Škoda 24Tr Irisbus - Škoda 24Tr Irisbus - Wikipedia

Škoda 24Tr Irisbus
Škoda 24Tr Irisbus v Plzeň, Česká republika
Přehled
Výrobce	Irisbus Škoda Transportation
Shromáždění	Annonay, Francie Plzeň, Česká republika
Karoserie a podvozek
Dveře	3
Typ podlahy	Nízký vstup
Podvozek	polosamonosná s rám
Pohonná jednotka
Kapacita	30 sezení 69 stání
Výstupní výkon	210 kW (282 k) + 100 kW (134 k) (volitelný dieselový generátor APU Kirsch 100 DIPME)
Rozměry
Délka	11 990 mm (39 ft 4 v)
Šířka	2 500 mm (8 ft 2 3⁄8 v)
Výška	3500 mm (11 stop 5 3⁄4 v)
Pohotovostní hmotnost	11 500 kg (25 400 lb) (bez naftového generátoru) 11 500 kg (25 400 lb) (s dieselovým generátorem)
Chronologie
Předchůdce	Škoda 14Tr, Škoda 21Tr

Škoda 24Tr Irisbus (známý jako Irisbus Škoda 24Tr v západní Evropa ) je nízký vstup trolejbus model postavený od roku 2003 do roku 2014 společností čeština trolejbus výrobce Škoda Electric (dceřiná společnost Škoda Transportation ), dodávající elektrické zařízení, ve spolupráci s Irisbus, dodávající tělo.

Rozvoj

Škoda 24Tr Irisbus vzadu v Teplicích v srpnu 2006

Po relativně úspěšné snaze o sjednocení autobus a trolejbus (Karosa ŠM 11 / Škoda T-11, Karosa B 831 /Škoda 17Tr a Škoda 21ab /Škoda 21Tr ) Češi podnikli čtvrtý pokus a vytvořili trolejbus Škoda 24Tr. Trolejbus Škoda 24Tr vychází z Irisbus Agora autobus a upgradovaná verze Irisbus Citelis.

Škoda 24Tr trolejbus je dvounápravový trolejbus se samonosným tělem. Trolejbus je nízká podlaha, pouze zadní část sedadel na stánku. Díky vlastnostem vzduchového polštáře (schopnost snížit tlak vzduchu vozíku na pravé straně) se pohybuje na doraz vozíku je schopen spadnout na úroveň vozovky. Vozík na pravé straně jsou tři dvojité dveře s tlačítkem „stop“, které se otevírají na přání cestujícího.

Elektrické zařízení založené na bázi tranzistoru IGBT je umístěno ve speciálních kontejnerech na střeše. Souběžně s běžným modelem vozíku se vyrábějí vozíky, které jsou vybaveny dieselovým generátorem. To umožňuje vozíku jezdit bez kontaktních tyčí, někdy se používá, když se trolejbus odklání od své trasy, ale často se také používá stejným způsobem při jízdě na běžných trasách, jako je Riga 9. a 27. trolejbusová trasa.

První trolejbus byl postaven na Citybus bus-based (na základě střechy CNG -na základě). Vzhledem k tomuto typu opuštění autobusu a jeho nahrazení modernějšími autobusy Citelis byla karoserie vozíku založena na Citelis základna (takové trolejbusy začaly vyrábět rok 2005), ale název zůstal u Citelis nezměněn.

Výroba

Trolejbusy vyrobené v letech 2003 až 2014.

Země	Město	Karosérie	Rok	Množství	Odkaz
Česká republika	Jihlava	Citybus	2005	1	[1]
		Citelis 1A	2006–2007	5	[1]
	Mariánské Lázně	Citybus	2004–2005	2	[2]
		Citelis 1A	2006	5	[2]
	Pardubice	Citelis 1A	2006–2007	6	[3]
	Plzeň	Citybus	2004–2005	4	[4]
		Citelis 1A	2006–2007	7	[4]
		Citelis 1B	2006–2009	9	[4]
	Teplice	Citelis 1A	2006–2007	4	[5]
		Citelis 1B	2008	3	[5]
	Zlín – Otrokovice	Citybus	2004–2005	12	[6]
		Citelis 1A	2006	2	[6]
		Citelis 1B	2013–2014	6	[6]
	Praha	Citybus	2005	1	[7]
Lotyšsko	Riga	Citelis 1B	2007–2009	150	[8]
Rumunsko	Temešvár	Citelis 1B	2008	50	[9]
Slovensko	Prešov	Citelis 1A	2006–2007	5	[10]
		Citelis 1B	2008	2	[10]
Uzbekistán	Urgench	Citelis 1B	2013	9	[11]
Bulharsko	Haskovo	Citybus	2005	2	[12]

Viz také

• Seznam autobusů

Reference