Albert Kahn Associates - Albert Kahn Associates

Budova Alberta Kahna
Albert Kahn Building přední vchod
Albert Kahn Associates vnitřní kancelář
Packard závod č. 10 ve stavebnictví, c. 1905, design Albert Kahn Associates
Packard závod # 10 modrý tisk 1905, zobrazující výztužnou tyč Kahn Trussed a ocelové výztuhy Hy-Rib pro beton

Albert Kahn Associates je architektonická designová firma v Detroit, Michigan s druhou kanceláří umístěnou v Miami, Florida. Byla založena v roce 1895 a je stále aktivní. Nedávná práce zahrnuje ocenění třetího místa v soutěži Fáze virtuálního modelování 3D soutěže NASA o stanoviště (od července 2018) za jejich práci na marťanských stanovištích a také za vytvoření největšího střediska na ochranu tučňáků na světě, Polk Penguin Conservation Center. V dřívějších letech zavedla novou technologii v průmyslových budovách zahrnující unikátní železobetonovou metodu označovanou jako Kahnův systém konstrukce využívající patentovanou patentovanou výztužnou ocel vyrobenou společností Společnost Trussed Concrete Steel Company. V budování automobilových továren a dalších typů továren došlo k revoluci v dřevěných výrobcích rámování dřeva konstrukce. Kromě toho, že se jednalo o vyspělou technologii, která vedla k širším otevřeným vnitřním prostorům, měla vysoký stupeň požární odolnosti a větší okenní prostor pro světlo. Firma začala Albert Kahn stavěl továrny pro Chrysler více než deset let, Ford Automobile 30 let a Packard Automobile 35 let. Dalšími důležitými klienty firmy byli Republic Steel a General Motors. V roce 1928 získala firma zakázku na výstavbu továrny na traktory v Rusku v hodnotě 40 milionů dolarů. Do roku 1929 dosáhla produkce firmy práce přes milion dolarů týdně. Do roku 1939 firma navrhla 19 procent všech průmyslových budov ve Spojených státech. a navrhl asi 800 milionů dolarů budov po celém světě.[1]

Dějiny

Albert Kahn založil detroitskou firmu v roce 1895 a byl jejím prvním a jediným zaměstnancem.[2] V roce 1896 se Kahn ujal dvou partnerů: George Nettletona a Alexandra Trowbridge.[3] Všichni tři byli v té době architekti s architektonickou firmou Mason & Rice v Detroitu. Firma, kterou otevřeli v lednu 1896, se původně jmenovala „Nettleton, Kahn a Trowbridge“.[3] V té době bylo k dispozici množství konstrukčních prací. Mason & Rice dokonce část své práce odkázali na Kahnovu novou firmu, když měli více, než dokázali zvládnout.[4]

První velkou konstrukční prací firmy v Detroitu byl design Dětská nemocnice z Michiganu.[4] Jeho další velký projekt přišel v roce 1898 z James E. Scripps navrhnout propracovanou knihovnu s uměleckou galerií. Knihovna a muzeum Scripps se nacházelo v těsné blízkosti Scrippsova sídla na Trumbull Avenue na Grand River Avenue.[5] Dynamika firmy se změnila, když se Trowbridge v roce 1897 ujal pozice na Cornell University a Nettleton zemřel v roce 1900. Firma poté najala designéry s dobrou pověstí a schopností pracovat jako tým s dalšími designéry. Ernest Wilby, mladý Angličan z Kanady, byl v té době jejich klíčovým designérem pracujícím pro firmu.[6] Tento nový tým poté spolupracoval s architektonickou firmou Mason & Rice na návrhu Palms Apartments, budova s ​​anglickou architekturou na Jefferson Avenue na Rivard Street v Detroitu. Byla to jedna z prvních budov, které se používaly železobeton jako hlavní stavební materiál.[7]

V roce 1901 změnila firma název na „Albert Kahn, architekt; Ernest Wilby, spolupracovník“,[8] a ve stejném roce měl svůj první průmyslový design. Joseph Boyer najal firmu, aby navrhla továrnu, která vyrobila pneumatické nářadí.[9] Boyer poté požádal firmu, aby navrhla budovu pro společnost Burroughs Adding Machine Company, kde se vyráběly moderní mechanické kalkulačky.[9] Boyer v roce 1902 představil Kahna Henry Joy, vedoucí Packard Motor Car společnost.[10] Kahnova firma získala od Joy několik neprůmyslových zakázek, včetně přestavby Joyina domu.[10][11] Joy navíc měla pevné designové budovy továrny na automobily.[10][11]

V letech 1903–05 firma navrhla prvních devět Budovy společnosti Packard Automotive Plant s použitím tradičních dřevěných vzorů, které neměly rozpětí delší než 4,3 m.[12] Packard vyrobil do roku 1905 více než 700 automobilů ročně, takže rozšíření továrního závodu bylo v pořádku. Tým se rozhodl k vybudování nového továrního prostoru použít železobeton.[13] S Albertovým mladším bratrem Julius jako klíčový architekt a inženýr byla budova číslo 10 postavena s Kahn bar a další železobetonové výrobky. Ty byly vyrobeny ve společnosti Trussed Concrete Steel Company (alias „Truscon“), která poskytovala rozpětí 9 stop (9 stop).[11][14] Tato nová technologie pro beton změnila způsob, jakým byly postaveny americké automobilové továrny.[10][11] Tato budova byla postavena s jedinečně navrženým železobetonovým železobetonem pro vyztužení, který používal tyč Kahn s okřídlenými jazýčky na hranách ocelové tyče, které byly ohnuty dozadu o 45 stupňů, aby odolávaly a namáhaly napětí.[11][14][15] Bylo to poprvé, co byl železobeton použit pro výrobu automobilových továren ve Spojených státech.[11][16][17] Nové nejmodernější koncepce designu představovala větší otevřené vnitřní prostory než staré dřevěné tovární budovy s mlýnským rámem.[18] Budova byla 322 stop dlouhá a 60 stop široká (asi 98 metrů krát 18 metrů).[11] Tato nová tovární koncepce budovy se železobetonem vedla k tomu, že během první světové války Albert Kahn Associates provedl všechny letecké továrny pro vládu.[19]

V roce 1906 firma navrhla tovární budovy pro Pierce-Arrow Motor Car Company v Buffalo, New York.[20] V roce 1908 Závod Ford Highland Park byla navržena firmou.[21] Bylo to podobné jako v továrně Packard, která byla vzdálená jen několik kilometrů, avšak odlišná od továrních budov Pierce-Arrow, které byly pouze jednopatrové a měly pilové střechy s světlíky. Tovární budova Fordu měla čtyři patra, ale byla to železobetonová konstrukce využívající patentovaný Kahnův systém jeho bratra Julia, stejně jako tovární budovy Packard a Pierce-Arrow. Závod Ford byl 860 stop dlouhý a 75 stop široký.[10] Ocelové železobetonové konstrukce budov byly protipožární.[10] „Modelářská továrna“ představovala to, co se kvůli mnoha velkým oknům nazývalo „systém Daylight System“ společnosti Truscon.[22]

Henry Ford měl pevný design jeho River Rouge automobilka která začala stavět v roce 1917.[23] V té době se Ford rozhodl vyrobit továrnu na lodě pro námořnictvo Spojených států a měl pevnou konstrukci budovy B.[23] Tento závod se jmenoval Orlí závod, protože se stavěl Orlí lodě to byli protiponorkové pronásledovatelé, kteří ničili německé ponorky.[24] Bylo to 30 stop vysoké a 91 metrů široké a 518 metrů dlouhé.[23] Když skončila první světová válka, byl tento tovární závod převeden na výrobu automobilů Ford.[24]

Firma v letech 1921 až 1929 navrhla více než 50 továren a měla značné množství práce nesouvisející s průmyslovými budovami. Do roku 1930 měla v personálu přes 400 a za týden vyprodukovala stavbu za milion dolarů.[25] Do roku 1935 firma nikdy nenajala absolventa vysoké školy architektonické.[10][25] Do 21. století se firma jmenuje Albert Kahn Associates a má pobočky Birmingham, Alabama, a São Paulo, Brazílie.[26] Firma navrhla mezi lety 1895 a 1945 asi dva tisíce staveb, z toho dvacet šest budov pro University of Michigan.[27]

Organizační uspořádání

Ve třicátých letech měla firma 300–400 zaměstnanců, včetně přibližně 40 sekretářek, stenografů, písařů a úředníků. Tam bylo asi 175 architektonických návrhářů a kreslířů, 80–90 strojních a elektrotechnických inženýrů, 40–50 terénních superintendantů a asi 30 autorů specifikací.[28] Hlavním správcem byl Albert Kahn a jeho pomocníky bratři Julius, Moritz a Louis.[29] Počet zaměstnanců se v době druhé světové války zvýšil na 600. Firma se rozběhla do válečných závodů a vyráběla tanky a další válečné vybavení.[30]

Albert Kahn Associates firma rozložení v roce 1939

Technická divize měla oddělení, která navrhovala projekty, které zahrnovaly elektrické, instalatérské, topenářské a klimatizační práce. Tato divize byla zodpovědná za funkční design budovy. Mezi klíčové důležité konstrukční prvky pro továrny patřily „přímé“ výrobní možnosti, flexibilita v konstrukcích podlahových podlah pro různé měnící se výrobní metody, velkorysé rozestupy sloupů pro zajištění maximálního otevřeného podlahového prostoru, vysoké stropy, silné podlahy pro přepravu těžkých břemen osvětlení a větrání.[31]

Výkonná divize byla odpovědná za řízení projektů. Business-like management byl vyžadován z hlediska ekonomiky, rychlosti, získávání spolehlivých subdodavatelů, adekvátního dohledu a kompletních přesných výkresů.[32]

Budovy navrženy

Níže jsou uvedeny některé budovy navržené společností Albert Kahn Associates:

Palms Apartments

Hlavní článek: Palms Apartments

  • Palms Apartments c. 1902

  • Palms Apartments 2008

Burroughs Adding Machine Company

Hlavní článek: Burroughs Corporation

University of Michigan School of Engineering

Hlavní článek: University of Michigan College of Engineering

  • Hlavní vchod, kolem roku 1905

  • Nádvoří, kolem roku 1906

Packard Building # 10

Hlavní článek: Packard

  • Komplex továrny Packard, kolem roku 1904

  • Packard závod # 10, c.1905

  • Závod společnosti Packard č. 10 v roce 2012

  • Rostliny Packard ve srovnání # 1–9 (1903) & # 10 (1905)

  • Packard továrna číslo 10 interiér, circa 1906

Detroit Free Press Building

Hlavní článek: Detroit Free Press Building

  • Detroit Free Press vpředu

  • Detroit Free Press komplex

Budovy automobilky Ford River Rouge

Hlavní článek: Komplex Ford River Rouge

  • Anténa Ford River Rouge

  • Výroba 1200 akrů

Budova Národní banky v Detroitu

Hlavní článek: The Qube (Detroit)

  • Fasáda Woodward Avenue

Viz také

Reference

  1. ^ Nelson 1939, str. 15-18.
  2. ^ Bucci 2002, str. 24.
  3. ^ A b Bucci 2002, str. 30.
  4. ^ A b Matuz 2002, str. 40.
  5. ^ Matuz 2002, str. 41.
  6. ^ Bucci 2002, str. 151.
  7. ^ Matuz 2002, str. 42.
  8. ^ Matuz 2002, str. 43.
  9. ^ A b Matuz 2002, str. 45.
  10. ^ A b C d E F G „Národní historický park Rosie the Riveter, montážní závod Ford č. CA-326-H“ (PDF). Library of Congress Tisk a fotografie online. Historický americký technický záznam, služba národního parku, americké ministerstvo vnitra. 1968. Archivovány od originál (PDF) dne 10. 8. 2014. Citováno 2014-07-30.
  11. ^ A b C d E F G Bucci 2002, str. 33.
  12. ^ Hildebrand 1974, str. 28-29.
  13. ^ Atlas 1907, str. 131.
  14. ^ A b Sedlar, Frank (23. dubna 2013). „Engineering Industrial Architecture / The Trussed Concrete Steel Company and Albert Kahn“ (PDF). Knihovna U M.. Michiganská univerzita. Citováno 2014-07-30. „Budova Packard # 10 byla první, která využívala železobeton s barem Kahn od Juliusa Kahna, ale také, jak již bylo dříve diskutováno, celou škálu ocelových stavebních výrobků od společnosti Trussed Concrete Steel Company.“
  15. ^ Hildebrand 1974, str. 29.
  16. ^ Hildebrand 1974, str. 31 „Závod číslo deset tak představoval jasný pokrok v konstrukci továrny pro Packard a pro automobilový průmysl obecně, protože to byl první automobilový závod postavený ze železobetonu“.
  17. ^ Nelson 1939, str. 17 „Práce společnosti Packard byla první továrnou na železobeton v Americe a poprvé dostal průmyslník závod, ve kterém byla fenestrace přiměřeně přiměřená a výrobní oddělení byla koordinována s ohledem na efektivitu“.
  18. ^ Matuz 2002, str. 51.
  19. ^ Nelson 1939, str. 17 V době, kdy Amerika vstoupila do války, byla kancelář dostatečně velká, aby převzala veškerou vládní leteckou práci.
  20. ^ Bucci 2002, str. 37-49.
  21. ^ Bucci 2002, str. 37.
  22. ^ Skinner 1997, str. 15.
  23. ^ A b C Bucci 2002, str. 50.
  24. ^ A b Matuz 2002, str. 59.
  25. ^ A b Hildebrand 1974, str. 126.
  26. ^ „About Kahn: Where“. Albert Kahn, rodina společností. Albert Kahn Associates. 2014. Archivovány od originál dne 12. 8. 2014. Citováno 2014-07-20.
  27. ^ Bucci 2002, str. 24, 151.
  28. ^ Nelson 1939, str. 19.
  29. ^ Nelson 1939, str. 21.
  30. ^ A b Trajekt 1970, str. 25.
  31. ^ Nelson 1939, s. 19, 20, 24.
  32. ^ Nelson 1939 20, 21, 24.

Bibliografie

externí odkazy