Wayne Busette - Wayne Busette

tento článek vyžaduje pozornost odborníka na autobusy. Přidejte prosím důvod nebo a mluvit parametr k této šabloně pro vysvětlení problému s článkem. Autobusy WikiProject může pomoci s náborem odborníka. (Září 2017)

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Wayne Busette"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Wayne Busette je minibus který sestavil Wayne Corporation od roku 1973 do roku 1990. Během jeho výroby bylo mnoho příkladů Busette vyrobeno jako školní autobusy. Jeden z prvních příkladů vyráběných s škrtnutým podvozkem dodávky, Busette spojil účelovou školní karoserii s dvojitým podvozkem dodávek zadních kol. V Severní Americe nyní tuto konfiguraci upřednostňují výrobci kromě školních autobusů i pro mnoho dalších typů minibusů.

Wayne Busette, založený na podvozcích dodávek General Motors, Ford a Dodge, byl sestaven v Richmondu v Indianě, vedle Wayne Plavčík a Wayne Lifestar.

Pozadí

Od padesátých do šedesátých let umožnil pokrok v konstrukci podvozků zvětšení velikosti školních autobusů, přičemž průměrný školní autobus v konvenčním stylu narostl na 60 míst k sezení. Jelikož určité trasy školních autobusů stále potřebovaly menší vozidla, provozovatelé hledali menší vozidla. Aby se vyhovělo této potřebě, někteří výrobci zahájili přestavby osobních vozidel, včetně Chevrolet / GMC Suburban a International Harvester Travelall. Když tuzemští výrobci zahájili výrobu osobních dodávek, dodávky Ford, General Motors a Dodge byly přestavěny na malé školní autobusy. Zatímco maloval školní autobus žlutý vedle plnohodnotného školního autobusu došlo u přestavěných školních autobusů k několika změnám oproti těm prodaným maloobchodním zákazníkům.

V roce 1971 představila Chrysler variantu Maxiwagon modelu Dodge Sportsman a Plymouth Voyager a stala se prvními dodávkami pro 15 cestujících komerčně prodávanými v Severní Americe. Po zavedení modelu Maxiwagon Ford a General Motors nakonec představily své vlastní dodávky pro 15 cestujících.

Žaketový podvozek dodávky

V letech 1971 až 1975 všichni tři hlavní američtí výrobci automobilů (dále jen „velká trojka“) kompletně přepracovali své produktové řady dodávek v plné velikosti, zavedli těžší podvozek a vyšší užitečné zatížení, přičemž všechny tři konstrukce posunuly motor dopředu řidiče. Druhý krok zaujal rekreační vozidlo a dodávkové vozy, což vedlo k novému derivátu dodávek v plné velikosti, the podvozek dodávky.

Šasi dodávkového vozu je určeno pro komerční použití a je navrženo podobně jako a podvozek s kabinou. Celá karoserie končí za předními sedadly, a podvozek dodávky je odeslán do výrobce druhého stupně musí být doplněno jeho finální karoserií, jako je karoserie autobusu nebo nákladního automobilu, obytný automobil nebo jiné specializované vozidlo. Podvozek dodávky čerpal název „cutaway“ z chybějící zadní části karoserie, obvykle pro přepravu zakrytý dočasnou překližkou nebo těžkým lepenkovým materiálem.

Dokud nejsou spojeny dohromady, ani část druhého stupně (zadní karoserie), ani část prvního stupně (nazývaná nedokončené motorové vozidlo) plně vyhovují požadavkům na úplné motorové vozidlo. Žádná část nemůže být licencována nebo provozována zákonně bez druhé.

Přehled designu

Na začátku 70. let Wayne Corporation začal experimentovat s prototypy karoserií školních autobusů na žaketovém podvozku. Používat Ford Econoline Podvozek 300, Wayne vyrobil prototyp s názvem „Busette“. Podobně jako jeho GM-založené Papoose, Busette byl postaven na dvojitém podvozku zadních kol, protože Wayne se snažil zvýšit stabilitu oproti standardním osobním vozidlům. Použití škrtícího podvozku dodávky by také umožnilo snadnější servis; autobus na bázi dodávek mohl být obsluhován u mnoha prodejců automobilů, což je výhoda oproti autobusům založeným na středně nákladních vozidlech.

Pomocí kabiny výřezu podvozku byla Busette vybavena účelovou karoserií školního autobusu, což umožnilo rozšířit počet míst k sezení, s jmenovitou kapacitou 24 míst. Použití účelové karoserie umožňovalo montáž oken školního autobusu a zadní nouzový východ. Aby udržel váhu na nízké úrovni, navrhl Wayne Busette s výškou stropu 63 palců (přibližně o 10 palců nižší než linie střechy školního autobusu v plné velikosti), což omezovalo prostor pro stání pro starší studenty a dospělé. Vstup na obrubník byl zpočátku zajišťován provizorním uspořádáním pomocí dveří dodávkového vozidla s originálním vybavením. Po zavedení Transette v roce 1976 se staly volbou konvenční dveře autobusu a stepwell.

Počáteční prototyp Ford Econoline byl potenciálními zákazníky dobře přijat, což vedlo společnost k hromadné výrobě Busette. První příklady byly vyrobeny v roce 1973 na podvozku Dodge Tradesman, přičemž Wayne představil podvozek Chevrolet G30 / GMC Vandura pro rok 1974. Kvůli rozdílům v konstrukci výřezu podlahy podvozků Dodge, Ford a GM dodávek byla výroba modelu Busette odložena až do roku 1981 .

Busette se ukázal jako velmi populární produkt Wayne. Verze školních autobusů byly široce přijímány Náskok a speciální vzdělávací programy. Ve srovnání s dodávkami a jinými malými autobusy byla konstrukce duálního zadního kola Busette díky své větší stabilitě příznivá pro jednotlivá zadní kola. Nízká celková výška Busette způsobovala, že řidiči přecházející z osobních dodávek na větší autobusy vypadali menší.

Varianty designu

Wayne Transette

V roce 1975 byla vyvinuta verze s vyšší světlou výškou pro přepravu dospělých Transette. Wayne upravil Busette, aby zvýšil svou světlou výšku a zahrnoval dveře ve stylu autobusu. Protože Transette nebyl vázán bezpečnostní normy školních autobusů, Wayne také přidal funkce, jako jsou větší boční okna, okna pro řidiče a sedadla pro školní autobusy. Na přání byla k dispozici také přídavná klimatizační jednotka.

Prototyp Transette byl organizaci prodejců představen na podzim roku 1975 na výročním setkání prodejců Wayne, které se konalo v Richmondu v Indianě. Prodejci byli novým produktem Transette velmi nadšení. Na začátku roku 1976 byl prototyp představen na celostátním turné a začaly se zavádět objednávky. Jedním z trhů, pro které se Transette osvědčila, byla kyvadlová doprava z letiště. Během jednoho roku se minibusy Wayne Transette staly primárním malým kyvadlovým vozidlem pro všechny hlavní půjčovny automobilů: Hertz, Avis, Národní, Rozpočet, a Dolar Organizace rent-a-car si každá zakoupila několik Transet pro použití na většině svých letišť v USA nebo v jejich blízkosti.

Wayne Chaperone

Jako Wayne produkoval Busette v roce 1970, mnoho výrobců vyvinulo podobné vlastní výrobky. V polovině 80. let představil Wayne pro zvýšení svého podílu na trhu druhý produkt typu A: Chaperone. Chaperone představoval hodně ze stejného rozložení Busette, se stejným dvojitým podvozkem zadního kola k dispozici. Avšak místo tří rubrails na bočních panelech představoval Chaperone 4; tělo bylo v podstatě stejné konstrukce použité pro plavčík postavený tak, aby odpovídal podvozku dodávky. Chaperone byl vyráběn společností Wayne Corporation a Wayne Wheeled Vehicles až do svého uzavření.

Dědictví

V polovině osmdesátých let vyvinulo pět největších výrobců karoserií školních autobusů ve Spojených státech vlastní školní autobusy s odříznutými podvozky s Modrý pták Micro Bird a Thomas Minotour stává jedním z nejpopulárnějších. K těmto výrobcům se přidalo také několik dalších, kteří se specializovali výhradně na výrobu školních autobusů s odříznutými podvozky, včetně Collins, Mid Bus, Americký autobus, a Van Con.

Po ukončení činnosti Busette v roce 1990 společnost Wayne Corporation prodala práva na nástroje a výrobky Střední autobus, výrobce malých školních autobusů v Ohiu vytvořený od uzavření Superior Coach.

Minibusy Busette a Transette jsou nabízeny na přání rampy pro invalidní vozíky a elektrohydraulické výtahy vyvinuté společností produkt přístupnosti průkopníci Don Collins, bývalý prodejce Wayne a zakladatel společnosti Collins Bus Corporation (který se stal hlavním výrobcem specializujícím se na malé autobusy) a Ralph Braun, postižený muž, který začal Braun Industries s produkty vyvinutými v jeho garáži. Transette se stal obzvláště populární v malém městském tranzitu a dial-a-jízda paratransit -typové služby v USA.

Reference