Alsasko-Lotrinsko A 2 - Alsace-Lorraine A 2

Alsasko-Lotrinsko A 2
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelStrousberg (Hanomag )
Sériové číslo461–471, 477–480
Datum výstavby1870
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0
 • UIC1B n2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1726 mm (5 ft 8 v)
Rozvor4350 mm (14 stop 3 1⁄4 v)
Délka10 780 mm (35 ft 4 1⁄2 v) přes nárazníky
Přilnavost23,4 tun (23,0 tun dlouhé; 25,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy
  • Prázdný: 31,5 tun (31,0 tun dlouhé; 34,7 čistých tun)
  • Servis: 34,9 tun (34,3 dlouhé tun; 38,5 čistých tun)
Nabídková hmotnostServis: 23,2 tuny (22,8 tuny dlouhé; 25,6 malých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun)
Vodní uzávěr8 300 litrů (1 800 imp gal; 2200 US gal)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate1,3 m3 (46 krychlových stop)
Tlak v kotli8,5 kg / cm2 (834 kPa; 121 psi)
Topná plocha81,74 m2 (879,8 čtverečních stop)
• Trubky74,56 m2 (802,6 čtverečních stop)
• topeniště7,18 m2 (77,3 čtverečních stop)
VálceDva venku
Velikost válce405 mm × 562 mm (15 15⁄16 v ×22 1⁄8 v)
Kariéra
OperátořiCísařské železnice v Alsasku-Lotrinsko
Číslo ve třídě15
Čísla
  • 1870: 3 – 17
  • 1906: 536–584

Alsasko-Lotrinsko A 2 byla třída němčiny 2-4-0 expresní osobní lokomotivy. V roce 1906 Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (Reichseisenbahnen v Elsaß-Lothringen) překlasifikoval je jako P 2.

Dějiny

Po Franco-pruská válka (1870–1871) bylo území Alsaska a Lotrinska převedeno z Francie do nově vytvořené Německé říše. S akvizicí přišla síť tras Alsasko-Lotrinsko. Avšak předchozí operátor, francouzský Chemins de fer de l'Est přesunul veškerá svá kolejová vozidla na západ. Noví majitelé museli rychle obstarat flotilu lokomotiv, vagónů a vagónů.

Patnáct lokomotiv A 2 původně postavil Strousberg pro Železniční společnost Halle-Sorau-Gubener. Nebyli tam však dlouho, protože Reichseisenbahnen získal ihned po dodání. Lokomotivy dostaly čísla 3 až 17 a názvy různých německých řek.

Lokomotivy byly poprvé použity v expresní vlakové dopravě; později přešli na běžnou osobní vlakovou dopravu. Lokomotivy dosáhly rychlosti 85 až 90 km / h (53 až 56 mph) a měly relativně klidný chod. V roce 1907 bylo v provozu stále třináct lokomotiv, ale do roku 1912 byly všechny vyřazeny.

Design

Lokomotivy měly vnitřní rám. Kotel měl mírně vystupující Topeniště Belpaire. Popelník sahal hluboko pod střed kupole. The Reichseisenbahnen provozoval lokomotivy se sníženým tlakem kotle 8,5 kg / cm2 (834 kPa; 121 psi) namísto možných 10 kg / cm2 (981 kPa; 142 psi). The parní kupole byl na zadním prstenci kotle. Před tím byla písková kupole, který napájel pouze přední část předního hnacího dvojkolí.

Válce (dva) byly namontovány vodorovně mimo rám. Allan ventil zařízení byl použit, namontovaný uvnitř rámu. Ojnice byla připevněna k přední hnací dvojkolí.

Zavěšení bylo provedeno pomocí balíků listových pružin pod nápravovými skříněmi. Vyvažovací páky mezi nápravami byly později odstraněny, aby se zvětšila velikost topeniště.

Původně měly lokomotivy na výběrovém řízení pouze ruční brzdu; později byla instalována vzduchová brzda.

Lokomotivy byly spojeny s dvounápravovým tendrem o kapacitě 8,3 m³ vody a 4 tuny (dlouhé 3,9 tuny; 4,4 čistých tun) uhlí.

Seznam flotily

Reference

  1. ^ Speilhoff 1991, str. 53.
  • Speilhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen v Elsaß-Lothringen (EFA F.1). Düsseldorf: Alba. ISBN  3-87094-142-1.