Aeroput MMS-3 - Aeroput MMS-3
Aeroput MMS-3 | |
---|---|
![]() | |
Role | Lehká doprava / Utility |
národní původ | Srbsko |
Výrobce | Workshopy Aeroput, Zemun, Srbsko |
Návrhář | Milenko Mitrović - Spirta |
První let | Leden 1936 |
Primární uživatel | Aeroput |
Počet postaven | 1 |
The Aeroput MMS-3 (Srbská cyrilice: Аеропут ММС-3) bylo první jugoslávské dvoumotorové lehké třísedadlové osobní letadlo vyrobené leteckou službou Aeroput pro vlastní potřebu v roce 1935. Hlavním konstruktérem byl letecký inženýr Milenko Mitrović - Spirta CTO Aeroputu.
Rozvoj
Práce na konstrukci letadla Aeroput MMS-3 probíhaly v roce 1934, konstruktérem byl letecký inženýr Milenko Mitrović - Spirta, jehož iniciály jsou v letadle označeny štítkem MMS (takový byl tehdy u konstruktérů jugoslávských letadel zvykem). Číslo na štítku představuje 3místné osobní letadlo. Milenko Mitrović - Spirta byl tehdy technickým ředitelem Aeroputu a navrhl, aby představenstvo na základě jeho projektu, který byl v březnu 1934 testován v Eiffelova větrný tunel v Paříži vyrobil pro Aeroput ve své dílně pro opravy letadel letadlo, které by sloužilo jako aviotaxi, pro které cítil velkou potřebu. Konstruktér poté vyzkoušel několik konfigurací, včetně řadových a hvězdných motorů, bez ochranných krytů a štítů, umístěných v různých vzdálenostech od trupu gondoly. Nakonec zvolený systém charakterizovaný aerodynamickou dokonalostí třídy 12, v těch letech dosažený pouze velmi dobrými kluzáky. V průběhu roku 1935 byl vyroben prototyp, který vzlétl poprvé v lednu 1936. První let a zkouška letadel prováděná pilotem Vladimír Striževski, vedoucí dopravních pilotů Aeroput. Jelikož letadlo předvedlo dobrý výkon, ve stejné sezóně v roce 1936 je rok zařazen do provozu.
Technické specifikace
MMS-3 byl dvoumotorový hornoplošník jednoplošníku dřevěné konstrukce s trupem pokrytým překližkou a křídly s látkou, určený především pro avio pojíždění. Byl poháněn dvěma 88 hp (66 kW; 90 PS) Pobjoy Niagara III 7válcové pístové hvězdicové motory. Tyto motory se vyznačovaly nízkou spotřebou paliva a velmi tichým provozem, což umožňovalo větší pohodlí cestujících. Letoun byl vypuštěn dvěma rozdvojenými dřevěnými vrtulemi s pevnými schody. V té době měl letoun neobvyklý koncept, místo konvenčního trupu měl v prodloužení nosiče motoru dvě ocasní ploutve (bi-trup). Palivové nádrže byly umístěny v křídle mezi dvěma motory s palivovým objemem 265 l (70 US gal). Kabiny pilotů a cestujících představují jednu jednotku, která se podobně jako gondola nachází pod křídly letadla. Kabina měla velkou okenní plochu, která poskytovala vynikající výhled pilotovi a cestujícím. To z něj dělalo výjimečné letadlo pro panoramatické lety. Měl pevný podvozek konvenčního typu, zadní kolo bylo umístěno v zadní části trupu gondoly a hlavní gondolová kola byla namontována na jedné straně trupu gondoly a na druhé straně k uchycení motoru. Hlavní kola mají aerodynamické blatníky.[1] V roce 1940 byl MMS-3 použit k testování tříkolkový podvozek s předním kolem.[2] Během této doby se inženýr Mitrović a prof. Dr. Ing. Miroslav Nenadović spolupracovali na projektu dvoumotorového lehkého bombardéru, který pracoval pod názvem Nemi, a ten měl mít podobné uspořádání, které se používá v aerodynamice MMS-3, ale s tříkolovým podvozkem. Projekt Nemi nebyl nikdy realizován.
Vzhled letadla Aeroput MMS-3 kvůli jeho vynikajícím aerodynamickým vlastnostem vyvolal velký zájem ve Francii, Velké Británii, Německu a Československu. Byla zahájena jednání o prodeji licence, ale bohužel nebyla uzavřena a výroba neproběhla.
Provozní využití
V létě roku 1936 obdržel MMS-3 certifikát a byl zaregistrován jako YU-SAR. To bylo používáno na linkách pro cestující z Bělehrad na Sarajevo, Podgorica a Skoplje, také přenášení pošty a novin. Během letu on-line Bělehrad – Podujevo – Skoplje dne 15. září 1936 provedla nucené přistání kvůli poruše motoru a byla mírně poškozena. Poškození bylo rychle opraveno, takže letadlo mělo do konce roku 1937 rok letu 65 hodin, rok 1938 - 79 hodin, rok 1939 - 102 hodin. Kromě toho byl použit pro výcvik pilotů Aeroputu. Používal se také pro reklamní účely, přičemž návštěvníky leteckých setkání za minimální ceny, které přispěly k popularizaci letectví a letecká doprava v Jugoslávii. Letadlo mělo další výhodu: sedadla pro cestující bylo možné snadno vyjmout z kabiny a letadlo se změnilo na nákladní letadlo (první jugoslávské nákladní letadlo).
Těsně před Dubnová válka v roce 1941 byl letoun používán 603. výcvikovou letkou Královského jugoslávského letectva (JKRV), která byla umístěna na Chyť letiště u Trebinje a bylo zničeno během odletu z letiště. Podle jiných zdrojů v březnu 1941, před napětím mezinárodní situace kolem Jugoslávie, letadlo MMS-3 převzalo Královské jugoslávské letectvo (JKRV) a umístilo ho do 603. pomocné eskadry, kde mělo být použito jako styčné letadlo, nasazení a kurýrní potřeby.

Podle zpráv očitých svědků bylo po německé invazi do Jugoslávie v dubnu 1941 letoun zničen posádkou na letiště poblíž vesnice Divci v Valjevo region, který by nepadl do rukou nepřítele. Stavitel letadla Milenko Mitrović Spirta (15. února 1905 Novi Sad, Srbsko - 23. srpna 1986 Peterborough, NH, USA) v dubnu 1941 vyfotografoval letadlo před zničením.
Operátoři
Civilní operátoři
Vojenští operátoři
Specifikace (MMS-3)
Data z all-aero.com - Aeroput MMS-3[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 3 cestující
- Délka: 7,42 m (24 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 11,56 m (37 ft 11 v)
- Výška: 2,25 m (7 ft 5 v)
- Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 630 kg (1389 lb)
- Celková hmotnost: 1030 kg (2271 lb)
- Elektrárna: 2 × Pobjoy Niagara III 7válcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory s převodem 66 kW (90 k; 89 k)
- Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 235 km / h (146 mph, 127 Kč)
- Cestovní rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč)
- Rychlost přistání: 75 km / h (47 mph, 40 Kč)
- Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
- Vytrvalost: 3 hodiny (2 osoby); 5 hodin (1 osoba)
- Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
- 1800 m (5 906 ft) (jeden motor)
- Rychlost stoupání: 6,5 m / s (1280 stop / min)
- Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 22 minut
- Plošné zatížení: 64,38 kg / m2 (13,19 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,128 kW / kg (0,078 hp / lb)
Viz také
Reference
- ^ „Mitrović MMS-3“. www.samoloty.ow.pl. Archivovány od originál 10. dubna 2010.
- ^ „MMS-3 v dubnu 1940 během zkoušky tříkolového podvozku s předním kolem“. Archivovány od originálu dne 11.11.2013.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ „Aeroput MMS-3“. all-aero.com. Citováno 20. srpna 2019.