejsou povoleny pro dovoz, prodej nebo použití v těchto dvou regionech, pokud nejsou testovány tak, aby vyhovovaly zákonům o bezpečnosti vozidel v daném regionu, nebo pro omezené použití bez řidiče ( např. autosalony).[5]

Schválení typu

Dva typy označení EU: horní - podle předpisů OSN, dolní - podle směrnic ES

Dohoda z roku 1958 funguje na zásadách schválení typu a vzájemné uznávání. Každá země, která přistoupí k dohodě z roku 1958, má oprávnění testovat a schvalovat konstrukci regulovaného výrobku od jakéhokoli výrobce, bez ohledu na zemi, ve které byla tato součást vyrobena. Každý jednotlivý design od každého jednotlivého výrobce se počítá jako jeden individuální typ. Jakmile kterákoli přistupující země udělí schválení typu, je každá další přistupující země povinna toto schválení typu respektovat a považovat dané vozidlo nebo část vybavení motorového vozidla za legální pro dovoz, prodej a použití. Položky schválené podle předpisu OSN jsou označeny s E a číslo v kruhu. Číslo označuje, která země položku schválila, a další okolní písmena a číslice označují přesnou verzi předpisu, která byla splněna, a číslo schválení typu.

Ačkoli schválení typu všech zemí jsou právně rovnocenná, existují skutečné a vnímané rozdíly v přísnosti, s jakou jsou předpisy a protokoly uplatňovány různými národními schvalovacími orgány. Některé země mají své vlastní národní normy pro udělování schválení typu, které mohou být přísnější, než vyžadují samotné předpisy OSN. Například v automobilovém průmyslu je německé schválení typu (E1) považováno za měřítko pojištění proti podezření na špatnou kvalitu nebo nezasloužené schválení typu.[6]

Předpisy OSN

Od roku 2015, k dohodě z roku 1958 je připojeno 135 předpisů OSN; většina předpisů se vztahuje na jednu součást nebo technologii vozidla. Následuje částečný seznam platných předpisů platných pro osobní automobily (pro těžká vozidla, motocykly atd. Mohou platit různá nařízení)

Obecné osvětlení

  • R3 - Retroreflexní zařízení
  • R4 - Osvětlení zadních registračních značek
  • R6 - Směrové ukazatele
  • R7 - Přední a zadní obrysové světlo, brzdové světlo a doplňkové obrysové světlo
  • R19 - Přední mlhové světlomety
  • R23 - couvací světla
  • R37 - Žárovky (žárovky) (Vidět: Typy automobilových lamp )
  • R38 - Zadní mlhové světlomety
  • R48 - Instalace zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci
  • R77 - Parkovací světla
  • R87 - Denní světla
  • R91 - Boční obrysová světla
  • R112 - Asymetrický světlomet
  • R119 - Rohové svítilny
  • R123 - žárovky AFS
  • R128 - LED světelné zdroje

Světlomety

  • R1 - Světlomety vyzařující asymetrické potkávací světlo a / nebo dálkové světlo vybavené žárovkami R2 nebo HS1 (nahrazeno R112, ale stále platné pro stávající schválení)
  • R5 - světlomety s uzavřeným paprskem vyzařující asymetrické potkávací světlo nebo dálkové světlo
  • R8 - Světlomety vybavené vyměnitelnými jednovláknovými wolfram-halogenovými žárovkami (nahrazeno R112, ale stále platné pro stávající schválení)
  • R20 - Světlomety vyzařující asymetrické potkávací světlo a / nebo dálkové světlo a vybavené halogenovými žárovkami H4 s dvojitým vláknem (nahrazeno R112, ale stále platné pro stávající schválení)
  • R31 - Halogenové utěsněné světlomety vyzařující asymetrické potkávací světlo a / nebo dálkové světlo
  • R45 - čističe světlometů
  • R98 - Světlomety vybavené světelnými zdroji s plynovými výbojkami
  • R99 - Světelné zdroje s plynovými výbojkami pro použití ve schválených jednotkách s plynovými výbojkami motorových vozidel (Vidět: Typy automobilových lamp )
  • R112 - Světlomety vyzařující asymetrické potkávací světlo a / nebo dálkové světlo a vybavené žárovkami
  • R113 - Světlomety vyzařující symetrické potkávací světlo a / nebo dálkové světlo a vybavené žárovkami

Přístrojové vybavení / ovládací prvky

  • R35 - uspořádání nožních ovladačů
  • R39 - zařízení rychloměru
  • R46 - zpětná zrcátka
  • R79 - mechanismus řízení

Crashworthiness

  • R11 - dveřní zámky a součásti pro zajištění dveří
  • R13-H - brzdění (osobní automobily)
  • R13 - brzdění (nákladní automobily a autobusy)
  • R14 - bezpečnostní pás kotviště
  • R16 - bezpečnostní pásy a zádržné systémy
  • R17 - sedadla, ukotvení sedadel, opěrky hlavy
  • R27 - výstražné trojúhelníky předem
  • R42 - přední a zadní ochranná zařízení (nárazníky, atd.)
  • R43 - bezpečnostní zasklívací materiály a jejich instalace na vozidla
  • R94 - ochrana cestujících v případě čelního nárazu
  • R95 - ochrana cestujících v případě bočního nárazu
  • R116 - ochrana motorových vozidel před neoprávněným použitím
  • R129 - vylepšené dětské zádržné systémy (ECRS)

Kompatibilita s prostředím

  • R10 - elektromagnetická kompatibilita
  • R15 - emise a spotřeba paliva (nahrazeny R83, R84 a R101)
  • R24 - měření výkonu motoru, emise kouře, schválení typu motoru
  • R51 - emise hluku
  • R68 - měření maximální rychlosti
  • R83 - emise znečišťujících látek podle požadavků na palivo v motoru
  • R84 - měření spotřeba paliva
  • R85 - elektrické hnací ústrojí - měření čistého výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí
  • R100 - schválení bateriová elektrická vozidla s ohledem na zvláštní požadavky na konstrukce, Funkční bezpečnost a emise vodíku.[7]
  • R101 - měření emisí oxidu uhličitého a spotřeba paliva
  • R117 - emise hluku odvalování pneumatik

Pneumatiky a kola

  • R30 - Pneumatiky pro osobní automobily a jejich přípojná vozidla
  • R54 - Pneumatiky pro užitková vozidla a jejich přípojná vozidla
  • R64 - Dočasné použití náhradní jednotky, huštění pneumatik, huštění systému a sledování tlaku v pneumatikách
  • R75 - Pneumatiky pro motocykly / mopedy
  • R88 - Retroreflexní pneumatiky pro jednostopá vozidla
  • R106 - Pneumatiky pro zemědělská vozidla
  • R108 - Protektorované pneumatiky pro osobní automobily a jejich přívěsy
  • R109 - Protektorované pneumatiky pro užitková vozidla a jejich přívěsy
  • R124 - Náhradní kola pro osobní automobily

Automatizované / autonomní a připojené předpisy pro vozidla

Severní Amerika

Nejpozoruhodnějším signatářem dohody z roku 1958 je Spojené státy, který má svůj vlastní Federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla a neuznává UN schválení typu. USA a Kanada jsou však stranami dohody z roku 1998. Vozidla a komponenty specifikované OSN, které rovněž neodpovídají předpisům USA, proto nelze do USA dovážet bez rozsáhlých úprav. Kanada má svůj vlastní Bezpečnostní normy pro motorová vozidla v Kanadě, do značné míry podobné americkému FMVSS, ale Kanada také přijímá světlomety a nárazníky vyhovující OSN. Blížící se Komplexní hospodářská a obchodní dohoda mezi Kanadou a Evropskou unií mohla Kanada uznat více předpisů OSN jako přijatelné alternativy kanadských předpisů.[9] Kanada v současné době používá 14 ze 17 hlavních norem ECE jako přípustné alternativy[Citace je zapotřebí ] - výjimky v tomto bodě se týkají ovládacích prvků a displejů motocyklů, zrcátek motocyklu a elektronické kontroly stability osobních automobilů.[Citace je zapotřebí ] Tyto tři zbývající skupiny budou v Kanadě povoleny v době, kdy dojde k ratifikaci obchodní dohody.[Citace je zapotřebí ]

Vlastní certifikace

Spíše než systém schvalování typu ve stylu OSN fungují předpisy USA a Kanady o automobilové bezpečnosti na principu vlastní certifikace, kde výrobce nebo dovozce vozidla nebo části vybavení motorového vozidla potvrzuje - tj. Tvrdí a slibuje -, že vozidlo nebo vybavení splňuje všechny příslušné federální nebo kanadské normy pro bezpečnost motorových vozidel, nárazníky a ochranu proti krádeži.[10] Před dovozem, prodejem nebo používáním vozidla nebo zařízení není vyžadováno žádné předchozí ověření ze strany vládní agentury nebo autorizovaného zkušebního subjektu. Pokud se objeví důvod domnívat se, že certifikace byla nepravdivá nebo nesprávná - tj. Že vozidlo nebo vybavení ve skutečnosti neodpovídá - pak mohou orgány provést zkoušky a pokud bude zjištěn nesoulad, nařídit svolání a / nebo jiná nápravná a / nebo represivní opatření . Tvůrci vozidel a vybavení se mohou proti těmto pokutám odvolat, ale je to obtížný směr.[11] Zjištěné nedodržení předpisů, které pravděpodobně nemá vliv na bezpečnost silničního provozu, může být požádáno o přeskočení požadavků na odvolání (nápravná opatření a oznámení) u již vyrobených vozidel.[12]

Regulační rozdíly

Srovnání evropské (horní) a americké (spodní) konfigurace světlometů v obdobném roce Citroën DS auta

Historicky jedním z nejnápadnějších rozdílů mezi předpisy OSN a USA byl design a výkonnost světlomety. The Citroën DS zde uvedené ilustruje velké rozdíly ve světlometech během éry 1940-1983, kdy byly vyžadovány předpisy USA uzavřený paprsek světlomety, které byly v mnoha evropských zemích zakázány. Podobný přístup byl patrný u povinných bočních obrysových světel v USA.[13][14]

V současné době není možné vyrobit jediný design automobilu, který plně splňuje požadavky OSN i USA,[15] ale s vývojem technologií a obou sad regulací je to snazší. Vzhledem k velikosti amerického trhu s vozidly se liší marketing strategie v Severní Americe na rozdíl od zbytku světa vyrábí mnoho výrobců vozidla ve čtyřech verzích: Severní Amerika, EHK OSN pravostranné řízení (RHD), UNECE levostranné řízení (LHD) a zbytek světa (pro neregulované země nebo země se špatnou kvalitou paliva na trhu.[15]

Dohoda z roku 1998

„Dohoda o stanovení globálních technických předpisů pro kolová vozidla, vybavení a součásti, které mohou být namontovány a / nebo použity na kolová vozidla“, nebo dohoda z roku 1998, je následnou dohodou. V návaznosti na své poslání harmonizovat předpisy o vozidlech EHK OSN vyřešila hlavní problémy (správní ustanovení o schvalování typu na rozdíl od vlastní certifikace a vzájemného uznávání schválení typu), které bránily signatářským zemím dohody z roku 1958 plně se účastnit jejích činností.

Dohoda z roku 1998 se zrodila k vytvoření meta předpisů zvaných Globální technická nařízení bez administrativních postupů pro schvalování typu, a tedy bez zásady vzájemného uznávání schválení typu. Dohoda z roku 1998 stanoví, že smluvní strany stanoví na základě konsensuálního hlasování Globální technické předpisy OSN (GTR) v globálním registru OSN. UN GTR obsahují globálně harmonizované výkonnostní požadavky a zkušební postupy. Každý UN GTR obsahuje rozsáhlé poznámky o svém vývoji. Text obsahuje záznam o technických důvodech, použitých zdrojích výzkumu, úvahách o nákladech a výhodách a odkazy na konzultované údaje. Při transpozici GTR OSN do svých vnitrostátních právních předpisů používají smluvní strany své vnitrostátně stanovené postupy tvorby pravidel. Dohoda z roku 1998 má v současnosti 33 smluvních stran a 14 GTR OSN, které byly zřízeny do globálního registru OSN.[16] Výrobci a dodavatelé nemohou přímo používat GTR OSN, protože mají sloužit zemím a vyžadují provedení ve vnitrostátním nebo regionálním právu.

Transatlantické obchodní a investiční partnerství 2013 (navrhováno)

Jako součást Transatlantické obchodní a investiční partnerství (TTIP) jednání, jsou zkoumány otázky odlišných standardů v regulační struktuře automobilů. Vyjednavači TTIP se snaží najít způsoby, jak zmenšit regulační rozdíly, potenciálně snížit náklady a urychlit další obchod s vozidly.[10]

OICA

Organizace Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) hostí na svých webových stránkách pracovní dokumenty z různých odborných skupin OSN, včetně Světového fóra pro harmonizaci předpisů o vozidlech.[17]

Viz také

Reference

  1. ^ „Transport - Transport - UNECE“ (PDF). www.unece.org.
  2. ^ „WP.29 - Úvod - Doprava - EHK OSN“. www.unece.org.
  3. ^ Konec éry „ECE“, Driving Vision News, 29. srpna 2011
  4. ^ „Stav dohody z roku 1958 (a připojených nařízení)“.
  5. ^ „Šedá auta na trhu: Vše, co potřebujete vědět, abyste se vyhnuli rozdrcení vaší jízdy“. 30. srpna 2013.
  6. ^ „Marketingový důraz na německé schválení typu E1“ (PDF). Citováno 2011-11-13.
  7. ^ „Text dohody z roku 1958 - Doprava - EHK OSN“ (PDF). www.unece.org.
  8. ^ https://www.interregs.com/articles/spotlight/new-un-ece-regulations-on-cyber-security-and-software-updates-adopted-000220
  9. ^ „CETA znamená pro kanadský automobilový průmysl velké změny“. 18. října 2013. Citováno 20. března 2014.
  10. ^ A b https://www.hsdl.org/?view&did=751039
  11. ^ "Tiskové zprávy".
  12. ^ „eCFR - Kodex federálních předpisů“. www.ecfr.gov.
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. 12. 2010. Citováno 2010-12-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ „1971 Citröen DS“. 12. ledna 2015.
  15. ^ A b Orlove, Raphaeli. „Jednoduché vysvětlení, proč Amerika nedostává evropské hatchbacky“.
  16. ^ „Globální technické předpisy (GTR) EHK OSN“. Citováno 2014-02-05.
  17. ^ „Dokumenty skupiny odborníků skupiny OICA“. Oica.net. Citováno 2011-11-13.

externí odkazy