A Vlaicu III - A Vlaicu III
A Vlaicu III | |
---|---|
![]() | |
Role | Jednoplošník |
Návrhář | Aurel Vlaicu |
První let | 1914 |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto z | A Vlaicu II |
The A Vlaicu III byl první kovový letoun na světě,[1] navrženo a zabudováno Rumunsko před první světovou válkou Jednalo se o třetí poháněné letadlo navržené průkopnickým rumunským pilotem Aurel Vlaicu.
Návrh a vývoj
Inženýr a vynálezce Aurel Vlaicu, který byl mezi prvními piloty v Rumunsku, zahájil konstrukci třetího ze své řady motorových letadel ve druhé polovině roku 1911. Návrh vycházel z jeho dřívějších A Vlaicu II. A gondola pod a slunečník křídlo ubytoval pilota a Gnome Gamma motor. Ozubená kola, řetězy a hřídele poháněly dvě vrtule, jednu před křídlem a jednu za křídlem; otočily se opačným směrem, aby zrušily vzájemný točivý moment. Stejně jako Vlaicuovy další designy neměl ani A. Vlaicu III křidélka. Pilot otočil letadlo pomocí kormidlo, ovládané pohybem a oje vlevo nebo vpravo; ovládat výtahy a aby letadlo šlo nahoru a dolů, volant připevněný k oji byl otočen doleva nebo doprava.
Bylo to první kovové letadlo postavené na světě.[2]
V době smrti Vlaicu při havárii lodi A Vlaicu II v roce 1913 byly ve výstavbě dvě lodě A. Vlaicu III. Společnost Marconi. Britská společnost měla jednu získat za hodnocení výkonu a experimentování s leteckým rádiem, druhá měla zůstat v Rumunsku. Po Vlaicuově smrti jeden ze dvou letadel dokončili jeho přátelé Giovanni Magnani a Constantin Silisteanu; a byl připraven k letu v květnu 1914.
Provozní historie
Dva zkušební „chmele“ pokrývající pozemní vzdálenost 200–300 metrů (220–330 yardů) v maximální nadmořské výšce asi 2 metry (6,6 ft) vyrobil v roce 1914 pilot Petre Macavei v Cotroceni letiště. Tehdejší vojenské úřady odmítly povolení pokračovat v testech. Později piloti Mircea Zorileanu a Gheorghe Negrescu získal povolení od rumunského ministra války k úpravám ovládání letadla a pokračování v experimentech, ale to už nikdy nelétalo.
V roce 1916, během Německá okupace Bukurešti byla zabavena A Vlaicu III a odeslána do Německa. Naposledy to viděli rumunští vojenští důstojníci na letecké výstavě v Berlíně. V záznamech z berlínské výstavy se o tom však nezmiňuje.[3][4]


Specifikace

Data z [5]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 10,75 m (35 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
- Výška: 3,1 m (10 ft 2 v)
- Plocha křídla: 24 m2 (260 čtverečních stop)
- Celková hmotnost: 575 kg (1268 lb)
- Elektrárna: 1 × Gnome Gamma vzduchem chlazené motor s rotujícím pístem, 52 kW (70 k)
- Vrtule: (2 koaxiální, protiběžné) 2 čepelí, průměr 2,55 m (8 ft 4 v)
Výkon
Viz také
Reference
- ^ Jozef Wilczynski, Technology in Comecon: Acceleration of Technological Progress Through Economic Planning and the Market, str. 243
- ^ Jozef Wilczynski, Technology in Comecon: Acceleration of Technological Progress Through Economic Planning and the Market, str. 243
- ^ Hundertmark & Steinle (1985), str. 110-114
- ^ Gheorghiu, Constantin C. (1960). Aurel Vlaicu, předchůdce římských aviatiků. Bukurešť: Editura Tehnică.
- ^ Gugju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu. Rumunské letecké stavby 1905-1974. Brasov.
- Hundertmark, Michael; Steinle, Holger (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin. Berlín: Silberstreif Verlag. ISBN 978-3924091026.