ZIS-5 (nákladní automobil) - ZIS-5 (truck)
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| ZIS-5 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | ZIS |
| Výroba |
|
| Shromáždění | Moskva |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kamion |
| Rozložení | FR |
| Příbuzný | ZIS-6 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 5,6 l ZIS-5 I6 |
| Přenos | 4stupňová manuální + 2stupňová převodovka |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3 810 mm (150,0 palce) |
| Délka | 6 060 mm (238,6 palce) |
| Šířka | 2235 mm (88,0 palce) |
| Výška | 2160 mm (85,0 palce) (kabina) |
| Pohotovostní hmotnost | 3100 kg (6834 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | AMO-3 |
| Nástupce | |
The ZIS-5 (ruština: ЗиС-5) byl sovětský nákladní automobil 4x2 vyrobený v Moskvě ZIS továrna od roku 1932 do roku 1948 (první vyrobena na konci roku 1930).
Rozvoj
V roce 1931 Moskva Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, Russian Автомобильное Московское Общество (АМО) - Moscow Automotive Enterprise) závod na výrobu nákladních vozidel byl znovu vybaven a rozšířen za pomoci amerického A.J. Brandt Co. a začala vyrábět nový nákladní automobil s označením AMO-2. AMO-2 byl zamýšlen jako náhrada za předchozí AMO-F15, první sovětský nákladní automobil, který byl kdy vyroben (byla to kopie italského nákladního vozu) Fiat F-15 ).
Již brzy AMO-2 byl vylepšen a nové modely AMO-3 a AMO-4 objevil se. V roce 1933 byla AMO znovu přestavěna a přejmenována na Továrnu č. 2 Zavod Imeni Stalina (neboli Závod Stalinova jména, zkráceně ZIS nebo ZiS) a v létě se objevily první prototypy nového ZIS-5.
Výroba
Sériová výroba nového nákladního vozu byla zahájena 1. října 1933. Nákladní vůz zaznamenal okamžitý úspěch a který společně s GAZ-AA, se stal hlavním sovětským nákladním vozem 30. – 50. let. Také se vyvinulo v tahoun sovětských ozbrojených sil: na začátku roku 2006 Operace Barbarossa the Rudá armáda mohl postavit 104 200 těchto nákladních vozidel.
Tváří v tvář německé invazi byla na podzim 1941 zastavena výrobní linka v moskevském závodě a byl přesunut ZIS Uljanovsk (na Volga ) a do Miass (v Čeljabinsk oblast Ural ). Výroba v Uljanovsku UASZIS trvala od února 1942 do roku 1944, zatímco UralZIS v Uljanovsku to začalo v červenci 1944; UralZIS vybavil chladiče nákladních vozidel vlastním štítkem a vyráběl je až do roku 1955, dlouho po skončení války.
Mezitím moskevský závod ZIS znovu zahájil výrobu těchto nákladních vozidel v dubnu 1942 a pokračoval až do roku 1948, kdy se objevil nový ZIS-50 (ZIS-5 s novým motorem).
V roce 1955 UralZIS také upravil ZIS-5: Dostal nový motor a oválné blatníky, odlišné od předválečných. Tento nový model získal označení UralZIS-355 nebo ZIS-355.
ZIS-5V
Na konci roku 1941 byl válečný nedostatek surovin nucen změnit konstrukci ZIS-5. Všechny změny byly zaměřeny na zjednodušení jeho konstrukce: kulatá, vylisovaná křídla byla nahrazena plochými, ohnutými, kabiny a stupačky byly nyní vyrobeny ze dřeva, brzdy byly odstraněny z předních kol, zadní část měla pouze výklopné dveře zavazadlového prostoru. Někdy byl také odstraněn pravý světlomet, zatímco nárazníky byly z těchto verzí vynechány.
Zjednodušený model s názvem ZIS-5V byl vyroben od května 1942 v roce Uljanovsk, a později také v Moskva a Miass. Celková produkce zaznamenala přibližně 1 milion jednotek (všechny závody), přičemž samotný ZIS vyprodukoval 532 311 vzorků. Během válečných let bylo vyrobeno asi 83 000 ZIS-5 obou verzí.
Využití
Během války byl ZIS-5 používán na všech frontách, kde byl velmi ceněn pro svou pozoruhodně jednoduchou a spolehlivou konstrukci. Kromě nákladních povinností byl ZIS-5 používán jako lehký dělostřelecký tahač a pro přepravu vojáků (25 vojáků se mohlo usadit v pěti lavicích umístěných v zadní části těla). ZIS-5 sloužil také jako základna pro mnoho speciálních nákladních automobilů, jako jsou tankery, polní dílny, sanitky, portee zbraně nebo AA platformy.
Po GAZ-AA byl ZIS-5 druhým nejpoužívanějším nákladním vozem Rudé armády v letech 1933-1943. Intenzivní růst dodávek nákladních vozidel Lend Lease v letech 1943-1944 neovlivnil použití „Tryohtonky“ v první linii (jak vojáci pro své 3tunové užitečné zatížení nazývali ZIS-5), zatímco GAZ-AA se poněkud vyřadil na sekundární role.
ZIS-5 ukázal pozoruhodnou službu na „Cesta života ", jediný přívodní potrubí do obleženého města Leningrad, otevřel na zmrzlém povrchu Ladožské jezero v zimních měsících v letech 1941–1944. Tento vůz má přezdívku Zakhar (theахар, „за характер“, na znaku).
Vývozní
ZIS-5 byl prvním sovětským motorovým vozidlem, které bylo vyvezeno. V roce 1934 byla do Turecka prodána dávka 100 nákladních vozidel; další množství následně koupil Afghánistán, Irák, Írán, Španělsko, Čína, Lotyšsko, Litva, Estonsko, Mongolsko a Rumunsko. Někteří trofejní vozidla používali Finové, kteří je zajali během Zimní válka z let 1939-40 a Němci po invazi do Sovětský svaz z června 1941.
Varianty
- ZIS-5: Standardní produkční verze. Produkoval 1934-1941 a 1942-1947.
- ZIS-5E: Modernizovaná 3tunová verze ZIS-5, prototyp pro ZIS-15.
- ZIS-5V: Zjednodušená verze. Vyráběn 1942-1947.
- ZIS-6: Verze se třemi nápravami. Vyráběno v letech 1934-1941.
- ZIS-8: Verze sběrnice založená na ZIS-11. Vyráběno v letech 1934-1938.
- ZIS-10: Verze pro tahač. Produkoval 1938-1941.
- ZIS-11: Verze s dlouhým rozvorem (pro hasičská vozidla). Vyráběno v letech 1934-1936.
- ZIS-12: Verze s dlouhým rozvorem (pro speciální účely). Vyráběno v letech 1934-1938.
- ZIS-13: Verze plynového generátoru, založená na ZIS-14. Vyráběno v letech 1936-1939.
- ZIS-14: Verze s dlouhým rozvorem (pro speciální účely). Vyrobeno v roce 1934.
- ZIS-15: Prototypová náhrada za ZIS-5. Vyrobeno v roce 1937.
- ZIS-16: Verze sběrnice. Produkoval 1938-1941.
- ZIS-16C: Verze ambulance založená na ZIS-16. Vyráběn v letech 1939-1941.
- ZIS-17: Prototypová verze sběrnice založená na ZIS-15. Vyrobeno v roce 1939.
- ZIS-18: Verze producenta plynu (podobná ZIS-13, s výjimkou založenou na ZIS-5).
- ZIS-19: Verze sklápěče. Vyráběn v letech 1939-1946.
- ZIS-20: Prototypová verze sklápěče.
- ZIS-21: Verze plynového generátoru (s dřevoplynovou jednotkou NATI-G14). Vyráběn v letech 1939-1941.
- ZIS-22: Verze Halftrack. Produkoval 1940-1941.
- ZIS-22M Vylepšení prototypu ZIS-22. Vyrobeno v roce 1941.
- ZIS-23: Třínápravová verze ZIS-15.
- ZIS-24: Verze ZIS-15 s pohonem všech kol.
- ZIS-25: Verze plynového generátoru ZIS-15.
- ZIS-26: Verze ZIS-15 s tahačem.
- ZIS-28: Testovací základna motoru založená na ZIS-15.
- ZIS-30: Verze na stlačený plyn. Vyráběno v letech 1940-1941.
- ZIS-31: Verze plynového generátoru (podobná ZIS-21, s výjimkou jednotky s aktivním uhlím NATI-G23).
- ZIS-32: Verze s pohonem všech kol. Vyrobeno v roce 1941.
- ZIS-33: Verze Halftrack. Vyrobeno v roce 1940.
- Verze ZIS-34: 6x4. Produkoval 1940-1941.
- ZIS-35: Modernizovaná verze ZIS-33.
- ZIS-36: Prototypová verze 6x6. Vyrobeno v roce 1941.
- ZIS-41: Verze výrobce plynu. Vyráběno v letech 1940-1944.
- ZIS-42: Verze Halftrack. Vyráběno v letech 1942-1944.
- ZIS-42M: Modernizovaný ZIS-42.
- ZIS-43: Ozbrojená verze ZIS-42, která se může pochlubit 37 mm protiletadlovým kanónem.
- ZIS-44: Verze ambulance založená na ZIS-5V.
- ZIS-50: ZIS-5 s motorem ZIS-150. Vyráběno v letech 1947-1948.
- ZIS-S1: Verze sklápěče. Vyráběno v letech 1947-1949.
- LET: Experimentální elektrické vozidlo založené na ZIS-5. Vyrobeno v roce 1935.
- ZIS-LTA: Prototypový polopásový těžní vůz založený na ZIS-5. Vyrobeno v roce 1949.
Specifikace
- 4x2, 2nápravový 3tunový nákladní vůz
- Celková produkce: přibližně 1 milion
- Motor: karburátor, 73 hp (*) / 2300 ot./min, 6válcový. SV, 5557 ml, vodou chlazený točivý moment 250 nm (od ledna 1944 - 76 k / 2400 ot./min, od počátku 50. let - 85 k)
- Vrtání / zdvih: 101,6 / 114,3 mm
- Délka: 6 060 mm (238,6 palce) (s nárazníkem)
- Výška: 2160 mm (85,0 palce)
- Šířka: 2235 mm (88,0 palce)
- Rozvor: 3 810 mm (150,0 palce)
- Převodovka: rychlost 4x2 bez synchronizátorů
- Hmotnost: 3100 kg (6834 lb) (bez nákladu)
- Maximální rychlost: 60 km / h (od počátku 50. let do 70 km / h)
- Pneumatiky: 34x7 nebo 9,00x20 (poválečné) palce, přijatelná změna pro 36x8.
- Spotřeba paliva: 34,0 l / 100 km
(*) Lidé, kteří zkoumali ZIS-5, řekli, že skutečný výkon motoru byl nižší než deklarovaný v oficiálních dokumentech a roven 67-68 hp.