Wartburg 1.3 - Wartburg 1.3
| Wartburg 1.3 | |
|---|---|
 Wartburg 1.3 Sedan (limuzína) | |
| Přehled | |
| Typ | Kompaktní vůz |
| Výrobce | Automobilwerk Eisenach |
| Výroba | Říjen 1988 - duben 1991 |
| Modelové roky | 1989-1991 |
| Shromáždění | Eisenach, Východní Německo (1988-1990), Německo (1990-1991) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla |
|
| Rozložení | FF |
| Příbuzný | Wartburg 353 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,3 l Barkas B 860 I4 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2450 mm (96,5 palce) |
| Délka | 4216 mm (166,0 palce) |
| Šířka | 1644 mm (64,7 palce) |
| Výška | 1495 mm (58,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 900–960 kg (1984–2 116 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Wartburg 353 |
| Nástupce | Žádný |
The Wartburg 1.3 je automobil který byl vyroben Automobilwerk Eisenach mezi říjnem 1988 a dubnem 1991.[1] Vůz byl aktualizovanou verzí Wartburg 353 se čtyřtaktním čtyřválcovým motorem o objemu 1,3 litru, který se používá také u druhé generace Volkswagen Polo, místo původní 1litrové, dvoutaktní, tříválcové jednotky nalezené v modelu 353.
Dějiny
V roce 1984 bylo dosaženo dohody, ve které POKUD by sestavil 1,3litrový Volkswagen EA111 motor v licenci, v Barkas závod v Karl-Marx-Stadt (Chemnitz).[2] Motor byl příliš dlouhý na to, aby byl namontován podélně na Wartburg 353, a příliš dlouhý na to, aby se vešel do příčné instalace mezi přední kola.[2] Byl vyroben jeden prototyp s podélným motorem, přezdívaný Nasenbär (Nosál ) kvůli jeho dlouhému nosu. Wartburg si vybral příčnou variantu, a tak se Wartburg 1.3 dostal do výroby až v říjnu 1988, protože musela být také vyvinuta nová převodovka a také zcela nová příď (vše před A-sloupkem bylo nové). Rozchod byl rozšířen o 10 cm (3,9 palce) vpředu a o 6 cm (2,4 palce) vzadu, což si vyžádalo malé rozšíření blatníků.[1] Nové hnací ústrojí také znamenalo, že řadicí páka migrovala na podlahu, místo na sloup, kde se obvykle nacházela na Wartburgs. Významné změny znamenaly, že vývojové náklady daleko převýšily předpokládané náklady na výrobu čtyřtaktního motoru o objemu 1600 ccm vyvinutého vlastními inženýry Wartburgu na počátku sedmdesátých let.[3]
Vzhled byl také změněn instalací nového předního klipu, s velkými obtočením blinkrů a vyhlazeným vzhledem. Vzhledem k tomu, že 1,3 byl poměrně drahý (téměř dvojnásobek ceny 353 W), prodával se pomalu hned od začátku.[1] Dvoutaktní 353 W se vyráběl až do roku 1989, kdy byly k dispozici dovezené vozy.[3] Být čtyřtaktem nebylo dost novinkou, aby přesvědčila kupující, zejména na západních exportních trzích. Po znovusjednocení na konci roku 1989 již Wartburg 1.3 nebyl konkurenceschopný a výroba se zpomalila, dokud nebyla ukončena 10. dubna 1991. K dispozici byla také vyzvedávací verze (není k dispozici v rámci východního bloku) s názvem Wartburg 1.3 Trans, i když jen asi 920 postavený. Celkem bylo vyrobeno 152 757 Wartburgů 1.3, z nichž asi polovina byla určena na export.[1]
Motor původně vyvinul 58 PS (43 kW), po červenci 1990 to bylo zvýšeno na 64 PS (47 kW).[3]
Karmann ukázal luxusnější prototyp založený na Tourist, nazvaný jednoduše „Tourist L“. Měl skleněné střešní okno, střešní ližiny, tónovaná okna a vylepšený interiér. Irmscher vyvinuli modernizovanou, sportovněji vypadající verzi s 14palcovými koly z lehké slitiny s názvem 1.3 New Line. Wartburg však viděl nápis na zdi a byly postaveny pouze dvě nové linky. V roce 1990 byl také vyvinut model Wartburg 1.4 s motorem Renault. To bylo ve snaze snížit náklady (které po znovusjednocení rychle rostly) o třicet procent a hnací ústrojí postavené na Barkasu bylo nejdražší částí. Byl postaven jeden funkční prototyp, ale bylo rozhodnuto o jeho likvidaci Automobilwerk Eisenach spíše než pokračovat ve výrobě. Byl vybrán společný podnik s Opelem a ve wartburském závodě byl nahrazen jedním budováním Opel Vectra.
Pohled zezadu na sedan 1.3
Wartburg 1.3 Turistické
Vzhledem k tomu, že zadní světla byla namontována do víka zavazadlového prostoru, další světla zajišťovala zadní osvětlení, když byla zavazadlový prostor otevřený.
Irmscher vyvinutý Wartburg 1.3 New Line
Příčně uložený motor EA111
"Nasenbär"prototyp s podélně uloženým motorem
Wartburg 1.3 Trans Pickup
Reference
- ^ A b C d Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [Pohyblivé časy: identifikátor modelu pro východoněmecká vozidla, osobní a dodávková vozidla], Brémy, Německo: Verlag Peter Kurze, str. 40, ISBN 3-9806977-9-7
- ^ A b Stünkel, str. 39
- ^ A b C „VEB Automobilwerk Eisenach“ (v němčině). motorostalgie. Archivovány od originál dne 16. 8. 2017.