DOPOLEDNE. (automobil) - A.M. (automobile)
The DOPOLEDNE. byla řada automobily vyráběná francouzskou firmou Ateliers Veuve A. de Mesmay. Vozidla byla vyrobena v Saint-Quentin, Aisne, Francie, v letech 1906 až 1914 a prodávaná pod názvem Automobiles „Abeille“ de Mesmay (odtud názvosloví AM). Byly poháněny zážehovými motory různých velikostí vyráběnými firmou de Mesmay, všechny prodávané pod obchodním názvem „Abeille“ (En: „Bee“). Stejné motory a podvozek byly použity v řadě užitkových vozidel AML a AMC.
Společnost řídila Amélie de Mesmay (rozená Belin), vdova (fr: „veuve“) po Adolphe de Mesmay, která začala v roce 1898 vyrábět lodní benzinový motor „Abeille“.
Společnost de Mesmay také vyráběla lehké zemědělské traktory v letech 1911 až 1914; také prodávali námořní a stacionární motory v konfiguracích 1-, 2- a 4-válců. Výroba vozidel skončila na začátku roku 2006 první světová válka. Firma pokračovala ve výrobě proprietárních motorů po válce a byla uzavřena v roce 1936.
Dějiny
„Abeillské“ motory
(Marie Charles?) Adolphe de Mesmay byl inženýr, který předtím pracoval pro fr: Société française de construction mécaniques v Saint-Quentin.[1] V roce 1898 postavil továrnu na Quai Gayant (nábřeží na Canal de Saint-Quentin ) k výrobě svého lodního motoru „Abeille“. Při řízení podniku s ním spolupracovala jeho manželka Amélie (rozená Belin).[2] Ochranná známka „Abeille“ byla zapsána v roce 1899; Abeillské motory byly původně koncipovány jako lodní motory a byly vybaveny konkurenčními motorovými čluny.[1]
Firma de Mesmay vyvinula řadu „Abeille“ motorů různých kapacit. Dvou a čtyřválcové motory byly popsány (ve francouzštině) v roce 1901 v časopise La Locomotion.[3] Motory „Abeille“ byly do automobilů zabudovány jinými výrobci, například Rocourt-Merlin z Marseille z roku 1901[4] a 2-válec Štětec auto z roku 1902.[5]
Výroba osobních a nákladních automobilů
Adolphe de Mesmay zemřel v květnu 1903; podnikání pokračovala jeho vdova (fr: „veuve“) Amélie a rekonstruována jako Ateliers Mme Veuve A. de Mesmay, s Louisem Demillym jako ředitelem.[6] Od c1906 Ateliers Vve Společnost A. de Mesmay namontovala motory „Abeille“ na podvozek; inzerovány jako Automobiles 'Abeille' de Mesmay, tyto byly prodávány jako kompletní automobily nebo jako valivý podvozek, který mají být dokončeny jinými výrobci nástaveb.[7] V roce 1906 byly údajně nabízeny k prodeji dva 4-válec modely vyrábějící 12 a 20 hp, stejně jako dvouválcový automobil o výkonu 12 hp.[5] Abeille také vyrobil karburátor v c1909, podobný zařízení Daimler.[8] Továrna byla rozšířena v letech 1908-1911 a zahrnovala tři závody v Saint-Quentin.
Katalogy z let c1910-1914 ukazují, že společnost vyrobila čtyřválcové automobilové motory v pěti různých velikostech, které byly osazeny do automobilů „Abeille“ de Mesmay (AM) (modely AM 1-5), dodávek (fr: „livraisons“, AML I -III) a nákladní automobily (fr: „kamiony“, AMC I-II). Ty byly prodávány jako podvozky nebo jako kompletní vozidla. Válce dvou menších motorů byly odlity jako monobloky, větší tři měli samostatné válce.[9] Abeilles byli k dispozici s různými těly od 2místných runaboutů po Landaulettes, limuzíny a Double-Phaetons.[10]
Lodní motory „Abeille“ byly k dispozici v 1, 2 a různých konfiguracích čtyřválců. Čtyřválcový T-5 o výkonu přibližně 30 hp si francouzské námořnictvo vybralo pro pohon ozbrojených hlídkových člunů („vedettes-canonniers“) pro export do zahraničního námořnictva.[9]
Na pařížské všeobecné zemědělské výstavě v roce 1910 vystavila firma motor poháněný motorem naftalen. Granule naftylenu byly zahřívány do kapalného stavu (kolem 79 ° C) trubkou, kterou byl veden horký výfukový plyn. Kapalina byla vytlačena malým čerpadlem do karburátoru. The výhřevnost naftalenu je asi 8 765 kalorií / kg (36,6 MJ / kg) ve srovnání s běžným benzínem, což je přibližně. 11 400 kcal / kg (44,8 MJ / kg).[11]
Od roku 1911 společnost de Mesmay také používala motor „Abeille“ k pohonu lehkého zemědělského traktoru s pohonem všech kol, „Tracteur FT“.[3] S pluhem trvale namontovaným pod ním, mezi předními a zadními koly a vážícím asi 1050 kg, byl prodáván jako „Houe-tracteur“.[12]
Firma de Mesmay prodávala motory „Abeille“ v různých konfiguracích, jako jsou stacionární motory a generátorové soupravy pro osvětlení a kina (v roce 1913 továrna instalovala čtyřválcový motor Abeille s výkonem 25–30 k spojený s vířivým dynamem[13] (60 A - 150 V) k napájení elektrického osvětlení),[1] stejně jako výroba plynové motory prodávané pod názvem Moteurs A. de Mesmay.[10] Výroba vozidel byla ukončena 26. srpna 1914 krátce po vypuknutí války.[10] Celková roční produkce Abeillských motorů do roku 1914 se odhaduje na 215 jednotek.[10] V roce 1900 podnik zaměstnával 20 až 30 pracovníků, v roce 1914 80 až 90 a v roce 1924 přibližně 40 zaměstnanců.[1]
První světová válka
Město Saint-Quentin bylo zaplaveno německou armádou v září 1914 a továrna byla převzata jako rozšíření Krupp opravovat zbraně a kulomety a také vyrábět ostnaté dráty. Když se město v roce 1916 stalo centrem bojů, Němci vyhnali obyvatelstvo a systematicky zbavovali město průmyslového vybavení.[14]
Poválečný
Vdova po Mesmay Amélie obnovila po válce v roce částečnou výrobu motorů Mantes-la-Jolie, západní předměstí Paříže, a v roce 1920 se vrátila do nově vybudovaných továren v Saint-Quentinu. Zemřela v květnu 1922, v podnikání uspěl její právní dědic François Thellier.[1] Ateliers Veuve A. de Mesmay pokračovaly ve výrobě lodních motorů „Abeille“ až do 30. let[10] a nakonec uzavřen v roce 1936.[1] V roce 1949 byly dílny integrovány do podnikání slévárny a výrobce armatur nebo kohoutků (USA: faucet), Maumaire Dubua et Cie. Areál byl uzavřen v 90. letech.[1]
Motory a aplikace
Tato tabulka obsahuje neúplný seznam motorů „Abeille“; firma vyrobila širokou škálu 1, 2 a 4-válcových motorů v samostatných i monoblokových konfiguracích as různými rozměry válců.
Vrtání x zdvih (mm) | Výkon (hp) | Auto Modelka | Komerční Modelka | Marine Modelka |
---|---|---|---|---|
70 x 106 | 8/11 | AM 1 | AML-I | Monoblok I-IV |
82 x 110 | 10/14 | AM 2 | AML-II | Monoblok J-IV |
90 x 130 | 14/18 | AM 3 | AML-III | |
100 x 130 | 18/24 | AM 4 | AMC-I | F-IV? |
112 x 130 | 24/30 | AM 5 | AMC-II | |
112 x 140 | ? | Monoblok T-5 |
K pohonu a. Byl použit motor Abeille o výkonu 40 hp Silniční vlak Renard vystavoval v roce 1908 Francouzsko-britská výstava, White City, Londýn. Druhý vlak byl používán pro přepravu cestujících pro potěšení po zemi po dobu 6d. (2½p, 12 centů)[n 1] Byl technickým ředitelem francouzské Societé des Trains Renard Frédéric Airault který stejně jako Adolphe de Mesmay pracoval v fr: Société française de construction mécaniques, také se sídlem v Saint-Quentin.[16] Airault předtím pracoval ve firmě Anciennes usines Buchet Levallois, severozápadní pařížské předměstí. Sídlila zde také motorová společnost Filtz, jejíž motor s výkonem 72 hp se používal také ve vlaku Renard.[17]
Rozcestník
Abeille byl také název firmy s půjčovnou kabin v Paříži; před zavedením Renault Taxi de la Marne z roku 1904 patřila Abeille k největším kabinovým společnostem spolu s Compagnie Générale des Voitures a Urbaine.[18][19]
Reference
- Poznámky
- ^ „Motors and Machinery at Shepherd's Bush“. Obchodní motor: 3. 25. června 1908. Citováno 20. března 2016. Pozn .: Název motoru je chybně uveden jako „Beilleův“ motor.
- Citace
- ^ A b C d E F G Pillet 2005, str. 1.
- ^ Pillet 2005, str. 2.
- ^ A b „De Mesmay: leracteur FT (4x4) et les moteurs Abeille“ (francouzsky). Archivovány od originál dne 30. března 2016. Citováno 20. března 2016.
- ^ Suman-Hreblay 2000, s. 9, 17, 246.
- ^ A b Sedgwick 1974, str. 40.
- ^ Pillet 2005, s. 2, 5.
- ^ Pillet 2005, s. 7-8.
- ^ Carpenter & Diedrichs 1909, str. 189-90.
- ^ A b Pillet 2005, str. 8.
- ^ A b C d E Pillet 2005, str. 10.
- ^ „Les Machines au Concours Général Agricole de Paris - IV: Moteurs“. Journal d'Agriculture Pratique. Nová řada: 74. rok, 1910, 2. čtvrtletí (ve francouzštině). 20: 90. červenec 1910.
- ^ Pillet 2005, str. 9.
- ^ Foto na "Les dynamos". Vyvolány 21 March je 2016
- ^ Pillet 2005, s. 5-6.
- ^ Pillet 2005, s. 8-9.
- ^ „Airault, Frédéric“. symogih.org (francouzsky). Laboratoire de recherche historique Rhône-Alpes (LARHRA). Citováno 20. dubna 2016.
- ^ Martin, Liz (únor 2013). „Systém Renard Road Train“. Přenos (20): 8–12. Archivovány od originál dne 31.03.2016. Citováno 20. března 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Genèse du Fiacre Renault (Genesis Renault Taxi) (francouzsky). Vyvolány 20 March 2016.
- ^ „The Paris Cabman“ od Vance Thompsona. Výlet, sv. XLIII, č. 3, (prosinec 1903), s. 243. Vyvolány 20 March 2016.
- Zdroje
- Carpenter, Rolla C .; Diedrichs, H. (1909). Spalovací motory, jejich teorie, konstrukce a provoz. New York: N. van Nostrand.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pillet, Frédéric (2005). „Ancienne usine de construction mécanique de Mesmay ...“ (PDF) (francouzsky). Région Picardie - Inventaire général a Communauté et ville de Saint-Quentin. Citováno 20. března 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sedgwick, Michael (1974). „A. M.“. V Georgano, G. N. (ed.). The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968. New York: E. P. Dutton and Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Suman-Hreblay, Marián (2000). Celosvětový registr výrobců automobilů. McFarland. ISBN 9780786409723.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Fotografie velkého testovaného motoru v de Mesnay Works c1910-1914
- Fotogalerie s odznakem AM, továrna a automobily (Ruský web). Zpřístupněno 21. března 2016
- Fórum s fotografiemi včetně různých stacionárních motorů de Mesnay a video plynového motoru Winterthur instalovaného v továrně. (ve francouzštině) Citováno 21. března 2016