West Coast Wilderness Railway - West Coast Wilderness Railway

West Coast Wilderness Railway
Lokomotiva č. 3 na West Coast Wilderness Railway
Národní prostředíZápadní pobřeží, Tasmánie
TerminusQueenstown a Strahan
Obchodní operace
PostavenHornická a železniční společnost Mount Lyell
Původní rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Originální regálový systémAbt regálový systém
Zachované operace
Ve vlastnictvíVláda Tasmánie
ProvozujeMinisterská korporace Abt Railway
StaniceRegatta Point, Teepookana, Dubbil Barril, Rinadeena, Lynchford, Queenstown
Délka34,5 km
Zachovaný rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Zachovaný regálový systémAbt regálový systém
Obchodní historie
Otevřeno1. listopadu 1899
Zavřeno10. srpna 1963
Historie uchování
2002Znovuotevření pod názvem Abt Wilderness Railway
2013Federální hotely zastavil provoz
2014Znovu otevřen jako West Coast Wilderness Railway
webová stránka
http://www.wcwr.com.au

The West Coast Wilderness Railway je rekonstrukce Hornická a železniční společnost Mount Lyell železnice v Tasmánie mezi Queenstown a Regatta Point, Strahan. Železnice je významná díky své Abt regálový systém dobýt hornatý terén deštným pralesem, přičemž na železnici dodnes jezdí původní lokomotivy. Nyní funguje jako turistický zážitek se zaměřením na sdílení historie města Tasmánie je západní pobřeží, původní železnice začala fungovat v roce 1897 jako jediné spojení mezi Queenstown a přístavem Strahan.

Dějiny

Originální provoz

Mount Lyell Mining Co (reformovaný dne 29. Března 1893 jako Hornická a železniční společnost Mount Lyell ) zahájila provoz v listopadu 1892. Železnice byla oficiálně otevřena v roce 1897 a znovu 1. listopadu 1899, kdy byla linka prodloužena z Teepookany do Regatta Point a Strahan.

Železnice byla jediným způsobem, jak získat měď z dolu v Queenstown na trhy. Do roku 1932, kdy Hobart silniční spojení bylo dokončeno, byl to jediný přístup přes Queenstown.

Železnice využívala Systém ozubeného hřebenu a pastorku pro strmé úseky. Kvůli přechodům byly na železnici vždy omezeny prostornosti. Měřidlo je 3 stopy 6 palců (1067 mm).[1]

Původní linie pokračovala do oblasti těžařských operací Mount Lyell v Queenstownu a v Regatta Point linka spojená kolem příbřežního pobřeží Strahan propojit s Vládní linka na Zeehan.

Železnice ukončila provoz dne 10. srpna 1963 z důvodu zvýšení nákladů na údržbu a zlepšení silničního přístupu na západní pobřeží ze severu otevřením Murchison Highway. Poslední jízda vlaku byla tažena stejnou lokomotivou, která provozovala první dopravu (č. 1 v roce 1896 byl prvním motorem, který se parou dostal do Queenstownu). Železnice a další pohyblivé předměty byly zvednuty a odvezeny mimo místo, přičemž většina mostů zůstala nedotčena.

Po uzavření železnice byla kolejová vozidla rozptýlena bez č. 5 a kočáry směřující k Puffing Billy Railway v Victoria s ostatními lokomotivami vystavenými na statickém displeji nebo v muzeích. S odstraněním railtrack formace z Regatta Point začal být používán silničních vozidel pro přístup k Lette Bay a Lowana na východ.

Většina mostů zůstala nedotčena, ale chátrala a trasa byla nevhodná pro přístup vozidel za Železný most, který protíná King River v místě raného přístavu Teepookana.

Nejstrmější sklon

Nejstrmější sklon v části stojanu byl 1 ku 12 (8,33%)[2]. Trať zahrnuje nejstrmější sklon stoupání pravidelného vlaku na jižní polokouli mezi Dubbil Barril a Rinadeena[3].

Rekonstrukce

Navzdory různým návrhům po roce 1963 to nebylo až do 90. let po zániku hlavních těžebních operací společnosti Mount Lyell Company a snížení úrovně Hydro Tasmánie Činnosti stavby přehrad na západním pobřeží, že někteří velmi oddaní místní obyvatelé západního pobřeží bojovali za obnovu Abt železnice jako turistické turistické atrakce s jedinečným železničním systémem a historií těžby komunity.

Obnova Abt železnice byla umožněna přidělením 20 milionů $ z Federální vláda Federální fond předsedy vlády s dalším financováním z Státní vláda a nějaké soukromé investice.

Nová železnice

Mount Lyell č. 3 byl jedním z původních parních lokomotiv Abt na trati

Obnovená železnice zahájila provoz dne 27. prosince 2002 jako Abt Wilderness železnice, a byl oficiálně znovu otevřen premiér John Howard a Státní premiér Jim Bacon v roce 2003.

Nový konec v Queenstownu je na místě původního nádraží. Stanice na terminálu Regatta Point byla renovována.

Železnice sleduje své původní vyrovnání, s výjimkou mostu Quarter Mile Bridge poblíž Teepookana. Starý most byl odplaven při povodni v roce 1974, přičemž nový most byl jižně od původního.

Změna operací

Dne 4. února 2013 Federální skupina oznámila, že v dubnu 2013 ukončí pronájem železnice, společnost s odvoláním na útlum podnikání a nutnost investic do infrastruktury způsobila, že železnice již nebude životaschopná. Tasmánská vláda odpověděla odhadem, že údržba železnice by stála 15 až 20 milionů dolarů a že by ji sama vláda nemohla financovat.[4]

Po rehabilitaci trati se železnice znovu otevřela mezi Queenstownem a Dubbil Barril dne 6. ledna 2014.[5][6][7] Po celé délce obnovila provoz dne 14. prosince 2014.[8] Provozuje ji Abt Railway Ministerial Corporation, korporace státní správy.[9]

Místa zastavení a pojmenované objekty

Většina historických zastávek a pojmenovaných míst původní železniční tratě byla zachována. Následující seznam je vytvořen pro cestu z Queenstownu a lze jej přečíst obráceně pro cestu z Regatta Point.

Dieselová lokomotiva v Teepookana
Lokalita ABT č. 3 v Dubbil Barril
  • "Quarter Mile Bridge" (originál zničen povodněmi v roce 1974, rekonstrukce mnohem kratší)
    • překročí řeku King poprvé
  • Teepookana
  • "Železný most"
    • překročí řeku King podruhé
    • čára nejblíže k řece King mezi těmito body
    • opouští řeku King poblíž svého vstupu do Přístav Macquarie a pohybuje se na sever směrem k Regatta Point a Strahan
  • Lowana
  • Regatta Point (konec)

Bývalí vlastníci a provozovatelé železnice byli Federální hotely skupina, která rovněž vlastní a provozuje další turistické operace v Liberci Strahan.

Kolejová vozidla

Západní pobřeží divočiny železnice má tři z pěti bývalých Mount Lyell těžební a železniční společnost lokomotivy (1, 3 a 5) zachovány v provozuschopném stavu.[10]

Má také dva dieselové lokomotivy.[11] Osobní vozy byly nově postaveny při opětovném otevření linky v roce 2002, což poskytovalo pohodlí cestujícím pro celoroční provoz.

Cena za strojírenské dědictví

Železnice obdržela od společnosti Engineering Heritage International Marker Inženýři Austrálie jako součást jeho Program uznávání technického dědictví.[12]

Aktuální operace

Před COVID provozovala WCWR čtyři itineráře ze Strahanu a Queenstownu, a to buď po celé délce železnice, nebo po jejích úsecích. Všechny prohlídky zahrnují řadu zastávek, které mají odpustit a zažít lesní půdu, výhledy atd. Jsou nabízeny dvě třídy - standardní a kulturní. [13]

Služba uzamčení COVID byla pozastavena. Operace se nyní restartují.


Další informace

Abt regálová železnice ukazující duální regály zajišťující, že jeden je vždy pozitivně zapojen

Federální hotely produkoval nepřidělené materiály o železnici a její historii pro cestující na trati.

Nejdostupnější nedávný spisovatel týkající se této železnice je Lou Rae, o kterém napsal řadu knih západní pobřeží železnice.

  • Rae, Lou (2001). Abt železnice a železnice v regionu Lyell. Sandy Bay, Tas. ISBN  0-9592098-7-5.

V posledním vydání:

  • Rae, Lou (2003). The Abt Railway: Tasmania's West Coast Wilderness Railway. Sandy Bay, Tas .: Autor. ISBN  0-9592098-8-3.
  • Rae, Lou (1993). Mount Lyell Mining and Railway Co. Ltd: obrazová historie 1893-1993. Ulverstone. ISBN  0-9592098-3-2.

Některé další práce na železnici Mount Lyell jsou: -

  • Jehan, David (2003). Rack Railways of Australia. Autor. ISBN  0-9750452-0-2.
  • Atkinson, H.K. (1991). Železniční jízdenky Tasmánie. ISBN  0-9598718-7-X.
  • Whitham, Charlesi (2003). Západní Tasmánie - země bohatství a krásy (Dotisk 2003 ed.). Queenstown: Obec Queenstown.
Vydání z roku 1949 - Hobart: Davies Brothers. OCLC  48825404; JAKO V B000FMPZ80
Vydání z roku 1924 - Queenstown: Turistické sdružení Mount Lyell. OCLC  35070001; JAKO V B0008BM4XC
  • Blainey, Geoffrey (1954). Vrcholy Lyell.
  • Palmer, B.A. (Září 1963). „Piknikový den na železnici Mount Lyell“. Bulletin australské železniční historické společnosti.
  • Chapman, Michael (listopad – prosinec 2008). „Nejstrmější a nejtěžší“. Úzkorozchodný svět. 60.
  • Tasmánská železnice West Coast Wilderness Railway: znovuzrození pozoruhodného technického úspěchu (DVD video). Lindisfarne, Tas .: Peter Richman Productions. 2004.

Viz také

Reference

  1. ^ Jehan, David (2003). Rack Railways of Australia (2. vyd.). Illawarra Light Railway Museum Society. ISBN  0-9750452-0-2.
  2. ^ "West Coast Wilderness Railway | Recenze, fotky a další | TrainReview". trainreview.com. Citováno 13. října 2020.
  3. ^ „Za poznáním Tasmánie na železnici divočiny na západním pobřeží | TrainReview“. TrainReview.
  4. ^ Pracovní místa v rovnováze s zavíráním turistické železnice ABC News 4. února 2013
  5. ^ „Abt Nejnovější zprávy: Aktualizace pokroku - 15. listopadu 2013“. Tasmánské ministerstvo infrastruktury, energie a zdrojů. 15. listopadu 2013. Citováno 11. ledna 2014.
  6. ^ „Železnice Tassie's West Coast Wilderness se znovu otevírá“. RailExpress.com.au. 15. ledna 2014. Citováno 15. ledna 2014.
  7. ^ West Coast Wilderness Railway se vrací do akce bez nového operátora Merkur 6. ledna 2014
  8. ^ Tasmánská železnice West Coast Wilderness Railway obnoví plný provoz po vydání smlouvy ABC News 15. prosince 2014
  9. ^ Parní vlak zpět z divočiny na západním pobřeží Tasmánie Merkur 7. ledna 2014
  10. ^ Rackové / adhezní koleje Mount Lyell těžební a železniční společnosti Železniční Tasmánie
  11. ^ Drewry Shunters Železniční Tasmánie
  12. ^ "West Coast Wilderness Railway". Inženýři Austrálie. Citováno 9. května 2020.
  13. ^ „Průvodce TrainReview po železnici West Coast Wilderness Railway“. TrainReview.

externí odkazy