Admirál Karpfanger (barque) - Admiral Karpfanger (barque) - Wikipedia

L'Avenir (loď, 1908) - SLV H91.108-1272.jpg
l'Avenir pod plachtou
Dějiny
Název:
  • l'Avenir (do roku 1937)
  • Admirál Karpfänger (1937 a dále)
Jmenovec:
Majitel:
Operátor:
Registrační přístav:
  • Belgie Antverpy (do roku 1932)
  • Finsko Mariehamn (1932–37)
  • nacistické Německo Hamburk (1937–1938)
Stavitel:RC Rickmers, Geestemünde
Dokončeno:1908
Identifikace:
Osud:bez stopy, březen 1938
Obecná charakteristika
Tonáž:2,738 GRT
Délka:285,6 stop (87,1 m)
Paprsek:45,2 stop (13,8 m)
Hloubka:7,7 m
Plachetní plán:čtyři stěžně barque
Osádka:60
Senzory a
systémy zpracování:		podmořská signalizace (do roku 1935)

Admirál Karpfanger byl německý čtyřmístný barque to bylo nákladní loď a výcvik plachet loď. Byla postavena poblíž Bremerhaven v roce 1908 jako l'Avenir, což bylo jméno, které nesla až do roku 1937. Většinu své kariéry strávila v Association Maritime Belge, SA.

V roce 1932 Gustaf Erikson koupil l'Avenir a přidal ji do své flotily komerčních plachetnic. V roce 1937 ji Erikson prodal Hamburg America Line (HAPAG), který ji opravil jako cvičnou loď plachty a přejmenoval ji Admirál Karpfanger.

V roce 1938 ztroskotala na své první plavbě s HAPAG se ztrátou všech 60 členů posádky a kadetů na palubě.

Budova

RC Rickmers, AG z Geestemünde poblíž Bremerhavenu, postaveno l'Avenir v roce 1908. Měla ocelový trup, byla 285,6 stop (87,1 m) dlouhá, měla paprsek 45,2 stop (13,8 m) a hloubku 25,2 stop (7,7 m). Měla čtyři stožáry a ji tonáž bylo 2738GRT.[1]

l'Avenir

Na palubě l'Avenir v Buenos Aires když byla belgická cvičná loď, asi v roce 1930

l'Avenir měla dlouhou kariéru jako belgická plachetní cvičná loď registrovaná v Antverpy.[1] V roce 1932 ji Association Maritime Belge prodala společnosti Gustav Erikson, a Fin kdo ji znovu zaregistroval Mariehamn.[2] Erikson provozoval pozoruhodnou flotilu plachtících nákladních lodí, které ve třicátých letech dominovaly každoročním závodům v obilí, které přivedly pšenici z Austrálie do Evropy.[3]

V letech 1933–34 skladatel Percy Grainger a jeho druhá manželka, umělkyně Ella Ström, byli cestujícími l'Avenir z Evropy do Port Germein, Jižní Austrálie.[4]

Admirál Karpfanger

Admirál Karpfanger v Port Germein, Jižní Austrálie v roce 1938 před její poslední plavbou

V roce 1937 koupila společnost HAPAG l'Avenir od Eriksona a nechal ji opravit a znovu nasadit jako cvičnou loď pro své důstojnické kadety. HAPAG přejmenoval loď Admirál Karpfanger po Berend Jacobsen Karpfanger (1623–83), admirál 17. století Hanzovní liga a znovu ji zaregistroval Hamburg.[5]

V září 1937 Admirál Karpfanger vyplul z Hamburku s doplňkem 27 mužů a 33 kadetů. 6. ledna 1938 zakotvila v Port Germeinu a další měsíc strávila nakládáním nákladu 3 447 tun pšenice.[4] Její Mistr hlásil, že generátor, který napájel bezdrátové připojení lodi, byl vadný.[4]

Dne 8. února 1938 Admirál Karpfanger opustil Port Germein pro Spojené království. Dne 1. března se ohlásila Rozhlasová stanice Awarua na jižním cípu Nový Zéland že její pozice byla 51 ° j. Š 172 ° východní délky / 51 ° j. Š. 172 ° v / -51; 172,[6] přímo na jih od Jižní ostrov. To ukázalo, že její pán se rozhodl plout na východ do Evropy přes Mys Horn. Poté byla v kontaktu s Rozhlasová stanice Norddeich v Německu. Poslední bezdrátová zpráva, kterou od ní společnost Norddeich obdržela, byla 12. března.[7]

Pátrání a vyšetřování

Na palubě l'Avenir v Buenos Aires v roce 1930

HAPAG trvalo několik měsíců, než si uvědomila, že barque chybí. Argentinec motorová loď 637GRT Bahia Blanca, hledal ji, ale nenašel nic.[4] Motorová loď HAPAG také hledala cestu, aby ji hledala, ale také nenašla nic.[3]

Od 10. do 12. října prohledávala chilská loď oblast mysu Horn. V Windhound Bay na jižním pobřeží ostrova Navarino Island její posádka našla dva kusy dveří, kousek jmenovky a kousek dřevěného vraku s lanem z Belgické námořnictvo připojený k tomu. Předpokládalo se, že tyto trosky pocházejí Admirál Karpfanger.[7]

V té době jedna loď v oblasti Admirál Karpfanger zmizel hlásil, že spatřil ty ledovce Antarktida neobvykle daleko na sever pro roční období.[3] Na začátku roku 1939 zaznamenal námořní soud v Hamburku různé možné příčiny její ztráty. Mohla narazit na ledovec. Jinak by těžké moře mohlo poškodit její lanoví, její poklopy nebo trup. Soud shledal její ztrátu vyšší moc.[7]

Reference

  1. ^ A b Lloyd's Register, Sailing Vessels (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1930. Citováno 12. října 2020.
  2. ^ Lloyd's Register, Sailing Vessels (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1933. Citováno 12. října 2020.
  3. ^ A b C Wilson 1956, str. 230.
  4. ^ A b C d „Poslední plachetnice“. Historie přístavu Germein. Citováno 12. října 2020.
  5. ^ Lloyd's Register, Sailing Vessels (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1938. Citováno 12. října 2020.
  6. ^ Riesenberg 1939, str. 348.
  7. ^ A b C Riesenberg 1939, str. 349.

Bibliografie

  • Riesenberg, Felix (1939). Cape Horn: příběh regionu Cape Horn, včetně úžiny Magellan, od dob prvních objevitelů, přes slavný věk plachty, do současnosti atd.. New York: Dodd, Mead & Co. 348, 349.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, RM (1956). Velké lodě. Londýn: Cassell & Co.. p. 230.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy