Vlaicu I - A Vlaicu I
Vlaicu I | |
---|---|
![]() | |
Role | Jednoplošník |
Výrobce | Armádní arzenál v Bukurešti |
Návrhář | Aurel Vlaicu |
První let | Července 1910 |
Počet postaven | 1 |
Jednotková cena | cca. 18 000 lei |
Vyvinuto z | Kluzák Vlaicu 1909 a modely gumiček |
The Vlaicu I byl prvním motorovým letounem postaveným Aurel Vlaicu.
Návrh a vývoj
Poté, co vletěl do kluzáku Binţinţi Aurel Vlaicu se přestěhoval do Rumunského království.
1. Listopadu 1909 zahájil stavbu svého prvního motorového letounu A. Vlaicu č. Já v armádním arzenálu v Bukurešť. The Rumunské ministerstvo války poskytl počáteční grant ve výši 2000 lei, a Ministr veřejného školství platil Vlaicu 300 lei měsíční stipendium.
The A. Vlaicu Nr. Poprvé jsem letěl 17. června 1910 Cotroceni letiště.[1]
Zpráva Vojenské komise
Níže je uvedeno několik minut po leteckých demonstracích pořádaných Aurelem Vlaicuem v srpnu 1910 před vojenskou komisí:
Upisovatelé pomáhající dne 13. srpna 1910 z letů prováděných letounem nebo inženýrem Vlaicu souhlasím s následujícími závěry, které je třeba učinit ministerstvu války, které dotuje tohoto inženýra.
- Prováděné lety byly dva, stejného druhu a pokračovaly, první byl pomalejší než druhý. Oba byli popraveni v Cotroceni v 18 hodin a v 18 hodin a v klidné atmosféře.
Nejprve zatočil a plynule prošel vzdálenost asi 40 m, poté byla jednotka zvednuta všemi koly najednou, přičemž diagonálně zabírala z rohu pěchoty severního hangáru, až dosáhla výšky 40 m. Letec dlouho přivítal kapli v pravé ruce a vydal se na výšku u liniových pevností, obešel pak sever na východ, kde obešel, a následoval přímo do hangáru, kde přistál mezi veřejností a za celou tu dobu prošel asi 20 m za celou tu dobu asi 10 minut, asi Zbývá 14 kilometrů, stroj běží 27 koní a vrtule se tak pomalu točí, protože vidí lopatky. Nebylo sebemenšího zaváhání, nadhazování nebo houpání.
Fragment jednoho z modelových letadel gumičky Vlaicu ve vazbě na Národní vojenské muzeum.A. Vlaicu č. Já letounu v říjnu 1910 vojenská cvičeníPři sestupu pilotovi tleskali a objímali ho známí, přátelé a ochránci. Řekl, že je s tímto zařízením velmi potěšen, ale motorové mazivo se rozšířilo a pilot špinavého oblečení, který bude napraven přijetím opony.
Druhá jízda po stejné silnici proběhla, ale stoupání o 14–15 m, aby šlo o zem a vyšplhalo se asi na 60 m, bylo přistání klidné a bezpečné, a to vše uprostřed pomoci. Letec vždy pozdraví přihrávky, aby ukázal, že může vést jednotku jednou rukou. Vyrobeno během 15 km za 9 minut (asi 100 km. Za hodinu), s výkonem 37 hp (stroj dokáže vyprodukovat 50 koní). - Domníváme se, že tyto lety jsou pravděpodobně nejlepším způsobem, jak zkonstruovat Vlaicu, je pravda, že máme málo konkurence s prvním známým zařízením nebo zařízením. Tento názor je založen na úvaze, že zkušený autor, který se objeví níže, by neprovedl tak úspěšné lety, protože pilotní praxe je velmi omezená a sama neodletěla až dodnes, plachost přírodní nehoda způsobená jeho neohrabaností kvůli řízení. ale Vlaicu je to, že bez pilotní školy a bez nutnosti létat poprvé se podařilo uskutečnit lety k nejznámějším pilotům, aniž by měli svůj klidný temperament. To dokazuje, že zařízení nebo pomohlo k velkému úspěchu díky kvalitám stability a jednoduchosti manévrování. Ale věřte, že tento letoun může být cennou průzkumnou jednotkou, což znamená velmi dobrou armádu a věříme, že ministerstvo války bude nadále patronovat potřebnou konečnou realizaci, a zahájit jednání s autorem za účelem zajištění správné stavby. Výše uvedená zjištění jsou založena pouze na dobrém úspěchu těchto letů, ale stejně jako dříve jsou přesvědčeni o dobrých vlastnostech letounu, což jsem namítal proti kritice, že bylo přehnané.
- Stručně řečeno, výbor navrhuje následující:
- Pokračujte v prokazování tohoto modelu, za pomoci zkušené vojenské komise složené z důstojníků;
- Uzavřete dohodu s pilotem, abyste zajistili vlastnictví tohoto zařízení Ministerstvo;
- zkonstruovat finální model se skutečným motorem, u kterého lze předvídat a souhlasit s částkou 18 000 lei (nový motor);
- Fond poskytl rozpočet nejméně 100 000 lei na stavbu alespoň části vyžadující vojenská letadla;
- Aby byla v Arsenalu zřízena speciální sekce pro stavbu letadel, pod vedením inženýra Vlaicu, tato sekce bude s opravami automobilů, všude pod panem Vlaicu, za což navrhujeme měsíční plat minimálně 600 lei.
Podpisy:
Kapitán (nerozluštitelný)
Major (pravděpodobně) Mihailov
Plukovník D. Iliescu
Generál Georgescu
Provozní historie
28. září 1910 jako součást Pádu vojenská cvičení, Z kterého Vlaicu letěl Slatina na Piatra Olt nést zprávu, časnou instanci letadla používaného pro vojenské účely.[3]
17. října 1910 provedl předváděcí let na hipodromu Băneasa.
Operátoři
Specifikace (vojenské)
Data z [4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 12 m (39 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
- Výška: 4,2 m (13 ft 9 v)
- Plocha křídla: 25 m2 (270 čtverečních stop)
- Celková hmotnost: 300 kg (661 lb)
- Elektrárna: 1 × Gnome Omega vzduchem chlazené motor s rotujícím pístem, 37 kW (50 k)
- Vrtule: (2 koaxiální, protiběžné) 2 čepelí, průměr 3 m (9 ft 10 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
- Strop služby: 1 000 m (3 300 ft)
Viz také
Reference
- ^ Časová osa letectví 1910
- ^ Neculai Moghior Aurel Vlaicu: „Zburasem şi aceasta era principul“ Historia
- ^ Gheorghiu, Constantin C. (1960). Aurel Vlaicu, předchůdce římských aviatiků. Bukurešť: Editura Tehnică.
- ^ Gugju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu. Rumunské letecké stavby 1905-1974. Brasov.