ARA Buenos Aires (1895) - ARA Buenos Aires (1895)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz ARA Buenos Aires.

ARABuenosAires.jpg
Dějiny
Argentina
Název:ARA Buenos Aires
Stavitel:Armstrong, Mitchell a spol., Elswick
Stanoveno:Února 1893
Spuštěno:10. května 1895
Dokončeno:Února 1896
Zasažený:17. května 1932
Osud:Prodáno do šrotu, 1935
Obecná charakteristika
Typ:Chráněný křižník
Přemístění:4 788 dlouhé tun (4 865 t)
Délka:

396 stop (121 m) str

424 stop (129 m) oa
Paprsek:46 ft 6 v (14,17 m)
Návrh:17 ft 4 v (5,28 m)
Pohon:
  • Dva vertikální trojité expanzní parní stroje
  • 8 válcových kotlů
  • 2 hřídele
Rychlost:23,2 kn (26,7 mph, 43,0 km / h)
Doplněk:400
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • Paluba: 5–1 1⁄2 v (127–38 mm)
  • Zbraně:4 1⁄2 v (110 mm)
  • Velitelská věž: 152 mm

ARA Buenos Aires[A] byl chráněný křižník z Argentinské námořnictvo. Byla postavena britskou loděnicí Armstrong Mitchell and Co, která byla zahájena v roce 1895 a dokončena v roce 1896. Buenos Aires pokračoval v použití až do roku 1932.

Konstrukce

V únoru 1893 Armstrong a Mitchell položil a chráněný křižník (Yard No. 612) at its Elswick, Newcastle upon Tyne loděnice jako akciová loď (tj. bez objednávky od zákazníka).[2] Loď brzy našla kupce s Argentina, zapojený do sporu s Chile přes hranici mezi dvěma národy v Patagonie, koupil loď 27. listopadu 1893 a pojmenoval ji Buenos Aires.[2][3]

Buenos Aires byla zahájena 10. května 1895,[2] a 2. listopadu 1895 podstoupil zkoušky napařováním a dosáhl průměrné rychlosti 42 970 km / h po dobu šesti hodin s přirozenou rychlostí 23 202 uzlů (26 700 mph) návrh,[4] což z něj dělá nejrychlejší křižník na světě.[5] Následovaly dělostřelby 29. listopadu téhož roku.[6] Loď byla dokončena v únoru 1896,[7] a do Argentiny dorazil 29. dubna 1896.[8]

Design

Buenos Aires byl podobného designu jako Chilský křižník Blanco Encalada, předchozí chráněný křižník postavený Armstrongem a Mitchellem, ale s upravenou výzbrojí.[2] Buenos Aires'trup měl Celková délka 424 stop (129 m) a délka mezi svislicemi 121 m. To mělo paprsek 46 stop 6 palců (14,17 m) a ponor 17 stop 4 palce (5,28 m).[2] Jako Blanco Encalada, Buenos Aires měl flush deck rozvržení a jeho trup byl pokryt ze dřeva a mědi, aby se snížilo znečištění. Loď přemístěn 4,788 dlouhé tuny (4 865 t).[9][10]

Loď byla poháněna dvěma čtyřválci parní stroje s trojitou expanzí krmeno osmi horizontální zpětné trubkové kotle a pohon dvou hřídelí vrtule.[6][7] Tento stroj byl navržen tak, aby poskytl 12500 kusů indikovaný výkon (9 300 kW) s přirozeným návrh a 17 000 indikovaných koňských sil (13 000 kW) při nuceném tahu, ale během pokusů se mu podařilo vygenerovat 14 000 indikovaných koňských sil (10 000 kW) při přirozeném tahu.[2]

Hlavní výzbroj lodi se skládala ze dvou 8 palců (203 mm) /45 ráže zbraně (ve srovnání s děly ráže 40 namontovanými na Blanco Encalada), namontovaný vpředu a vzadu za štíty na ose lodi.[2] Tyto zbraně dokázaly vystřelit střely o hmotnosti 210 liber (95 kg) nebo 250 liber (113 kg) rychlostí 2610 stop za sekundu (810 m / s) a 2480 stop za sekundu (760 m / s) při rychlosti střelby až čtyři rány na zbraň za minutu.[11] Sekundární výzbroj se skládala ze smíšené baterie čtyř ráže 152 mm / 45 a šesti 4,7 palce (120 mm) / Ráže 45 rychlopalné zbraně,[2] (ve srovnání s deseti děly 6 palců / 40 ráže namontovanými na Blanco Encalada), které dokázaly vystřelit 45 liber (45 liber) a 20 liber (45 liber) granáty rychlostí 7 ran za minutu a 10 ran za minutu.[11] Terciární výzbroj se skládala ze šestnácti tři palce (47 mm) zbraně, zatímco šest QF 1-pounder pom-pom na lodi byly namontovány automatické zbraně bojové topy. Bylo vybaveno pět 18palcových torpédometů, jedna připevněna v krabici a čtyři na bok lodi.[2][12]

Jako chráněný křižník bylo hlavním ochranným pancířem lodi šikmá pancéřovaná ocelová paluba o tloušťce mezi 5 palce (130 mm) a 1 1⁄2 38 palců (38 mm), s lodí velitelská věž chráněn pancířem 6 palců (150 mm) a štíty zbraní 4 1⁄2 tloušťka 110 mm.[2]

Provozní historie

Po příjezdu do Argentiny Buenos Aires připojil se k 1. divizi flotily. Loď se usadila v rutině námořních cvičení, proložených jako průzkumná loď. V roce 1906 se loď vrátila do Spojeného království za účelem rekonstrukce své výzbroje,[13] zatímco v roce 1911 se znovu vrátila do Británie, aby se zúčastnila Kontrola flotily na Spithead na oslavu korunovace King George V.[8]

V roce 1926 Buenos Aires transportoval čtyřčlennou Španělské letectvo včetně posádky Hlavní, důležitý Ramón Franco a kopilot / navigátor Kapitán Julio Ruiz de Alda Miqueleiz z Argentina na přivítání hrdiny Španělsko. Mezi 22. lednem a 10. únorem 1926 letci letěli ze Španělska do Španělska letem na 7 zastávek a 6 145 kilometrů, necelých 51 hodin. Buenos Aires v Dornier Do J Wal ("Velryba") hydroplán Plus Ultra („Ještě dál“).[14]

Buenos Aires byl zasažený dne 17. května 1932,[8] a prodán k sešrotování v roce 1935.[13]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ ARA znamená Armada de la Republica Argentina.[1]

Citace

  1. ^ „Seznam zkratek předcházejících jménu lodi“. Corporation of Lower St. Lawrence Pilots. Citováno 10. listopadu 2013.
  2. ^ A b C d E F G h i j Brooke 1999, s. 82.
  3. ^ Chesneau a Kolesnik 1979, s. 401.
  4. ^ Inženýr 8. listopadu 1895, s. 464.
  5. ^ Inženýr 31. července 1896, s. 106.
  6. ^ A b Inženýr 13. prosince 1895, s. 593.
  7. ^ A b Chesneau a Kolesnik 1979, s. 403.
  8. ^ A b C Brooke 1999, s. 83.
  9. ^ Brooke 1999, s. 81–82.
  10. ^ Chesneau a Kolesnik 1979, str. 403, 412.
  11. ^ A b Brassey 1897, str. 384.
  12. ^ Inženýr 31. července 1896, s. 106.
  13. ^ A b „Crucero Buenos Aires (1896)“. Historia y Arqueologia Marítima. Citováno 16. listopadu 2013.
  14. ^ O'Connor, Derek, „The Other Franco,“ Historie letectví, Leden 2018, s. 58.

Reference

Viz také

Další čtení

  • Arguindeguy, Pablo (1972). Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina (1810-1970) (ve španělštině). Buenos aires: Comando en Jefe de la Armada.

externí odkazy