Williamsport a North Branch Railroad - Williamsport and North Branch Railroad - Wikipedia

The Williamsport a North Branch Railroad byl krátká čára který operoval na sever-střed Pensylvánie v letech 1872 až 1937. Po dlouhém boji o financování jeho výstavby byla dokončena v roce 1893. Většinu příjmů z nákladní dopravy čerpala z těžby dřeva a do určité míry z antracit doprava uhlí. Také přepravilo mnoho cestujících do horských středisek v Sullivan County, Pensylvánie. S úpadkem dřevařského průmyslu a zvýšenou automobilovou dostupností regionu v desetiletí a dvacátých letech 20. století se podnikání železnice rychle snížilo. Ekonomická rána Velká deprese se ukázalo nepřekonatelné a v roce 1937 bylo opuštěno jako nerentabilní.

Muncy Creek železnice

Muncy Creek železnice
Přehled
Hlavní sídloHughesville, Pensylvánie
Národní prostředíLycoming County, Pensylvánie
Data provozu1872–1882
NástupceWilliamsport a North Branch Railroad
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Železnice byla původně objednána jako Muncy Creek železnice 21. května 1864. Bylo zamýšleno poskytnout železniční vývod pro Laporte, nově zřízený krajské město Sullivan County, údolím Muncy Creek.[1] Nějaké průzkumy, a možná i klasifikace, byly provedeny, ale nové korporaci došly peníze kolem roku 1867 a několik let zůstával v klidu. Zájem o železnici se obnovil až v roce 1871, kdy Catawissa železnice, pozdější část Čtení systém dokončil svoji linii na východním břehu řeky West Branch Susquehanna River, procházející Muncy a Haly. Muncy, poblíž ústí Muncy Creek, bylo zavedené město a bylo by logickým zakončením železnice. Obyvatelé Muncy se však obávali, že železnice bude konkurovat existujícím prkna silnice na Hughesville a odmítl mu povolení ke vstupu do města. V souladu s tím byla železnice postavena z Halls do Hughesville v roce 1872, ale peníze na další práce opět chyběly.[2] Železnice byla rozšířena na Picture Rocks v roce 1875 pomocí dřevěných kolejnic ušetřit peníze. Dřevěné kolejnice však nemohly odolat hmotnosti vlaků a rozšíření bylo opuštěno počátkem roku 1876.[3] Železnice Muncy Creek pokračovala v boji až do roku 1881, kdy majitelé dluhopisů požádali o jejich umístění nucená správa. To bylo zabaveno 9. srpna 1882 a reorganizováno 1. září 1882 jako Williamsport a North Branch Railroad.[3]

Dokončení

Williamsport a North Branch Railroad
Přehled
Hlavní sídloHughesville, Pensylvánie
Národní prostředíPensylvánie
Data provozu1882–1922
NástupceWilliamsport a severní odbočka
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Noví majitelé stále měli v úmyslu rozšířit železnici směrem na Laporte a uhelná pánev na Bernice, ale toho bylo možné dosáhnout jen v pomalých fázích. Trať z Halls do Hughesville byla přestavěna, aby nahradila odloženou údržbu předchozích let, a na konci roku 1883 byla znovu zahájena výstavba na sever a na východ.[3] Nová linka následovala jinou cestu od neúspěšného prodloužení s dřevěným zábradlím a pokračovala po západní straně Muncy Creek Tivoli až do Glen Mawr, kterého bylo dosaženo v roce 1884. V Tivoli byl piknikový háj, který byl cílem letních výletů, a etapové spojení s letoviskem Eagles Mere, pak volal Lewis Lake.[4]

Prodloužení linky pokračovalo. V Glen Mawr překročila železnice Muncy Creek a následovala její východní břeh až k Sonestown, kterého dosáhla v roce 1885, a Nordmont, kde to skončilo v říjnu 1886. Zde expanze železnice opět ustala, ale pily a koželužny Muncy Valley poskytlo příjmy, aby zůstalo solventní.

V pozdních 1880s, Pennsylvania železnice se zajímal o W&NB jako prostředek k dosažení uhelných polí Bernice. The State Line a Sullivan železnice, dceřiná společnost Lehigh Valley, již dosáhli oblasti a Bloomsburg and Sullivan Railroad, podporovaný zájmem Readingu, byl pronajat v roce 1883, aby se k Bernice dostal z jihu přes Rybářský potok. PRR podpořila nový syndikát, který převzal W&NB v roce 1888, a jmenoval prezidenta George Sandersona. Zájem PRR o W&NB však rychle upadl, zvláště poté, co se stavba Bloomsburg & Sullivan zastavila v Jamison City, nikdy nedosáhnout Bernice.[4] Selhání Sandersonovy banky v roce 1891 vedlo k převodu jeho investice do W&NB na jeho věřitele, včetně Johna Satterfielda; Satterfield se nyní stal viceprezidentem a Henry C. McCormick prezident železnice. Satterfield byl odhodlaný dokončit železnici a poté, co získal peníze a provedl geodetické práce, byla zahájena stavba v roce 1892. V Nordmontu překročila železnice Muncy Creek na křivka podkovy a začal stoupat na druhou stranu údolí, pak se otočil do Deep Hollow a přejel do Loyalsock Creek povodí. Nová linka prošla Jezero Mokoma a Laporte a sestoupili vysoko na východní straně údolí Mill Creek, otočili se a sestoupili podél Loyalsocku k Ringdale. Trať z Ringdale na vrchol mezi potoky Loyalsock a Muncy byla postavena na 1% sklonu, aby se usnadnila manipulace s těžkými uhelnými vlaky z Bernice. V Ringdale linka překročila Loyalsock na vysokém kozlíku dlouhém 476 stop (145 m) a vyběhla do Birch Creek. Linka se rozdvojila na Birch Creek Junction, přičemž jedna větev stoupala do přítoku Birch Creek ke křižovatce s State Line & Sullivan na Summitu Dohm, zatímco další následovala Birch Creek, aby se připojila k State Line a Sullivan v Bernice.[5]

John Satterfield, viceprezident W&NB

Linka byla dokončena do Laporte v srpnu 1893 a na Dohmův summit v září. Ten byl přejmenován Satterfield na počest promotéra, který dokončil W&NB. Výstavba depa v Satterfieldu začala v říjnu, ale spor s Lehigh Valley o vlastnictví majetku vyústil v jeho demolici a v listopadu byl přemístěn. W&NB skutečně získala práva na trackage přes státní linku a Sullivan do Towanda pro své osobní vlaky.[6] Pobočka Bernice byla dokončena v roce 1894.[7]

Práce na železnici

Hotová společnost W&NB si užila značného obchodu, a to jak osobního, tak nákladního. Podél jižní části linky fungovaly tři továrny na nábytek v dolním údolí Muncy.[8] Nad Picture Rocks byla lyonská pila, největší pila na Muncy Creek. Klády se plavily potokem dolů k mlýnu a ten dopravil hotové dřevo přes železnici. Menší pily byly běžné podél linie severně od Picture Rocks.[9] Koželužny v Muncy Valley a Laporte se dostala pod kontrolu Union Tanning Company (dceřiná společnost United States Leather Company ) v roce 1893,[10] použitím bolehlav kůra dodávaná těžbou dřeva. V pozdních 1890s, chemická společnost byla postavena v Nordmont který dělal dřevěné uhlí, octová kyselina, a dřevěný alkohol ze dřeva.[11] Pokusy o rozvoj jezera Mokoma pro sklizeň ledu byly do značné míry neúspěšné. Konečně, antracit uhlí těžené kolem Bernice zásobovalo část nákladní dopravy železnice.[7]

Pro příjmy železnice byla důležitá také osobní doprava. Několik hotelů v okolí jezera Highland bylo po jevišti spojeno se železniční stanicí v Chamouni (později přejmenovanou na Essick a Tivoli).[10] Otevření úzkorozchodná Eagles Mere železnice 1. července 1892 poskytoval další osobní dopravu.[12] Úzkorozchodka se zaměnila s W&NB v Sonestownu a poskytovala osobní dopravu mnoha hotelům v letovisku Eagles Mere.[11]

Prosperita

Stanice v Sonestownu. W&NB zde kdysi sloužila továrně na kolíčky na prádlo a tyčovému mlýnu.

Rozšíření uhelných polí nevedlo k okamžité prosperitě. Navzdory nárůstu provozu, dodatečné náklady na rozšíření železnice vedly k úrokovým poplatkům, které stáhly železnici dolů. McCormick rezignoval na funkci prezidenta v roce 1896 a hospodářský pokles v roce 1897 přinesl železnici do platební neschopnosti. Majitelé se rozhodli prodat skupině newyorských finančníků a místních podnikatelů a prezidentem se stal B. Harvey Welch, rodák z Hughesville. Tato transakce vyloučila úrok z dluhopisů a vrátila železnici na rozumně zdravou finanční základnu.[13]

Po roce 1900, a Limetka na jižním konci linky se začal rozvíjet spalovací obchod s využitím místních vápenec ložiska a uhlí přepravované na jih od Bernic.[14] V roce 1901 byla Eagles Mere Railroad pronajata W&NB za 5 000 $ ročně.[15] To se ukázalo jako šťastné rozhodnutí, protože v témže roce se společnost Union Tanning rozhodla zaznamenat velké lesní plochy na sever a na západ od linie.[16] Charles W. Sones uzavřel smlouvu na těžbu dřeva a postavil pilu v Kettle Creek a těžařskou železnici, která ji spojila s Eagles Mere. Řezivo bylo odesláno dolů po železnici Eagles Mere Rail do Sonestownu a poté přes W&NB; z Sonestownu do Muncy Valley byla položena úzkorozchodná kolejnice, aby vlaky Eagles Mere táhly štěkat přímo do tamní koželužny.[15] Zhruba v této době postavila společnost Northern Anthracite Company Murray rozbíječ uhlí dvě míle západně od Bernice. W&NB získala výlučná práva na jeho obsluhu, provozovaná prostřednictvím práv na kolejích přes údolí Lehigh do nového podnětu k dolu.[16] Na 169 stop (52 m) vysoký, jistič byl nejvyšší stavba v centrální Pensylvánii.[17] Když Uhelná stávka z roku 1902 ochromila mnoho dolů v Readingu, severní antracit zažil boom v podnikání a na krátkou dobu W&NB dodávala tisíc tun uhlí denně do hal za účelem výměny s Readingem.[16]

Růžové vyhlídky na dopravu uhlí se však ukázaly jako iluzorní. Poté, co stávka skončila, doprava uhlí rychle poklesla.[16] Další rána nastala v roce 1906, kdy byla Sonesova těžařská železnice (začleněna v roce 1904 jako Susquehanna a Eagles Mere Railroad ) byla rozšířena na Masten a spojení s Susquehanna a železnice v New Yorku, vlastněná společností Union Tanning. Koželužna Laporte se zhruba tentokrát uzavřela a Sonesova dřevařská doprava byla odkloněna, aby se pohybovala spíše Mastenem než Sonestownem. Uzavření koželužny Muncy Valley v roce 1908 účinně odstranilo provoz Union Tanning ze železnice. Provoz na výrobky ze dřeva se však stále generoval v Nordmont. Sutton Peck Chemical postavil v roce 1900 železnici standardního rozchodu po Cherry Run a dolů po Painter Run. Sutton Peck se stal společností Nordmont Chemical v roce 1904 a v roce 1908 odstranil linku Cherry Run – Painter Run. Nová linka byla začleněna chemickou společností jako Wyoming a Sullivan železnice, a vybudoval několik kilometrů vzhůru Muncy Creek, aby pokračoval v dodávkách dřeva společnosti Nordmont Chemical.[18]

Pokles a opuštění

Williamsport a severní odbočka
Přehled
Hlavní sídloHughesville, Pensylvánie
Národní prostředíPensylvánie
Data provozu1922–1937
Nástupceopuštěný
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Nejziskovějším rokem W & NB byl rok 1906, kdy vynesl 15 000 $.[18] Poté kolísala mezi přebytkem a deficitem až do roku 1912, poslední rok vykázala zisk. Většina místních průmyslových odvětví, jako je těžba dřeva, činění a zemědělství, upadla v průběhu devadesátých let 20. století a spolehlivé byly pouze dodávky uhlí. Jediným významným průmyslovým rozvojem bylo otevření mlýna Big Run Manufacturing Company v Sonestownu v roce 1914.[19] Big Run Manufacturing byl projekt místních dřevařů, včetně plk. R. Bruce Ricketts. Společnost položila na železnici Eagles Mere Railroad železnici se standardním rozchodem a poté se objevila na Big Run, aby sbírala dřevo. Tato linka byla odstraněna kolem roku 1917 nebo 1918 a nová linka byla položena na část staré třídy Nordmont Chemical od Nordmont po Cherry Run. Vlakové soupravy pocházející z této tratě jezdily přes W&NB ze Nordmontu do Sonestownu až do roku 1922, kdy byl mlýn uzavřen a jeho těžařská linka byla opuštěna.[20]

W&NB vstoupila do nucené správy v roce 1917 kvůli své neschopnosti splácet vázané úroky a pronájem Eagles Mere Railroad byl zrušen v roce 1920. W&NB byla reorganizována jako Williamsport a severní odbočka 1. května 1921.[19] Kromě uzavření stavovny Sonestown prodala společnost Nordmont Chemical společnosti Charles Sones v roce 1924. Zavřel továrnu, vyměnil ji za pilu a pokračoval v těžbě dřeva ve Wyomingu a Sullivanu až do roku 1930. S poklesem místní dopravy , W&NB závisela na malém množství mostní provoz přidělil to ICC pomoci ji udržet. Bylo povoleno pouze nákladní cestování přes Grand kufr železnice a údolí Lehigh, které bylo určeno pro Reading. V praxi se to převážně týkalo automobilů a obilí.[20]

Pennsdale, jedna ze tří zbývajících stanic od železnice.

Bylo to Velká deprese který nakonec zakončil Williamsport a North Branch. Eagles Mere železnice byla opuštěna v roce 1926 po škodách způsobených povodněmi, ale již nepřinášela žádný významný provoz pro W&NB. Po roce 1930 se těžba dřeva a dřevařské výrobky v zásadě zastavily a zůstaly pouze uhelné doly jako pravidelné generátory nákladní dopravy severně od Picture Rocks. Během hospodářské krize utrpěly také továrny na nábytek níže v údolí.[21] Během třicátých let se železnice právě škrábala, byla schopna platit své provozní náklady, ale nebyla schopna udržovat trať ani vybavení. V roce 1937 byl v tak zchátralém stavu, že se majitelé rozhodli jej opustit. Poslední vlak běžel 11. října 1937 a stopy byly odstraněny do léta 1938.[22]

Malé zbytky železnice, i když Pennsdale[23] a stanice Sonestown jsou nyní soukromá rezidence, stanice Nordmont je prázdná,[24] a část platové třídy byla začleněna do Loyalsock Trail.

Poznámky

  1. ^ Taber 1995, str. 6.
  2. ^ Taber 1995, str. 7.
  3. ^ A b C Taber 1995, str. 8.
  4. ^ A b Taber 1995, str. 10.
  5. ^ Taber 1995, str. 11.
  6. ^ Taber 1995, s. 12–13.
  7. ^ A b Taber 1995, str. 23.
  8. ^ Taber 1995, s. 14–15.
  9. ^ Taber 1995, s. 18–20.
  10. ^ A b Taber 1995, str. 19.
  11. ^ A b Taber 1995, str. 20.
  12. ^ Taber 1995, str. 27.
  13. ^ Taber 1995, s. 37–38.
  14. ^ Taber 1995, str. 14.
  15. ^ A b Taber 1995, str. 32.
  16. ^ A b C d Taber 1995, str. 38.
  17. ^ Taber 1995, str. 25.
  18. ^ A b Taber 1995, str. 40.
  19. ^ A b Taber 1995, str. 48.
  20. ^ A b Taber 1995, str. 52.
  21. ^ Taber 1995, str. 52–53.
  22. ^ Taber 1995, str. 57.
  23. ^ „Stávající železniční stanice v okrese Lycoming“. Dan West. Citováno 2011-09-11.
  24. ^ „Stávající železniční stanice v Sullivan County“. Dan West. Citováno 2011-09-11.

Reference

  • Taber, Thomas T. III (1995), Záchranné lano Muncy Valley, Muncy, Pensylvánie: Thomas T. Taber III

externí odkazy